Patrulla Marítima
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@docestrange los chicos de Singular tienen un pedazo de UAV anfibio. Tienes con lo que empezar, peeeeeeero....ahí esta el EuroMALE
Singular aircraft exhibirá su UAV anfibio Flyox I en el área de exposición de Unvex 2024
Además, el director ejecutivo y director de tecnología de la firma española, Miquel Colom, y su director de operaciones, Miquel Guinart, realizarán una ponencia durante la primera jornada de ...
Infodron (www.infodron.es)
@frapu es un pasote!!
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Canada's Global 6500 jet to feature advanced Italian AESA radar for maritime multi-mission role
Canada's Global 6500 jet to feature advanced Italian AESA radar for maritime multi-mission role
(armyrecognition.com)
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Una investigación reciente de la Junta de Auditoría de Japón reveló la persistente baja disponibilidad operativa del avión de patrulla marítima P-1 de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), atribuyéndose a problemas crónicos en el motor y a la creciente escasez de piezas de repuesto. El avión, de desarrollo nacional y en servicio desde 2013, fue diseñado para mejorar las capacidades de vigilancia y recopilación de inteligencia en los alrededores de Japón.
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La Armada de Corea ya está utilizando su nueva flota de seis aviones de patrulla marítima P-8A Poseidon, tras su llegada a Corea del Sur el año pasado. Llegaron en junio de 2024, en dos lotes de tres aeronaves cada uno. Los Poseidon reemplazarán a 15 Lockheed P-3 Orion aún en servicio, de los cuales ocho cumplen con el estándar P-3C-III+ y siete con el estándar más avanzado P-3CK, pues uno se perdió recientemente durante un vuelo de entrenamiento rutinario el 29 de mayo de 2025, y todavía se está llevando a cabo una investigación para determinar las causas del accidente, que, según se informa, ocurrió seis minutos después del despegue y es el único de este tipo de avión en Corea desde su introducción en 1995.
Tras la entrega de los nuevos P-8, se continuó el entrenamiento de las tripulaciones aéreas y terrestres. Tras un año de entrenamiento y evaluación operativa, las aeronaves han sido evaluadas como aptas para operar y listas para participar en misiones antisubmarinas, antibuques de superficie y de patrulla marítima.
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Y se sabe algo de nuestros flamantes C295 MPA? ,segun decian tenian que entrar en servicio en 2027...
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¿Llegarán alguna vez ?
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Y se sabe algo de nuestros flamantes C295 MPA? ,segun decian tenian que entrar en servicio en 2027...
@blasdelezo Teóricamente 2027/2029 los MSA y 2029/2031 los ASW. El problema es ver si los D4 aguantan hasta entonces, cosa cada vez más difícil.
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Ved el video, y que cada uno saque sus propias conclusiones, porque francamente,aclara mucho las cosas.
http://www.youtube.com/watch?v=g6mH0bTcZbk -
Independientemente de las conclusiones, el Pescado está vendido.
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Desde luego lo tienen muy clarito y es muy revelador el argumentario de la elección, precisamente es uno de los argumentos que se han sacado en algunas discusiones de foros anteriores. Fijate si seria determinante, que conociendo a los franceses, han elegido un producto de Airbus antes que de Dassault. Mientras aquí, somos mas franceses que ellos, nos quedamos con el C295 si o si. Mira que una conversion del A320 y demas series en Getafe me parecía lo mejor, pero al final nos quedamos con lo ya probado en vez de querer innovar.
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Estamos a tiempo de ir a Airbus y decirle que tache los C295 MPA y que nos pedimos 8 A321MPA como los franceses...
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Estamos a tiempo de ir a Airbus y decirle que tache los C295 MPA y que nos pedimos 8 A321MPA como los franceses...
@Lazarus Teniendo en cuenta el ratio de reducción del P8 en relación al P3, cercano al 40%, posiblemente con entre 4 y 5, podríamos estar servidos.
Dando por hecho 5, y dando por hecho el mismo ratio de tripulaciones que con P3, con A321MPRA son 7 tripulaciones completas (63 con 7 TACCOS), con los 8 C295, son al menos 11 tripulaciones completas (99 con 11 TACCOS).
Tampoco necesitas el mismo esfuerzo para sostener 5 aviones que 8, con la ventaja de poder reducir en algo el mantenimiento orgánico, misma filosofía que con A330MRTT, apoyandote en Iberia.
Si sumaras A321 en otros roles, por ejemplo VIP/VVIP las sinergias se disparan, y el impacto logístico se reduce en mucho, es el MIRADO de marras.
Con una presencia nacional muy importante, a todos los niveles del ciclo de vida.
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@Lazarus Teniendo en cuenta el ratio de reducción del P8 en relación al P3, cercano al 40%, posiblemente con entre 4 y 5, podríamos estar servidos.
Dando por hecho 5, y dando por hecho el mismo ratio de tripulaciones que con P3, con A321MPRA son 7 tripulaciones completas (63 con 7 TACCOS), con los 8 C295, son al menos 11 tripulaciones completas (99 con 11 TACCOS).
Tampoco necesitas el mismo esfuerzo para sostener 5 aviones que 8, con la ventaja de poder reducir en algo el mantenimiento orgánico, misma filosofía que con A330MRTT, apoyandote en Iberia.
