Marina de Turquía
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Y mientras debatimos de Grecia, Chipre, visión estratégica, euros y presupuestos, política, etc. la realidad es tozuda y demuestra no solo que se puede hacer, se está haciendo mientras hablamos:
Defensa y Airbus formalizan la hoja de ruta del sucesor del F-5: del Hürjet al Saeta II
Defensa impulsa el nuevo sistema de entrenamiento avanzado de pilotos del Ejército del Aire y del Espacio como proyecto de desarrollo industrial nacional
Defensa.com (www.defensa.com)
Indra, Grupo Oesía, GMV o Aertec: el mapa de las empresas españolas que convertirán el Hürjet turco en el Saeta
La firma turca tiene acuerdos para este proyecto con otras cuatro firmas españolas: Aercal, Aerotecnic, Inespasa y Airgrup. Durante la presentación este martes del programa y del ambici ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
España y Turquía escenifican su alianza estratégica para fabricar el nuevo entrenador del Ejército del Aire y del Espacio
Entre las firmas que formarán parte del programa están Aciturri, Aernnova, Aertec, Airtificial, Amper, Centum, CESA, Clue, GMV, Grabysur, Indra, Grupo Oesía, Orbital y Sener. El program ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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¿Va a ser nuestro avión embarcado?...
Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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@Vorlon dijo en Marina de Turquía:
¿Va a ser nuestro avión embarcado?...
Si se construye un Mugen españolizado, el Hurjet en versión navalizada bi motor de ataque ligero es uno de los componentes previstos en desarrollo para su ala aérea.
De todas maneras @vorlon, el fondo de la cuestión no era ese, era contrastar todas las pegas que se han puesto a un acuerdo con Turquía en los últimos mensajes con la realidad que eso se está realizando mientras hablamos, y mostrar las ventajas industriales y de ID de hacerlo, hasta un 60% del Saeta II (Hurjet del EA) español.
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No te digo que no,pero se habla de eso largo y tendido en su hilo.
Y Saeta "español," bueno es discutible.
tiene pinta de poner pegatinas, pero mas vale que salga bien, porque la necesidad del EdA aprieta. -
Ya, está clarísimo que ese 60% está hinchadísimo metiendo mantenimientos y demás cosas que puedan hacer Airbus&Company, pero al final sea un 30 o un 60 no cambiará mucho el marco global de un contrato que es mucho más que simplemente sacar la billetera y comprar. En cualquier caso y sea como sea la forma, no cambia el fondo al que me quería referir, un acuerdo con Turquía en materia de defensa discutirlo es discutir la realidad, está realizándose mientras hablamos.
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@ajamba dijo en Marina de Turquía:
"Todos estos europeos" ya sabes que son unos europeos que tienes cerca, y sí, se puede liar parda, Erdogan no es Bambi precisamente, pero los negocios son los negocios.
Los negocios son los negocios, es verdad. Una cosa así pasó en Francia, cuando la guerra de las Malvinas. Sin embargo, quién podía pensar que los argentinos se meterían en un lío así. Sobre todo conociendo el carácter de "the perfidious ”. Cuando hablo de los europeos, pensaba en Alemania, Gran Bretaña, Italia, no solo en España. Francia se negó a la venta del SAMP/T a Turquía; ahora vuelven a la carga vía Italia, veremos que dice Francia, porque puede complicar la relación con Italia. Pero en qué piensan los italianos, que pretenden vender fragatas a Grecia y antimisiles a Turquía, sabiendo cómo está el patio. Es que no se trata de vender camiones.
@Fusilier ¡Aaaah Italia!, antes de la Segunda Guerra Mundial fueron uno de los principales productores de aviones militares, como los magníficos Caproni Ca 320/321 o Savoia Marchetti SM79, pero sus industriales priorizaban la venta a países extranjeros antes que a la "Regia Aeronautica".
Los negocios.
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Más noticias de hoy sobre la vía turca para la marina, expone punto por punto porqué se está llegando a esa vía casi de manera natural, todos los elementos están cuadrando para esta solución impensable hace un tiempo :
David Cardero Ozarín, bajo el paraguas de IARI, acrónimo de Istituto Analisi Relazioni Internazionali, en su sección de Briefing Strategici— plantea una hipótesis aeronaval inevitable, de obvia necesidad a la vista del panorama de los próximos años: España podría explorar el caza turco KAAN como salida a un problema que lleva años creciendo en silencio, el relevo del AV-8B+ Harrier embarcado.
El punto de partida es conocido: perder las alas. Así, el texto arranca con una frase que lo resume todo: evitar que la aviación embarcada española “pierda las alas”
El que sería el camino lógico que el artículo da por bloqueado es conocido por todos, y nombrado por nadie: el substituto natural del poder aeronaval español sería el F-35B.
El segundo apoyo del artículo es el FCAS, el gran proyecto europeo en el que España participa(ba) como socio industrial. Que el programa se acerca a un riesgo de bloqueo por fricciones franco-alemanas, hasta el punto de deslizar un escenario de “fracaso” si las tensiones se agravan.
Con el tablero así dispuesto, el autor introduce el factor Turquía como algo más que una anécdota: un socio que ya está entrando en el ecosistema español con el Hürjet.
El KAAN entra como consecuencia lógica del Hürjet: si ya hay cooperación, ¿por qué no ir más lejos?
No hay nada pero todo apunta a que podría darse, con todas las reservas que algo así lleva implícitas.
El KAAN, el FCAS y lo que David Cardero se preguntaba - Defensa y Seguridad
El KAAN, España y la capacidad en trance de perderse. David C. Ozarín desde el IARI se plantea cuestiones sobre la aviación española
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Naval News (www.navalnews.com)
