US Navy
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Trump quiere abandonar las catapultas electromagnéticas y volver a las de vapor.
El EMALS y el AAG (Equipo de Frenado Avanzado), que permite la recuperación de aeronaves, representan aproximadamente el 25% del costo del USS Gerald R. Ford cuya capacidad operativa inicial se declaró en 2022.Sin embargo, la fiabilidad de sus EMALS es cuestionada regularmente por el Director de la Oficina de Pruebas y Evaluación Operacional (DOT&E) del Pentágono. En un informe publicado en 2021, la DOT&E reiteró que el sistema debería ser capaz de realizar más de 4000 lanzamientos antes de experimentar un problema técnico. No obstante, durante una evaluación realizada entre noviembre de 2019 y septiembre de 2020, se detectó un fallo tras solo 181 lanzamientos.
Según el último informe anual del Departamento de Pruebas y Evaluación Operativa (DOT&E), el USS G. Ford realizó 8725 lanzamientos con catapulta entre mediados de 2023 y enero de 2024. Sin embargo, la agencia declaró que no había recibido datos suficientes para actualizar las estadísticas de fiabilidad presentadas en el informe anual de 2023. Añadió que "a pesar de las mejoras técnicas en el hardware y el software, la fiabilidad no ha variado significativamente en comparación con años anteriores. NAVAIR el Mando de Sistemas Aéreos Navales de la US Navy) continúa sus esfuerzos de mejora".
Ya durante su primer mandato (2017-2021), Trump criticó duramente las catapultas electromagnéticas en un momento en que su desarrollo atravesaba problemas aún más graves que los mencionados por el DOT&E. Sin embargo, no llegó a ordenar su abandono. Esto, no obstante, parece inminente, a juzgar por sus declaraciones a bordo del USS George Washington durante una visita oficial a Japón el 27 de octubre.
“Voy a firmar una orden ejecutiva. Cuando construyamos portaaviones, sus catapultas funcionarán con vapor”, declaró Trump. “¿Qué es mejor, la electricidad o el vapor?”, preguntó a los marineros del USS George Washington. Guardaron silencio o rieron con sarcasmo cuando preguntó si era la electricidad… pero vitorearon -aunque un número significativo de ellos lo hizo- cuando dijo “vapor”.
"Sé cómo dar órdenes. En serio. Se gastan miles de millones de dólares en fabricar aparatos eléctricos estúpidos. El vapor ha funcionado a la perfección durante 50 años, ¿no? Así que vamos a volver a lo de antes. En serio, quiero un cambio", insistió el presidente estadounidense.
“El problema con la electricidad es que cuando falla, hay que traer a gente del Instituto Tecnológico de Massachusetts, es decir, a las mentes más brillantes del mundo. Es ridículo. Me han dicho que el vapor se puede arreglar con un martillo y un soplete. Y funciona igual de bien, o incluso mejor. Me encanta ver ese hermoso vapor saliendo de la cubierta. Con la electricidad, eso no se ve”, dijo, exagerando.
Queda por ver si este anuncio irá seguido de medidas concretas… Dado que el regreso a las catapultas de vapor, propuesto por Trump -quien también criticó los nuevos ascensores de cubierta, denominados AWE y accionados por un motor de inducción, que al parecer no siempre funcionan correctamente-, requeriría una revisión completa del diseño de los portaaviones de la clase Gerard R. Ford, justo cuando el USS John Fitzgerald Kennedy se encuentra en fase de acondicionamiento y la construcción del USS Enterprise ya ha comenzado. Esto podría ocasionar retrasos y sobrecostos de varios miles de millones de dólares.
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Un jefe que se mete al diseño de un producto que no conoce, desastre asegurado
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Corre un video por Youtube de un ingeniero aeronautico al que le ponen el video de Trump diciendo que van a fabricar un F55, que es un F35 con dos motores, que a el le gustan con 2 motores, y que es muy facil, que solo hay que añadir uno, y el ingeniero aeronautico diciendo "no... no no no... no no noooooo... es casi mas facil diseñar uno nuevo de cero!" y tirandose de los pelos XD
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Estoy con el zanahorio, el detalle del vapor en la cubierta, eso no te lo da un EMALS
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Según informó USNI News el 30 de octubre, la US Navy está a punto de aprobar un nuevo contrato plurianual para la construcción de quince nuevos submarinos de propulsión nuclear. El plan incluye diez submarinos de ataque de la clase Virginia (Bloque VI) y cinco submarinos lanzamisiles balísticos de la clase Columbia. Continúan las negociaciones con Electric Boat y Newport News Shipbuilding para ultimar los detalles de costes, plazos y producción antes de finales de 2025.
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General Dynamics NASSCO ha recibido un contrato de 1.700 millones de dólares para construir dos nuevos buques petroleros de reabastecimiento de la clase John Lewis. La nueva financiación cubre la construcción de los próximos T-AO 215 y T-AO 216, esta línea de producción está abierta a la posibilidad de construcción de otros cinco buques más.
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Incorporado oficialmente en la la US Navy, el USS Pierre LCS 38, y último de la variante Independence, -casco trimarán-. la ceremonia se realizó en Panamá City.
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El astillero estadounidense Eastern Shipbuilding Group, que tiene una gran crisis financiera, acaba de anunciar la paralización de la construcción de los dos últimos patrulleros oceánicos (OPC) de la clase Heritage que iba a construir para el USCG.
Lo que se suma a un anterior acuerdo para cancelar la construcción de las unidades 11 y 12 de la clase NSC o clase Legend por el astillero Huntington Ingalls Industries tras los malos resultados de una gran parte de la serie. La unidad 11 llevaba cuatro años en construcción.
