Por Tierra Mar y Aire

https://www.rid.it/shownews/7826/varata-la-nave-idro-oceanografica-quirinale
Ayer fue botado Nave Quirinale, el nuevo buque oceanográfico más grande de la Marina italiana.

Algunas informaciones de Fincantieri sobre el FREMM EVO
https://fincantieri.com/it/business/prodotti/navi-per-la-difesa/fregate/fremm-evo

https://www.difesa.it/primopiano/marina-militare-varata-nave-quirinale-nuova-unita-idro-oceanografica-maggiore/87376.html

Hoy se celebra la ceremonia de botadura del buque Quirinale, el NIOM "Nuova unità Idro-Oceanografica Maggiore", la nueva gran unidad oceanográfica.

La prensa general informa sobre el DDX.

Rearmamento de Italia. Dos destructores con un valor de casi tres mil millones en camino
Por Giulio Ucciero, 24 de enero de 2026
Rearmamento de Italia. Dos destructores con un valor de casi tres mil millones en camino
El proyecto ha sido confirmado, pero la confirmación oficial no llegará hasta el 18 de febrero, cuando la Armada comience la construcción de los dos cruceros DDX para proteger al país de misiles balísticos y amenazas externas. Fincantieri y Leonardo están trabajando.
24 de enero de 2026
En menos de un mes, Italia formalizará el contrato para dos destructores de nueva generación por un valor de 2.700 millones de euros. Un proyecto en el que la Armada lleva trabajando cinco años y que pronto comenzará, aprovechando las capacidades de Fincantieri, Leonardo y el Grupo ELT. Radar, cañones y sistemas antiamenazas construirán un escudo antibalas en el mar. El Ministerio de Defensa está recibiendo diseños, y el compromiso es evidente. El programa ya está en marcha, según confirman fuentes militares, admitiendo que Italia se lo toma en serio. Equiparse con DDX, o cruceros de más de 14.000 toneladas, aporta dos ventajas: un impulso al desarrollo tecnológico nacional y una red avanzada de defensa marítima.
Se están considerando diversas amenazas en los escenarios militares en estudio. El ejemplo citado por los expertos es el de los hutíes: si una milicia no estatal es capaz de atacar con tanta profundidad, debemos estar preparados ante un aumento de poder (y, por lo tanto, ante ataques de los Estados). Estas son conversaciones que se llevan desarrollando en la Armada desde hace tiempo. Al menos desde 2020, cuando comenzaron los primeros estudios de viabilidad de los nuevos cruceros. Y, sin duda, desde 2022, cuando comenzó el desarrollo real del proyecto.

Los plazos ya se han retrasado aproximadamente tres años, y la confirmación oficial tendrá que esperar hasta el 18 de febrero. Esta es la fecha marcada en rojo para el inicio efectivo del proceso de adquisición, con un presupuesto cercano a los 2.700 millones de euros. No se trata de una cifra exagerada, considerando la innovación aportada al nuevo buque y comparándola con flotas desarrolladas por países aliados, como Estados Unidos. Posteriormente se ultimarán los detalles, junto con el alcance contractual, los hitos industriales y las próximas entregas. Sin embargo, el documento de planificación plurianual de defensa de este año ya incluye tres inversiones significativas: 53,34 millones de euros para 2025, 164,38 millones de euros para 2026 y 305,83 millones de euros para 2027.

El cronograma para buques de esta magnitud aún se está ultimando. Es necesario considerar todas las variables, una vez cerrado el contrato. E incluso la cifra, cercana a los 3.000 millones de euros, podría ser engañosa. Sin duda, hablamos de una inversión significativa, pero es necesario contextualizar los recursos desplegados para equipar a la Armada con dos DDX. Quienes estén familiarizados con la industria pueden comparar las cifras del Cavour, el buque insignia de la flota, que entró en servicio en 2009, a pesar de haber sido puesto en quilla en 2001. El tiempo técnico requerido es similar al precio: 1.300 millones de euros solo para el casco, sin contar el componente aéreo embarcado. Vale la pena tener en cuenta estas cifras antes de alarmarse por la inversión del Ministerio de Defensa italiano.

