@Karras dijo en FCAS (Future Combat Air System): @Vorlon dijo en FCAS (Future Combat Air System): Somos tan europeistas que media Europa adquiere un transporte brasileño. Aqui el unico idiota europeista es España, el servil y fiel amigo del vino y del jamón, el pagafantas de todas las fiestas, porque no se pierde ni unay se queda hasta el final, aunque la chavala se vaya con otro. ¿Y de verdad que eso es "europeismo"? A mi me parece que lo llaman como lo llaman, por no utilizar su verdadero nombre: antiamericanismo y antisemitismo. @Karras dijo en FCAS (Future Combat Air System): Yo cogia y me metia en el F-47 pero con los ojos cerrados, como hicieron ellos con el F-35 pasando todos del churrofighter. Claro, claro... dada nuestra privilegiada relación con el tio Donald, van a darnos permiso para adquirir el caza mas avanzado del planeta (y seguramente también el mas caro), porque patata. Si vas a echarle huevos al asunto y te vas a Washington a pedir el F-47, digo yo que se podrían echar los mismos huevos para negociar con alemanes, franceses, suecos o coreanos o con el sumsumcorda y hacer valer ese dineral que tan alegramente queremos gastarnos para conseguir unos retornos industriales y un acceso total en sistemas de combate... Que digo yo que puestos a hacer ciencia ficcion...

@Vorlon Espero que también sirva para acercarnos más como países en proyectos industriales de defensa: compartimos intereses, y ambos somos miembros de la OTAN y de la UE.

Creo que el problema es que el proveedor quiere un volumen de suministro mensual estable; no está dispuesto a tener capacidad ociosa que aumente los gastos generales. Esto también se conoce como fabricación en cadena de montaje «justo a tiempo». Google AI The U.S. Department of Defense (DoD) and the F-35 Joint Program Office (JPO) own and pay for F-35 spare parts. These parts are pooled globally. Primary contractor Lockheed Martin manages the logistics and ordering through centralized sustainment contracts. The F-35 parts bottleneck involves 48 specific spare parts that the supplier base currently cannot produce in sufficient quantities to meet global fleet demand. These chronic supply shortages are the primary driver of the fleet's low availability, frequently forcing maintenance crews to "cannibalize" parts from other aircraft. GAO The interesting detail is that this $13.7 billion is not merely for “progress”. In reality, a large portion covers previous shortfalls: the report specifies that $7.3 billion would go towards spare parts and repair stocks, $3.1 billion towards the activation and expansion of depot capabilities, and $3.3 billion towards operations and maintenance. It adds that the services had budgeted 38.1 billion for 2027–2031, whereas the estimated requirement was 50.8 billion, representing a potential shortfall of around 12.7 billion.

Puede que tengamos suerte https://www.opex360.com/2026/06/16/larmee-de-lair-de-lespace-va-modifier-vingt-a400m-atlas-pour-les-doter-de-capacites-de-combat-collaboratif/

Hubiese preferido el AFJT (ya lo defendí en su día) pero no veo mal el turco respecto a M346 un buen producto de un proveedor fiable, normal que se venda, menos mal que no había mercado.

@Karras Como dice @vorlon eso no fue así, el J79 se usó pero en aviones de la generación anterior Hustler, F4, F104, incluso en el Kfir. Pero el F16 ha tenido los motores que comenté más arriba y se diseño con un único motor en mente. Luego con los años los programas cambian y evolucionan y claro con 50 años en servicio (y producción), 5000 unidades y tropecientas variantes pues van llegando nuevas versiones de casi todos los componentes y se hacen propuestas de todo pelaje que no fructifican. Pero el origen es el que es.

A lo largo de los próximos años se darán de baja tambien todos los C37A/B,sustituidos por aviones de nueva generación. https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/usaf-start-new-c-37-procurement-2027