Si sumaras A321 en otros roles, por ejemplo VIP/VVIP las sinergias se disparan, y el impacto logístico se reduce en mucho, es el MIRADO de marras.
Con una presencia nacional muy importante, a todos los niveles del ciclo de vida.
@EIJL ojala !
Si lo mas dificil es tener la voluntad y conseguir que Airbus acepte el cambio.
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En RIAT pude hablar con un tripulante de P-8 (MRA1) sobre las capacidades del aparato y sus impresiones. Antes sirvió en un Nimrod MR2:
- Está muy satisfecho con el modelo, y destacó el hecho de que varios países utilicen el mismo modelo. Facilita mucho el intercambio de datos, colaboración etc
- Hay algunos submarinos que no participan en maniobras por seguridad, como los Astute británicos o algunos modelos estadounidenses.
- Los objetivos más escurridizos son los submarinos noruegos, muy modernos y con tripulaciones bien entrenadas. Si están buscando uno cerca de la costa ya saben que va a ser complejo.
- La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte, la RAF y otros usuarios recibirán una variante de exportación.
- Prefiere que la RAF no pida productos específicos porque dificulta el intercambio de datos, integración. Cuando le pregunté por otras plataformas repitió este argumento. Colaborar con un Atlantique francés ya no es tan sencillo porque utilizan otros equipos. Lo mismo ocurre cuando una gran empresa pide instalar un nuevo equipo.
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En RIAT pude hablar con un tripulante de P-8 (MRA1) sobre las capacidades del aparato y sus impresiones. Antes sirvió en un Nimrod MR2:
- Está muy satisfecho con el modelo, y destacó el hecho de que varios países utilicen el mismo modelo. Facilita mucho el intercambio de datos, colaboración etc
- Hay algunos submarinos que no participan en maniobras por seguridad, como los Astute británicos o algunos modelos estadounidenses.
- Los objetivos más escurridizos son los submarinos noruegos, muy modernos y con tripulaciones bien entrenadas. Si están buscando uno cerca de la costa ya saben que va a ser complejo.
- La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte, la RAF y otros usuarios recibirán una variante de exportación.
- Prefiere que la RAF no pida productos específicos porque dificulta el intercambio de datos, integración. Cuando le pregunté por otras plataformas repitió este argumento. Colaborar con un Atlantique francés ya no es tan sencillo porque utilizan otros equipos. Lo mismo ocurre cuando una gran empresa pide instalar un nuevo equipo.
@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:
La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte,
¿Se sabe de qué es el pod?
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@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:
La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte,
¿Se sabe de qué es el pod?
@elgranmazapan dijo en Patrulla Marítima:
@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:
¿Se sabe de qué es el pod?
No comento nada más, pero seguro que hay algo de información en fuentes abiertas.
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Salió el primer C295 MSA para el EA en Sevilla:
Primer Airbus C295MSA para el Ejército del Aire - Fly News
El primero de los 16 nuevos Airbus C295 para el Ejército del Aire y del Espacio ha salido de la cadena de montaje y volará a finales de 2025.
Fly News (fly-news.es)
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En RIAT pude hablar con un tripulante de P-8 (MRA1) sobre las capacidades del aparato y sus impresiones. Antes sirvió en un Nimrod MR2:
- Está muy satisfecho con el modelo, y destacó el hecho de que varios países utilicen el mismo modelo. Facilita mucho el intercambio de datos, colaboración etc
- Hay algunos submarinos que no participan en maniobras por seguridad, como los Astute británicos o algunos modelos estadounidenses.
- Los objetivos más escurridizos son los submarinos noruegos, muy modernos y con tripulaciones bien entrenadas. Si están buscando uno cerca de la costa ya saben que va a ser complejo.
- La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte, la RAF y otros usuarios recibirán una variante de exportación.
- Prefiere que la RAF no pida productos específicos porque dificulta el intercambio de datos, integración. Cuando le pregunté por otras plataformas repitió este argumento. Colaborar con un Atlantique francés ya no es tan sencillo porque utilizan otros equipos. Lo mismo ocurre cuando una gran empresa pide instalar un nuevo equipo.
@Alejandro_ El pod es el LSRS antiguo AN/APS154, es un pod radar ISAR/SAR de Raytheon con cobertura 360 grados.
Esta declarado confidencial y sujeto a ITAR.
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Salió el primer C295 MSA para el EA en Sevilla:
Primer Airbus C295MSA para el Ejército del Aire - Fly News
El primero de los 16 nuevos Airbus C295 para el Ejército del Aire y del Espacio ha salido de la cadena de montaje y volará a finales de 2025.
Fly News (fly-news.es)
@blasdelezo Me produce una mezcla de vergüenza e indignación, pero sobre todo una tristeza infinita.
Definir como hito, la entrega de esta mierda, con un valor militar casi nulo, con la mitad de los sistemas sin venir, e incluso algunos directamente civiles, un mal remedo del FWSAR, es simplemente vergonzoso.
!740M de euros, nada mas y nada menos,11 años de trabajo de muchísima gente, para recibir un avión con el mismo valor del D4.
Este es el puto hito :
http://www.defensa.gob.es/Galerias/gabinete/red/2023/09/p-38-41-red-408-c295.pdf
Este país no tiene remedio.
