@Urcitano dijo en Ejército del aire: Nada de lo que dices es un disparate. Si, si lo es: Para que queremos 1x EW si luego no hay aparato (Growler / EKR) que pueda aprovechar la informacion obtenida con este ? Con 1x EW no tienes capacidad real. Tres deberia ser el minimo. Luego... vienen 2 mas ? A321 o C295 ? Dicen que por debajo del A321XLR vendran 2 C295EW. Ahora mismo, esto ultimo no esta claro. Creo que el Santiago II, la fase inicial sera UN aparato, y que va a caer en un A321, de una compra conjunta de 3 que se va a realizar, siendo los otros dos para VIP. Personalmente, tiraria a comprar XLR, porque asi los VIP serian capaces de llegar practicamente a todas partes, y no habria "excusas" para ir a birlarle un MRTT al EdA, tunearlo como VIP y tal... ... pero eso haria que el EdA tuviera casi en exclusiva 6 MRTT. Y eso si que lo veo pelin exagerado ! Unificar la flota VIP (2), AEW (se habla de 4), EW (1/3) y MPA (4/6), seria ya no solo ideal, sino lógico, unificando diferentes misiones en la misma plataforma. Hay que pensar que la flota de FALCON tambien se renovaran en no mucho tiempo y que también se podría estandarizar una flota en LETO, con GLOBAL 6500, para VIP y EW. Claro, pero habra que estandarizar a uno de los dos modelos. Y ahora, hablemos de pasta, que es lo que mas nos suele doler. El tema, PARECE SER es que se quiere conseguir 3 AEW, 3 EW y 6 MPA. Esto podria ser bien en un BusinessJet rollo el Bombardier 6500 (o el Dassault 10x), o en un Airliner (Aqui parece mas claro que el unico candidato es el A321, porque asi la transformacion se haria en Getafe). Son una docena de unidades. Aunque si se obtase por un Business, tambien deberian comprarse 4-5 unidades para substituir los Falcon. Ahora vayamos a la pasta: los A321neo valen 130M$, el A321XLR ya se va a 150M$ la unidad. Y un Bombardier Global 8000, lo ultimo de lo ultimo, 80M$. 50-70M$ por aparato, en coste inicial. Es casi casi un 3x2: Por lo que cuestan 3 Business, tienes 2 Airliners. Yo en AEW, EW y VIP tiraria por un Business, eso ya seran 10-12 unidades, y tienes cierta comunalidad. Y el A321 me lo plantearia para 2 VIP nivel visita oficial Presidente del Gobierno / Familia Real, y MPAs. Cuantos MPAs ? Pues si por mi fuera, cancelar los C295MPA / enchufarselos a alguien y comprar 8 A321MPA. Pero como somos unos inutiles en vender, 4-6 A321MPA y los C295MPA. Y queda los MRTT que 3 me parece justo, 6 quizas se nos va, aqui estoy dividido.

Hay multitud de informes del ANAO sobre la espiral de precio del mantenimiento del gordo. Y tambien del ASPI. Y luego está lo que se dijo sobre porque no se iban a adquirir los 100 inicialmente previstos... Decían entonces que si misiles de ataque de largo alcance o algo así... La cuestion es que no adquiris los 28 restantes y porque patata, se modernizan los superhornet para que lleguen al 2040. Porque patata, repito... Han pasado ya unos cuantos dias de las elecciones y de momento nada. Lo que no van a decir es que es un avion caro de cojones, primero porque eso ya lo ha dicho el GAO yanki, lo saben hastá en Tombuctu y segundo porque están en el programa... Os toca apechugar con el bicho y en el 2040 ir a por el Tempest o a por el F-47 o F/A -XX para sustituir a los rhinos... Pero si quieres pensar que teneis un avion cojonudo, pues piensalo porque estás en lo cierto y si quieres engañarte con que la renuncia de los ulltimos 28 no tuvo que ver con la espiral de precio hacia arriba y de disponibidad hacia abajo, pues tu mismo.

Maqueta diría yo del modelo de producción. Estos tíos no prescinden de la. Ventanilla útil para ametralladoras https://x.com/BellFlight/status/2109009834028810727

Los refugios para aeronaves se abandonaron en prácticamente todo Occidente después que las LGB pulverizaran aviones iraquíes en sus protegidos refugios durante Desert Storm. Se conservan habitualmente los de alerta 24 horas y el resto se pueden dar por satisfechos con parasoles. No son tampoco la solución frente a la miríada de pequeños drones FPV.

Imbel, desde 1808 es la fabrica de armas, municiones y sistemas de comunicación del Exército con diversas plantas en el país. https://youtu.be/YOcAGzdBkHA?si=OOr1-fECZPOEG7y8 Sds

Según TWZ, los aviones cisterna KC-10 Extender retirados podrían tener una segunda vida en el norte de África. La USAF quiere saber qué se necesitaría para reacondicionar un cuarteto de KC-10 para un operador no revelado, y hay un par de posibles sospechosos, Egipto y Marruecos parecen ser los candidatos más probables, basándose en sus inventarios de aeronaves actuales y previstos. Además, ambos son importantes aliados de Estados Unidos. [image: zrzjiJHITUoh32S0EQNofTl72eJkfbmt4t8yenImKBVvK0kTmF0xjctABnaLJIm9]

@gusymon6869 dijo en FCAS (Future Combat Air System): https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/6045856/francia-alemania-espana-dan-luz-verde-revision-preliminar-diseno-programa-mbda-remote-carrier-cancelado-fcas O sea que la otra pata del FCAS sigue su curso. Por otro lado, ¿alguien sabe a ciencia cierta que España se ha desvinculado totalmente de la plataforma tripulada? Alemania sin duda y Francia también pero, ¿aquí alguien ha dicho y confirmado algo de forma oficial? Sigo pensando que si no queremos depender del tío Sam, la opción francesa me parece factible. Si Francia quiere el 80% de la autoridad intelectual en la plataforma tripulada, yo me conformo con el 20%, conservando el 33% en el resto de sistemas, nube de combate, remote carrier, etc. Supongo que Francia necesitaría y agradecería nuestro apoyo y ese porcentaje de participación es mucho mejor de lo que actualmente tenemos con el Eurofighter. Si España quiere meterse en un programa, el único viable es precisamente el proyecto francés (sin Alemania). Aparte se lee que UK le abre las puertas a Alemania en su proyecto, ojala acepten y a España no le quede otro remedio que hablar con Francia. Y no creo que a España le fuese dificil acordar con Francia según el peso de cada uno. Y si no es esto, mejor quedarse fuera de todo, y decirle a las empresas españolas que se metan en temas de drones ( que eso pueden hacerlo sin depender de terceros) pero que el avión se comprará a futuro mediante concurso (como siempre debió ser) y sin chanchullos industriales del que pagas mucho y recibes poco.