Con lo cual la autarquía no es fácil, sencilla y barata como la venden.

Creo que realizar los trabajos estructurales que permitan mantenerlos con seguridad en vuelo en lo que se concreta su sustituto en tiempo y forma es imprescindible. Esa modernización supuesta de radar AESA americano , radar del que carecen los Tifón de las tres tranches entregadas me parece resbalarse en unos aviones que el más moderno cumplirá este año 36 desde su entrega. Mejor invertir en los C16 más antiguos y en drones escuderos. Por no citar el sueño húmedo de los multiplicadores de fuerza, AEW, ELINT, SIGINT , ISR, etc https://www.defensa.com/espana/ejercito-aire-espacio-modernizaria-lote-ef-18m-hornet-estandar

@chema dijo en F-35 Lightning II: Para mi F35B en la ARMADA es totalmente superfuo En eso coincido. Por más prestigio, proyección o geopolítica no concibo la necesidad de arma aérea de ala fija embarcada. Por supuesto CATOBAR es para mí, una auténtica paja mental.

Al menos en Occidente, el F-47, el GCAP y el fenecido FCAS si tienen algo distinto a los aviones de 5ª gen; los motores de ciclo adaptativo... Es verdad que estuvieron en un tris de meterselo al gordo, pero el programa se canceló al dispararse los costes...

Esto no es mas que otro caso mas del "poder" de Airbus en España, en este caso de "facilitador..." Es muy probable que los polacos simplemente te estén diciendo que ya saben que queremos pedir mas MRTT y muy educadamente nos piden que les dejemos paso... Y claro, viendo como se los gastan los polacos, en Airbus han olido mas de esos 3 MRTT que dicen que quieren y van a mover Roma con Santiago para que los polacos se vayan contentos... Lastima que INDRA se fuera a por GDELS Santa Barbara en vez de a por Airbus España en su camino de convertirse en factotum nasioná...

Recibido el primer SAR https://x.com/i/status/2069783824481853628

@Vorlon dijo en Aviones de Entrenamiento: el avión no puede volar bajo la lluvia Y la culpa la tiene algo tan sencillo como que los paneles de acceso no sellan correctamente. Esto unido a lo que se está viendo en el KC-67A (problemas con la APU, corrosión en los pilones de los motores...), hace pensar que esta gente está trabajando con personal sin experiencia... Por cierto, el artículo tiene tres partes. La segunda por aquí: https://breakingdefense.com/2026/06/high-risk-sustainment-how-boeing-and-the-air-force-battled-over-t-7-data-rights/