Es un proceso, los turcos van avanzando.

@Vorlon dijo en Aviones de Entrenamiento: el avión no puede volar bajo la lluvia Y la culpa la tiene algo tan sencillo como que los paneles de acceso no sellan correctamente. Esto unido a lo que se está viendo en el KC-67A (problemas con la APU, corrosión en los pilones de los motores...), hace pensar que esta gente está trabajando con personal sin experiencia... Por cierto, el artículo tiene tres partes. La segunda por aquí: https://breakingdefense.com/2026/06/high-risk-sustainment-how-boeing-and-the-air-force-battled-over-t-7-data-rights/

A lo largo de los próximos años se darán de baja tambien todos los C37A/B,sustituidos por aviones de nueva generación. https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/usaf-start-new-c-37-procurement-2027

El primer avión C295 ensamblado en India ha realizado su vuelo inaugural. El vuelo de prueba tuvo lugar el 10 de junio desde la línea de ensamblaje operada por Tata. Le esperan otros 39 más. [image: Indian-made-C295-first-flight-landing-scaled-e1781644115349.jpg]

Varios videos que circulan en redes sociales muestran el accidente de un bombardero ruso Tupolev Tu-22M3 Backfire-C ocurrido ayer u hoy. Las imágenes muestran al bombardero de ala de geometría variable entrando en picada antes de estrellarse contra el suelo, generando una gran columna de humo negro. Si bien las imágenes no han sido verificadas de forma independiente, las autoridades rusas han confirmado la pérdida de la aeronave. [image: 4lPSH2GqCCJG7SbNNFWKaDl72eJkfbmt4t8yenImKBVvK0kTmF0xjctABnaLJIm9]

Rápidas de asuntos espaciales de Brasil. I: MLBR se prepara para el primer envío de motores [image: Motores-terceiro-e-segundo-estagios-MLBR.jpeg] Los tres motores del MLBR ya han sido calificados. El N-90, utilizado en la primera etapa del vehículo, emplea aproximadamente nueve toneladas de propelente. El N-09, responsable de la segunda fase de ascenso, utiliza alrededor de una tonelada, mientras que el N-04, destinado a la etapa final de inserción orbital, requiere aproximadamente 400 kilogramos. II: INNOSPACE inicia la logística para el envío del cohete HANBIT-Nano a Brasil para una nueva misión comercial en Alcântara https://brazilianspace.blogspot.com/2026/06/innospace-inicia-logistica-de-envio-do.html III: MacJEE lleva a cabo la revisión de diseño (PDR) del RATO-14X con la participación de instituciones del sector aeroespacial https://brazilianspace.blogspot.com/2026/06/macjee-realiza-revisao-de-projeto-do.html Sds

Mercado hay, pero como transporte de viajeros es una tortura, si por optimizar explotan sus posibilidades de autonomía.

En AliExpress tambien tienen Apaches... https://x.com/Defence_Index/status/2063445088936812599

https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5902285/prensa-alemana-apunta-compra-entre-10-20-aviones-a400m-parte-pais

Y ahora Argentina... Tras casi 30 años de servicio, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) retiró los venerables A-4AR/OA-4AR Fightinghawk el 14 de mayo de 2026. Procedentes de EE. UU., comenzaron a salir de la entonces AMARC en 1995. Los 32 fuselajes A-4M y 4 TA-4F fueron reacondicionados y modernizados por Lockheed-Martin en Ontario (California). Parte del trabajo se realizó en la fábrica de aviones argentina, la Fábrica Militar de Aviones (FMA), en la que Lockheed Martin adquirió una participación mayoritaria, convirtiéndose así en una empresa privada, Lockheed Martin Aircraft Argentina SA (LMAASA). https://www.scramble.nl/military-news/goodbye-fightinghawk