¿Pero de qué estamos hablando? Los dos cruceros ultramodernos, denominados DDX, reemplazarán a los dos destructores de clase Almirante —el Durand de la Penne y el Mimbelli, botados hace más de treinta años— y, por lo tanto, reforzarán la flota de la Armada. Sobre todo, gran parte del sistema de defensa italiano participará en su construcción. Los buques llevarán un arsenal de misiles: aproximadamente 80 celdas de lanzamiento vertical para misiles aire-aire y tierra-aire. Se espera que el armamento incluya misiles antiaéreos/antimisiles ASTER 15/30 y ASTER 30 Bloque 1 NT. Según explica la revista italiana de defensa (RID), el buque llevará misiles antibuque pesados ​​capaces de atacar objetivos terrestres, así como misiles de crucero capaces de alcanzar objetivos terrestres en aguas profundas. También estarán disponibles sistemas láser y armas de energía dirigida, así como sistemas antidrones como los de las fragatas FREMM. Se espera que también se incluya el interceptor antihipersónico Aquila de MBDA, aunque esto depende del tiempo de desarrollo.

Esta amplia tecnología, desarrollada por empresas italianas de vanguardia, proporcionará a la Armada dos buques de alto rendimiento. Con los dos DDX, Italia, que considera la presencia marítima tanto una obligación como una oportunidad y depende de suministros estratégicos externos, reforzará aún más su flota. Esto sin mencionar los sistemas antiamenazas, desde drones hasta misiles balísticos, gracias a sensores avanzados y para abordar un espectro aún más amplio de amenazas. Este es un salto cualitativo que el Ministerio de Defensa considera necesario. Si los numerosos expedientes sobre las mesas de los oficiales no fueran suficientes, los miles de millones que Italia está dispuesta a invertir para desarrollar los dos nuevos destructores son prueba de ello.

Actualmente, en los foros italianos se está debatiendo un artículo publicado en la edición de febrero de 2026 de la revista RID (Rivista Italiana Difesa), que ofrece actualizaciones sobre la configuración final del DDX y los futuros LPD.
Lamentablemente, todavía no encuentro la revista en los quioscos (espero que a principios de febrero), pero otros miembros del foro la han encontrado y están comentando (la distribución de la versión impresa en toda Italia no es uno de los puntos fuertes de la revista).
Puedo informar sobre los puntos clave que surgen aquí y allá con respecto al DDX.
Hay algunas diferencias con lo publicado en el artículo de @Pepillo

13.500 a 15.000 toneladas, 80 lanzadores verticales + 8 Teseo MkII, cañones de 127 mm eliminado, 3 cañones de 76 mm, 5 cañones de 30 mm, radar de banda S, arquitectura eléctrica con una subred de CC integrada con un robusto Energy Storage System que sugiere al menos la posibilidad de incorporar armas láser.

@ajamba La energía nuclear no existe en Italia desde 1987, cuando el 80% de los votantes votó a favor de detener el programa nuclear italiano.
No hay centrales nucleares operativas en Italia desde 1990.
Como dije, creo que el problema cultural es el principal.

Lo que me parece interesante es que la prensa generalista esté empezando a informar sobre la propulsión nuclear para una administración pública del MMI. Sigo convencido de que el verdadero problema no es industrial, sino cultural. Dudo que los habitantes de La Spezia o Taranto acepten hoy una central nuclear en su puerto. Evidentemente, el tema está empezando a ser abordado por la opinión pública, la italiana, que me parece bastante reticente a la energía nuclear.

Solo parcialmente legible (para suscriptores)

El portaaviones nuclear. El gobierno de Meloni va en serio.
Confirmación del plan de la Armada para construir un portaaviones nuclear de nueva generación, con el fin de ampliar el alcance estratégico de las fuerzas armadas en un contexto global incierto, con la vista puesta en el Indopacífico. Importantes empresas estatales ya participan preliminarmente. Pietro Batacchi (RID): «Garantiza la independencia».
Un portaaviones nuclear. Como los de Estados Unidos y Francia. La propuesta, revelada por la Armada hace meses, pasó desapercibida. Pero el compromiso ahora se ha confirmado. Un buque moderno, previsto para 2040, que surcará los mares sin escalas hasta el Indopacífico. Aquí es también donde comienza la ofensiva diplomática y comercial del gobierno de Meloni en un mercado lejano, pero cada vez más estratégico para Italia.

