Los israelíes metieron el J79 en el Nesher porque era mas potente que el ATAR francés... Y cambiar el F-110 por el EJ 2000 es exactamente lo contrario... 125 Kn frente a 90 Kn en postcombustión y 80Kn frente a 60 Kn en empuje en seco. Por muy moderno que sea el europeo frente al yanki, es una gilipollez como un piano. Por eso el yanki mide casi 6 metros de largo y 1.25 de ancho y el europeo 4 m de largo y 0.7 de ancho. Y el yanki pesa 2000 kg y el europeo la mitad... Es obvio que libra por libra es mejor el Ej-2000 que para eso es mucho mas moderno que el americano, pero el cambio es un sinsentido... El TF - 35000 que los turcos, con ayuda britanica, van a montar en el kaan cuando lo terminen, son 155 KN de empuje con postcombustion por cada motor. Con eso se dice todo...

@Karras No puedes meter a gente ahí porque no tienes por donde evacuarla en caso de emergencia. El An-70, para tener esa capacidad, se dotó de puertas en la parte superior: https://www.reddit.com/r/aviation/comments/2h94ks/antonov_an70/ [image: antonov-an-70-v0-ikf2ovpQBklXwVfsTL8XFW2niNFbBHz5sya005F5FqE.jpg?auto=webp&s=5bd3d231516cea0b9ea4db249c5ef37f186dcc55] https://www.reddit.com/r/aviation/comments/np19wb/antonov_an70_cargo_cabin_with_equipment_for_test/ [image: antonov-an-70-cargo-cabin-with-equipment-for-test-flight-on-v0-aHkX-CDxFEGww6nWmEU5rhuC0gWWyK9zx_N4j-EXqMA.png?auto=webp&s=d79fc2a5ea6413eeaa2097119a6bc34ad7fed58f] https://www.airliners.net/photo/Untitled/Antonov-An-70/2274374/L [image: 2274374.jpg?v=v40]

El sueño británico de su propio avión de entrenamiento se desvanece. Aeralis en bancarrota. https://theaviationist.com/2026/05/16/aeralis-collapses-ending-british-advanced-jet-trainer/

Este avión es una maravilla, sirve para todo. Muy útil durante Barkane, como avión SIGINT, guiado de los strikes de cazas y también bombardero, puede llevar bombas de tipo GBU. hasta para lanzar paracas, no muy numerosos, pero bueno. El primer modelo, el ATL1, podía llevar misiles anti radar bajo las alas.

Y ahora Argentina... Tras casi 30 años de servicio, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) retiró los venerables A-4AR/OA-4AR Fightinghawk el 14 de mayo de 2026. Procedentes de EE. UU., comenzaron a salir de la entonces AMARC en 1995. Los 32 fuselajes A-4M y 4 TA-4F fueron reacondicionados y modernizados por Lockheed-Martin en Ontario (California). Parte del trabajo se realizó en la fábrica de aviones argentina, la Fábrica Militar de Aviones (FMA), en la que Lockheed Martin adquirió una participación mayoritaria, convirtiéndose así en una empresa privada, Lockheed Martin Aircraft Argentina SA (LMAASA). https://www.scramble.nl/military-news/goodbye-fightinghawk

Primera imagen en vuelo del sustituto del Amraam con superior alcance. https://theaviationist.com/2026/05/15/aim-260-jatm-on-super-hornet/

Pues en alguna otra fuente que toca el tema citan hasta dos aparatos, a ver que ocurre.