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No parecia tan complicado hacer una minifragata de 4000tn con un cañon de 57mm en el morro y un par de RWS, pero vaya... es el momento de ir a ofrecerles el BAM !!
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Antes se apuntan al programa japonés de la clase Sakura del que informamos el otro día, antes de que acabe el 2026 se los tienen listos y además a 58 millones de dólares la unidad, anda que van a picar con el BAM.
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Hay que hacer algun trato de intercambio... 24 Irrenunciables por 24 BAM... algo asi...
Por las risas del Almirante Johnson, que ultimamente desde la Españita solo le damos disgustos
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Como la clase constellation, les hacemos unas pequeñas modificaciones aun diseño ya probado y en un periquete tenemos nuestras propias fragastas.
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Un buque de salvamento de la Navy intenta sacar del Mar de China Meridional los Super Hornet y Seahawk que se estrellaron. El USNS Salvor se encuentra en la zona para recuperar los dos aviones que se estrellaron la misma noche mientras volaban desde el Nimitz.
El portavoz de la 7.ª Flota, declaró el jueves que el buque de salvamento USNS Salvor (T-ARS 52), de la clase Safeguard y operado por el Mando de Transporte Marítimo Militar, se encuentra en la zona realizando operaciones de apoyo a las labores de recuperación. No proporcionó más detalles sobre la ubicación del Salvor, si se ha localizado alguna o ambas aeronaves, ni un cronograma para la recuperación.
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Hace una semana la US Navy, recibió oficialmente la unidad número 75 de la clase Arleigh Burke, se trata del USS Harvey C. Barnum, Jr. (DDG 124), es un Bath III.
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El USS Massachusetts (SSN-798) fue entregado a la navy por su constructor el pasado día 21, por el astillero Newport News Shipbuilding del grupo (HII). Es el 25º submarino de la clase Virginia.
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La fragatas Constellation canceladas por el secretario de Marina
https://x.com/SECNAV/status/1993406826520756327 -
No le tiembla el pulso.
Algo más...
Constellation Class Frigate Program Cancelled By Navy Secretary (Updated)
The original plan to build at least 10 of the delayed Constellation class frigates has been axed by Navy Secretary Phelan.
The War Zone (www.twz.com)
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Estalló la bomba, les está bien a los de Fincantieri. A ver si Navantia pesca algo en aguas revueltas. Mas pequeño que las Constellatión que tenemos? Las Alfa 4000 y ya?
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No comparto esa idea sobre Fincantieri, ellos diseñan, fabrican y venden, aquí el problema es del cliente, si en otros sitios es por no pagar, aquí es por no saber lo que quieren, los únicos responsables son la US Navy y su gobierno.
Ahora entiendo perfectamente, el primer viaje a primeros de mes al extranjero, del almirante Daryl Caudle jefe de operaciones navales que según declaraciones aprovechó para preguntar si los astilleros coreanos y japoneses pueden ayudar a Estados Unidos a superar la disminución de su producción de buques de guerra. Argumenta que el apoyo industrial aliado podría hacerles ganar tiempo mientras los astilleros estadounidenses sufren con la escasez de mano de obra y el envejecimiento de las instalaciones, y a saber que más.
Se publicó que en su paso por Corea del Sur y Japón entre otros, en la reuniones priorizó la capacidad de construcción naval, no las revisiones de flota, y realizó visitas a HD Hyundai Heavy Industries y Hanwha Ocean específicamente para explorar cómo los socios podrían impulsar la producción estadounidense.
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Tras esta decisión se esconde una crisis estructural que los centros de estudios llevan años describiendo. Los analistas describen un sector de la construcción naval estadounidense debilitado por décadas de migración de trabajo comercial al extranjero, lo que ha dejado a la Navy prácticamente como el único comprador nacional y ha puesto de manifiesto la escasez crónica de mano de obra cualificada, el envejecimiento de las infraestructuras y la fragilidad de las cadenas de suministro. El tiempo en el astillero, tanto para la nueva construcción como para el mantenimiento, se ha prolongado, el crecimiento de los costes ha superado la inflación y las líneas de producción tienen dificultades para absorber los cambios de diseño sin sufrir retrasos en cascada.
Una investigación del Congreso arroja cifras contundentes sobre esta brecha. A principios de 2025, la Navy desplegaba menos de 300 buques de guerra, frente a la meta establecida de 355, y los nuevos planes aún no lograban encajar la estructura de fuerza deseada con una producción industrial y presupuestos realistas.
La construcción de submarinos de las clases Columbia y Virginia, el programa de las fragatas Constellation y buques anfibios o logísticos clave se enfrentan a la presión del calendario, y eso convierte a cada mes de retraso en un año perdido de capacidad de combate, algo que preocupa y mucho en el área del Pacifico.Los cuellos de botella son tanto técnicos como financieros. El trabajo nuclear se ve limitado por soldadores especializados y un estricto control de calidad en los submarinos, en buques de combate de superficie se manejan complejos mástiles de radar, sistemas de energía integrados y salas para sistemas de combate que dificultan la automatización. Medios que han entrevistado a directores de planta y publicadas hace tiempo en redes sociales describen los módulos de propulsión y los compartimentos de misión ( entiendo que salas de mando y control) con gran instalación de cableado y que marcan los ritmos, donde las entregas tardías de componentes obligan a trabajos fuera de secuencia que reducen la productividad. En ese contexto, liberar incluso una pequeña parte de la capacidad de los astilleros estadounidenses adquiere una importancia estratégica.