Vídeo del primer vuelo del demostrador de tecnología NGCT (fuselaje AW609)

La aeronave con rotores basculantes será la siguiente:
https://www.leonardo.com/en/business/next-generation-civil-tiltrotor-ngctr

"Italia-Japón, 160 años de visión. Y de futuro." Editorial conjunto de la primera ministra Giorgia Meloni y la primera ministra japonesa Sanae Takaichi, publicado en Corriere della Sera y Nikkei con motivo de la visita oficial de la presidenta Meloni a Japón.

"...
Un pilar fundamental de la alianza entre Italia y Japón es la colaboración en el sector de defensa y seguridad. El Programa Aéreo de Combate Global (GCAP), en el que colaboramos estrechamente con el Reino Unido, es mucho más que un proyecto industrial avanzado. El GCAP representa una iniciativa que fortalece nuestra autonomía estratégica, contribuye a la seguridad euroatlántica e indopacífica, y demuestra que la cooperación entre naciones afines es la respuesta más eficaz a los riesgos y amenazas sistémicas.
...."

Italia se une a la élite de la electrónica: la revolución del Gulfstream G550 le abre las puertas al exclusivo club estadounidense.

El Ministerio de Defensa italiano ha formalizado, mediante la determinación de su contrato específico, un paso decisivo hacia la plena integración en las arquitecturas de guerra electrónica de EE. UU.

El programa, denominado Multimisión Multisensor – Alerta Temprana Aerotransportada (MAEW), moviliza 644 millones de euros en recursos durante un período de siete años, de 2025 a 2031, con el objetivo de transformar radicalmente la misión de la flota de Gulfstream G550 que presta servicio al Ala 14 en Pratica di Mare.

El cambio de paradigma
El documento del programa destaca una profunda evolución doctrinal desarrollada por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea. Si bien la adquisición de las primeras aeronaves CAEW (Alerta Temprana Aerotransportada Conformal) en 2012 y su entrada en servicio en 2016 respondieron a la necesidad de modernos medios de detección y vigilancia por radar, el escenario operativo actual exige un cambio de prioridades. El informe técnico destaca cómo los sistemas tradicionales de recopilación de información (radar, ESM e IFF) ya no se consideran el elemento central del sistema de armas de forma aislada.

El enfoque operativo se ha desplazado hacia el procesamiento de software y la capacidad de distribuir datos altamente clasificados en tiempo real. El requisito principal ya no es simplemente "ver", sino compartir información en un entorno multidominio cada vez más complejo, caracterizado por la necesidad de intercambiar datos con las nuevas plataformas JAMMS (Multisensor Multimisión Aerotransportada Conjunta) y EA (Ataque Electrónico), que la Fuerza Aérea Italiana está adquiriendo.

