Marinas del Báltico
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Polonia firma con Saab sus nuevos submarinos A26 - Defensa y Seguridad
Varsovia entra en la órbita sueca bajo el Báltico de la mano de los sumergibles de Saab
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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El contrato, valorado en más de 4.200 millones de euros, también incluye el suministro de armamento y servicios de formación y apoyo.
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Era la opción más lógica; son los submarinos mejor adaptados al báltico en mi modesta opinión. Los suecos fueron pioneros en el tema AIP en su momento y recordad los quebraderos de cabeza que le dieron a la US Navy cuando les alquilaron el Gotland aquel par de años. Los oficiales ASW de la flota no dormían por las noches pensando como demonios detectarlo. Luego estuvo el experimento de los Aussies con los Collins pero creo que ese no podemos contarlo mucho...pegarle 20 metros de barco a un submarino diseñado para mares interiores y esperar que funcione en el entorno oceánico del indo-pacífico solo se les puede ocurrir a los buenos de los australianos. Que tengan suerte nuestros amigos polacos con ellos y a ver si nosotros encontramos algún cliente en alguna marina con mucho océano por cubrir.
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Suecia moderniza la primera corbeta de la clase Visby para añadirle misiles de defensa aérea CAMM – Galaxia Militar
La corbeta sueca HMS Härnösand ha zarpado de la base naval de Berga, perteneciente a la Marina sueca, con destino al astillero de Saab en Karlskrona, donde se s
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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que malos somos a la hora de vender, toda la vida igual....
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No pierden el tiempo los suecos, el año pasado por noviembre más o menos, validaron la MLU de la clase Visby, que equiparará a los buques con los misiles de defensa aérea ExLS de Lockheed Martin y CAMM/ Sea Ceptor de MBDA anunciado para este año, y como se ve así lo hacen, y van a integrar sistemas de lanzamiento vertical y horizontal en un sistema de armas automatizado y multicapa que mantenga su mínima firma de radar.
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La botadura de la fragata Wicher, el primer buque del programa “Miecznik”, está previsto para agosto de este año. Está basado en la plataforma Arrowhead 140, que constituye la base de las fragatas británicas Tipo 31.
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Naval Group también presentó la última versión de su diseño MP-OPV, fruto de conversaciones con la Armada lituana e incorporando requisitos adaptados a las necesidades operativas del cliente.
En comparación con el concepto anterior de MP-OPV, el diseño actualizado, cuenta con un sistema de combate considerablemente más pesado, con capacidades similares a las de una corbeta, cañón principal OTO de 76 mm, un sistema de lanzamiento vertical (VLS) para misiles superficie-aire (posiblemente CAMM o VL MICA), dos lanzadores cuádruples de misiles antibuque (NSM) y dos estaciones de armas remotas MARLIN de 30 mm. La imagen generada por ordenador (CGI) también muestra un nuevo radar en el mástil, que parece ser el TRS-4D de Hensoldt. También se añadió un radar de control de tiro (FCR) STIR 1.2.
El UAV VTOL que vuela junto al buque es el V-200 de UMS Skeldar. En la imagen se ve a los buques operando en aguas heladas, lo que significa que el casco está reforzado para resistir el hielo al menos de "clase básica para hielo".El buque está basado en el cazaminas de Naval Group, para Belgica, Holanda y Francia.
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Uhmmm no se yo si ese casco dará para tanto. Los balances de pesos serán aparentemente muy diferentes...a ver en que acaba la cosa.
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Finlandia coloca la quilla de su cuarta corbeta Pohjanmaa - Defensa y Seguridad
La construcción de la última unidad del programa Squadron 2020 entra en la fase de ensamblaje, otras 2 están en fase de armamento
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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En Polonia, la nueva fragata Wicher será bautizado formalmente hoy 12 de agosto antes de ser trasladada a bordo de un buque semisumergible para su botadura mañana.
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La primera fragata clase Miecznik en el agua por su cuenta, tras un complejo proceso de botadura.
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¿ Y para que han hecho toda esa tonteria ? No saben botar buques normalmente con su botellita de champán o cava y demás mariconadas , como lo de la madrina ? :-) :-)
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Hay muchos astilleros que no tienen grada. Y esto o un dique seco es lo que toca. El botellazo se lo dan dentro de la nave donde se construyen. El sistema de construir dentro de una nave, tiene la ventaja entre otras de evitar las inclemencias del tiempo. Y las fases de pintado final avanzan una barbaridad respeto a realizarlo al aire libre.
También se empieza a llevar mucho un dique inundable y cubierto, así solo tienen que llenar el dique al final y ya sale el buque. Eso lo hacen mucho los franceses de Naval Group o en Fincantieri. Otro motivo y además importante para hacerlo así, es que se tenga muy poca profundidad para lanzarlo por la grada con el riesgo de embarrancar y tumbarse, véase el caso en Corea del Norte el pasado año.