NCCT y MADL

Para cumplir con este requisito, la Fuerza Aérea ha identificado dos tecnologías facilitadoras que representan el verdadero salto cualitativo del programa: la Asignación Colaborativa de Objetivos Centrada en la Red (NCCT) y el Enlace de Datos Avanzado Multifunción (MADL).
La ​​adopción de MADL, en particular, marca un punto de inflexión para la interoperabilidad con la flota de quinta generación. Hasta ahora, reservado casi exclusivamente para los F-35, este enlace de datos permite comunicaciones direccionales con baja probabilidad de intercepción. Al instalarlo en los G550, Italia está transformando estas aeronaves en "enrutadores" avanzados capaces de comunicarse silenciosamente con los F-35 sin obligarlos a utilizar enlaces de radio tradicionales, como el Link16, que comprometerían su sigilo radar.
Al mismo tiempo, la integración en la arquitectura del NCCT permitirá la fusión inmediata de datos de diferentes sensores, acelerando drásticamente la cadena de ataque y la designación de objetivos en cooperación con las fuerzas estadounidenses. El acceso a la red del NCCT representa un importante logro diplomático y estratégico para el Ministerio de Defensa italiano. Hasta ahora, este nivel de fusión e integración de datos en la cadena de ataque estadounidense ha sido prerrogativa casi exclusiva de los socios de los "Cinco Ojos" (la alianza de inteligencia que une a EE. UU., Reino Unido, Canadá, Australia y Nueva Zelanda). La Fuerza Aérea Italiana ha alcanzado un nivel de acreditación equivalente al de países como el Reino Unido (con su RC-135 "Airseeker") y Australia (con su futuro MC-55A "Peregrine"), lo que confirma su posición como socio preferente del Pentágono en el Mediterráneo y Europa. L3Harris y la "Capa de Interoperabilidad de EE. UU."
La razón radica en la naturaleza clasificada de las nuevas capacidades de la denominada "Capa de Interoperabilidad de EE. UU." Esta arquitectura de seguridad actúa como un filtro entre los sensores de la aeronave (que pueden ser de origen nacional o israelí, como los radares ELTA del CAEW) y las redes tácticas estadounidenses. L3Harris se identifica como la única Autoridad de Diseño con las especificaciones criptográficas y de ingeniería necesarias para implementar esta segregación, garantizando que el intercambio de datos entre dominios con diferentes clasificaciones de seguridad cumpla con los estándares del Pentágono. Ninguna otra empresa, ni siquiera Gulfstream, fabricante de la aeronave "verde", posee las claves para este nivel de integración centrada en la red.

Remodelaciones y Nuevas Adquisiciones

La inversión abarca un complejo plan de modernización que involucrará varias aeronaves. En concreto, las dos primeras aeronaves CAEW (ya en servicio) se modernizarán al nuevo estándar de interoperabilidad, garantizando así la compatibilidad con las plataformas más recientes.

Paralelamente, el contrato financia la adquisición de una aeronave "verde" adicional con una configuración básica JAMMS. Esta plataforma básica será la base para los desarrollos posteriores del componente MMMS. El programa está estructurado con flexibilidad contractual que incluye varias opciones futuras, como la finalización de la aeronave verde, la modificación de una quinta aeronave y futuras actualizaciones de software, sujetas a la verificación de la eficacia operativa de las implementaciones iniciales.

Las actividades, que

Se inaugura en Trapani el Centro de Entrenamiento del F-35, el primero del mundo fuera de EE. UU.
El Ministerio de Defensa intensifica sus esfuerzos para fortalecer las capacidades nacionales del caza de quinta generación, autorizando la inversión en la construcción del Centro de Entrenamiento Lightning (LTC) en el Aeropuerto de Trapani.

Con una Determinación de Contrato (DAC) que compromete 112,6 millones de euros a lo largo de un periodo de cinco años, la Dirección de Armamento Aéreo y Aeronavegabilidad (DAAA) ha dado luz verde a la creación de un centro de entrenamiento avanzado, destinado a convertirse en un punto de referencia no solo para la Fuerza Aérea Italiana, sino también para todos los socios internacionales del programa JSF.

Tercera Base Operativa y Centro Internacional
La estrategia de Defensa ha identificado el aeropuerto siciliano como la tercera Base Operativa Principal (MOB) para la flota del F-35, junto con las bases de Amendola y Ghedi. El proyecto de Trapani, sin embargo, es más ambicioso y busca establecer un verdadero ecosistema operativo y de entrenamiento.

El plan prevé la coexistencia de tres entidades distintas pero integradas: un Grupo de Vuelo Operacional nacional (Escuadrón OPS de la ITAF), un Grupo de Vuelo de Entrenamiento Internacional (Escuadrón PTC) y el Centro de Entrenamiento Conjunto (LTC), objeto del contrato actual.

El objetivo es satisfacer la creciente demanda de formación de la OTAN y de los países europeos mediante el establecimiento en Italia del primer Centro de Entrenamiento de Pilotos del F-35 fuera de Estados Unidos.

Contenido de la Fase 1
El proyecto autorizado, definido como prioritario, abarca la primera fase del programa general. Los recursos asignados se utilizarán para construir el edificio principal de entrenamiento en tierra, una instalación que debe cumplir requisitos de seguridad extremadamente estrictos, incluyendo una Instalación del Programa de Acceso Especial (SAPF).

Además del componente de construcción, el contrato cubre la adquisición e instalación de los sistemas tecnológicos iniciales, en concreto dos Simuladores de Misión Completa (FMS), así como la preparación de espacios para albergar dispositivos de entrenamiento adicionales (PTD) en el futuro. La DAAA enfatiza que los componentes de infraestructura y tecnología forman un todo inseparable, lo que requiere una planificación integral desde cero para obtener las certificaciones de seguridad necesarias, tanto estadounidenses como nacionales.

Adjudicado a Leonardo y Lockheed Martin
Desde una perspectiva administrativa, el Ministerio de Defensa ha adjudicado el proyecto a un Consorcio Temporal (RTI) formado por Leonardo S.p.A. y Lockheed Martin.

La elección se debe a estrictas restricciones tecnológicas y regulatorias. Lockheed Martin es la única entidad autorizada para distribuir los simuladores del programa JSF, mientras que Leonardo ha sido identificada por el fabricante estadounidense como la única entidad industrial nacional con la experiencia y las autorizaciones (mediante acuerdos TAA/MLA aprobados por el gobierno estadounidense) para gestionar los datos de ingeniería clasificados necesarios para el proyecto.
El proyecto también debe cumplir con los requisitos establecidos por la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35, con un proceso de Revisión de Diseño y la posterior Autorización de Construcción, en el marco del "Diseño de Requisitos de Instalaciones" y el "Documento de Requisitos de Instalaciones".

Calendario ajustado
El calendario de implementación está determinado por una fuerte urgencia estratégica. El documento de planificación establece plazos estrictos: el Ministerio de Defensa exige la provisión de una capacidad inicial de entrenamiento para diciembre de 2028, y la finalización del edificio del Centro de Control de Tiempo Completo (LTC) está estrictamente programada para el 1 de julio de 2029.

El gasto se distribuirá progresivamente, aumentando desde los 8,2 millones de euros presupuestados para 2026 hasta alcanzar el máximo gasto en el bienio 2028-2029, período en el que se concentrarán más de 87 millones de euros en inversiones.

Los responsables del programa advierten que el incumplimiento de este plazo podría comprometer el posicionamiento estratégico de Italia en el programa internacional F-35.

Diría que no hay un plazo definido si el primer DDX está previsto que entre en servicio en 2030.
La opción de propulsión nuclear se refiere a los buques que sustituirán a los actuales buques de la clase Orizzonte.

@lepanto https://aresdifesa.it/wass-fincantieri-black-shark-india/

India, contrato a gran escala por más de 200 millones de euros: WASS/Fincantieri suministrará torpedos Black Shark Advanced para los submarinos Scorpène "Kalvari"

En un comunicado de prensa emitido el 30 de diciembre, el Ministerio de Defensa de la India anunció la adjudicación a WASS Submarine Systems, empresa de Fincantieri, del contrato para el suministro de torpedos pesados ​​Black Shark Advanced (BSA) de 533 mm para su uso a bordo de los submarinos de clase Scorpène "Kalvari" (P-75), el componente submarino convencional más moderno en servicio en la Armada de la India.

Se trata del mayor pedido realizado hasta la fecha por WASS, coincidiendo con las celebraciones de su 150.º aniversario, por un valor total de más de 200 millones de euros, según Fincantieri.

Además de los 48 torpedos pesados ​​BSA, según indicó el Ministerio de Defensa de la India, el contrato también incluye el suministro de redes de lanzamiento para los submarinos Scorpène. Equipos de mantenimiento y repuestos relacionados, garantizando así un apoyo integral a la Armada de la India, según Fincantieri.

Según el Ministerio de Defensa de la India, las entregas están programadas entre abril de 2028 y principios de 2030, y la producción se llevará a cabo en el astillero WASS de Livorno, centro nacional de excelencia en sistemas submarinos. La licitación del contrato se enfrentó a una fuerte competencia del sistema de armas F21, desarrollado y producido por Naval Group, lo que llevó a la retirada del producto propuesto por la empresa alemana TKMS, a pesar de que, según medios locales, se favorecía al producto italiano.

Esta transacción, según Fincantieri, representa una oportunidad única para que WASS amplíe su presencia en el mercado indio, en el que el grupo italiano se centra cada vez más, sentando las bases para sinergias de venta cruzada. La Armada india necesita más de 200 torpedos pesados ​​en el marco de la iniciativa "Make in India", con opción a tres buques Scorpène adicionales y un componente A de submarinos convencionales modernos, que se espera que se amplíe con la implementación del programa P-75I para una nueva clase de seis submarinos. Se desconoce si la Armada india tiene intención de equipar su componente de submarinos de propulsión nuclear con el nuevo torpedo pesado.
El Black Shark Advanced (BSA) ya está en servicio en la Armada italiana y otras seis armadas internacionales, lo que confirma su "referencia mundial en términos de rendimiento, fiabilidad y bajos costes operativos", según Fincantieri. El BSA destaca por sus innovadoras capacidades operativas y tecnologías avanzadas aplicadas, representando el liderazgo internacional de Italia en el sector de la defensa submarina. Este acuerdo representa un paso estratégico fundamental para Fincantieri en India, un mercado de vital importancia para nuestra estrategia de crecimiento internacional a largo plazo y uno de los centros navales más dinámicos del mundo. Fortalecer nuestra presencia en India implica forjar alianzas industriales e institucionales duraderas en una región que desempeña un papel cada vez más importante en la seguridad marítima mundial. Nos enorgullece profundizar nuestra cooperación con la Armada de la India y posicionar a Fincantieri como un socio confiable y a largo plazo en esta región estratégica”, comentó Pierroberto Folgiero, CEO y Director General de Fincantieri.

Por el momento no hay información más detallada, dado también el periodo de vacaciones navideñas.
https://aresdifesa.it/nuovi-cacciatorpediniere-ddx-ddg-marina-27-miliardi-fremm-evo/#google_vignette

Como se informa en el artículo cuyo enlace adjunto,
"Las características técnicas específicas (sensores, misiles, VLS, arquitectura de combate) no se publican en este momento, pero la estructura del programa ya ofrece una indicación estratégica: no se trata de una actualización gradual de los buques actuales de la clase Horizon, sino de una nueva clase diseñada para cumplir con requisitos operativos más estrictos y mantener una alta disponibilidad operativa durante todo su ciclo de vida". También es interesante el párrafo:
"La conexión con FREMM EVO
El paso más importante se refiere a la genealogía del proyecto: los nuevos DDX se presentan como un desarrollo tecnológico del programa FREMM Evolution (FREMM EVO). Este elemento, más allá del nombre, implica una decisión específica: construir la nueva capacidad sobre una base de diseño ya modernizada, centrándose en la uniformidad del sistema, la racionalización de la infraestructura logística en Italia, los requisitos de interoperabilidad y los estándares de seguridad coherentes con el ecosistema que ya está evolucionando en torno a los FREMM de próxima generación.

Traducido a términos operativos: el objetivo no es simplemente "tener dos nuevos buques", sino garantizar la sostenibilidad, la capacidad de actualización y el soporte a lo largo del tiempo, reduciendo la complejidad y los costes de gestión mediante una mayor uniformidad de arquitecturas, procesos y cadenas de suministro."

Corte de Acero para el Cuarto Submarino U212 NFS

"La ceremonia de corte de acero para el cuarto submarino de nueva generación del programa U212NFS (Submarino del Futuro Próximo) de la Armada Italiana, gestionado en nombre de la Dirección de Armamento Naval (NAVARM) por la OCCAR, la Organización para la Cooperación Conjunta en Armamento, se celebró en el astillero Fincantieri en Muggiano (La Spezia).

El evento contó con la presencia de Eugenio Santagata, Director General de la División de Buques de la Armada; Decio Trinca, Gerente del Programa U212NFS de la OCCAR; el Contralmirante Francesco Milazzo, Jefe del Departamento de Submarinos y Dimensiones Subacuáticas de la Armada; y Antonio Quintano, Director del Astillero.

Este importante evento marcó el inicio de la construcción simultánea de cuatro submarinos, confirmando el papel de Fincantieri como Autoridad de Diseño y Contratista Principal, y subrayando su compromiso con el desarrollo e implementación de soluciones tecnológicas de vanguardia, en línea con las necesidades de la Armada Italiana..........."