Marinas de Bélgica y Holanda
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El HNLMS Karel Doorman que está actuando de buque insignia de la Operación Aspides, en esta foto abasteciendo dos buques, uno francés (horizont) y otro griego (MEKO)
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Según un comunicado de prensa de Naval Group ayer el Oostende, el primer buque de guerra contra minas del programa belga-holandés rMCM, inició sus primeras pruebas en el mar responsabilidad del astillero previas a su entrega a la marina belga.
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Ayer la justicia holandesa autorizó al Gobierno holandés a confirmar la elección del Naval Group como ganador del concurso para la construcción de cuatro submarinos, rechazando un recurso de apelación de los alemanes de Thyssenkrupp (TKMS), que también participaban en ese concurso.
Ahora nada se interpone en el camino para concluir el contrato multimillonario, si las partes llegan a un acuerdo final. -
El buque de apoyo Den Helder (A834) para la Marina Real de los Países Bajos está a punto de completarse en el Astillero Damen de Galați en Rumania.
Tras la incorporación del buque de apoyo conjunto Karel Doorman en 2015 sirvió como una solución temporal, al verse la necesidad de un buque de reabastecimiento especializado y como resultado este buque de casi 23.000 toneladas que incorpora un consumo más eficiente de combustible y la reducción de las emisiones de escape, con una combinación de motores diésel, forma del casco y diseño de la hélice que se espera que reduzca el consumo de combustible en aproximadamente un 6% en comparación con el Karel Doorman.
Como venía siendo habitual en los holandeses el anterior AOR Amsterdam, gemelo de los nuestros se vendió con mucha alegría.
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La capacidad de almacenamiento del buque incluye 7.600 metros cúbicos de combustible diésel para buques (F76), 1.000 metros cúbicos de combustible para helicópteros (F44), 226 metros cúbicos de agua potable y 434 metros cúbicos de otros suministros, como alimentos y municiones para apoyar a una Task force de seis buques. El buque acomodará aproximadamente 24 contenedores, así como dos embarcaciones de desembarco para personal (LCVP), dos embarcaciones de asalto e intercepción rápidas (FRISC) y dos helicópteros NH90 NFH. Eslora de 179,5 metros, una manga de 26,4 metros y un calado de 8 metros, y una tripulación de 75 personas y 75 efectivos adicionales, con alojamientos mejorados basados en las experiencias de buques anteriores.
Esta prevista la finalización para el segundo trimestre de este año, se espera que esté completamente operativo para el segundo trimestre de 2025.
Atención al armamento, dos ametralladoras Leonardo Lionfish Top de 12,7 mm y 6 ametralladoras FN MAG, y está previsto instalar un cañón Leonardo 76/62 Sovraponte de 76 mm, un sistema de misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile (RAM) y un radar de control de tiro Thales Pharos durante su primer período de mantenimiento.
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Holanda está planeando adquirir dos fragatas antisubmarinas adicionales, Bélgica también está estudiando la posibilidad de adquirir una fragata adicional para un total de tres. Ambas adquisiciones elevarían a siete el número de buques y se contratarían como un lote II.
Asombrados me tienen ambos, algo más los tulipanes al ver la prisa que se dan en recuperar números pasados. -
La fragata holandesa Evertsen sufrió un incendio el jueves 29 de agosto en el puerto de Den Helder, donde se encuentra en proceso de modernización.
El Ministerio de Defensa dijo en un comunicado que el fuego se había iniciado en uno de los generadores diésel. Se está llevando a cabo una investigación para determinar las causas exactas del incidente. No hubo heridos. Esta fragata entró en servicio en junio de 2005.
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La Armada de Holanda se pide dos naves de bajo personal para usar de "Loyal Shipmate".
Vamos, que sera el carrito de los misiles de una fragata, que sera quien ponga todos los sistemas.
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Lo que citas Lazarus, y que ya anunciamos en julio, una imagen de las naves ligeramente tripuladas de apoyo aun buque principal, que pretenden incorporar los holandeses, con sistemas de armas y equipos a bordo para perturbar los sistemas de radar enemigos y monitorear el fondo marino.
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Ayer se firmó el contrato para la construcción de los cuatro submarinos modelo Barracuda entre Naval Group y el gobierno de los Países Bajos. La ceremonia tuvo lugar en en la base naval de Den Helder. Desde ahora el programa se llamara Orka.
El contrato para estos cuatro submarinos se estima en 5.600 millones de euros. Los dos primeros, el Orka y el Zwaardvis, se deben entregar en un plazo de diez años.
La agencia gubernamental holandesa Commit (Commando materieel en IT), encargada de estudiar la licitación, justifica que el submarino propuesto por el Naval Group era la mejor solución para sustituir a los submarinos de la clase Walrus.
En marzo, ya se había firmado un contrato de construcción provisional, a la espera de la validación final por parte del parlamento holandés, lo que sucedió este verano. El recurso ante los tribunales de un competidor en la licitación, TKMS, retrasó unas semanas la adjudicación definitiva del contrato.
Tal y como estaba previsto en la licitación, del coste del programa se gastarán alrededor de mil millones de euros en suministros con empresas holandesas y participación de institutos de investigación y desarrollo holandeses -
Eran un país que diseñaba y construía submarinos.
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La clase Walrus, en sus obras de prolongación de vida.
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Sigue para adelante en Bélgica, la incorporación de un tercer patrullero, con el objetivo de facilitar una rotación más suave de las operaciones, asegurando una presencia continua en el mar las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Esta cobertura ininterrumpida es de especial importancia: el 90% del tránsito de mercancías del país, es por vía marítima. Y asegurar las rutas marítimas que son vitales para la economía de Bélgica y sus vecinos es una necesidad.
En enero ya se hablaba de esto, y este tercer patrullero costero debería ser idéntico al Castor y al Pollux., construidos recientemente.
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El nuevo AOR holandés, comienza sus pruebas de mar en aguas del mar negro.
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Fotos de estos días del HNLMS Den Helder, el nuevo buque de apoyo al combate (CSS) holandés, de 180 metros de eslora, diseño de Damen, en la bahía de Souda en Creta.
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Tras 40 años de servicio Holanda da de baja el cazaminas Makkum (M857), de la clase Alkmaar, será transferido a Ucrania acompañado del Vlaardingen (M863) que ya fue dado de baja en de marzo de este año. Son de la celebre clase Tripartite, que equipo también a Francia y Belgica.
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Los holandeses cambian la artillería en la clase holland, adiós al 76 mm ahora han encargado a Nevesbu el diseño de la integración del nuevo cañón principal OTO 127/64 LW.
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El nuevo gobierno formado en Bélgica respaldará la adquisición de una tercera fragata de guerra antisubmarina (ASWF) para la Armada belga, según el llamado acuerdo gubernamental adoptado el 2 de febrero de 2025.
El acuerdo gubernamental no detalla ni el presupuesto ni la agenda, pero dado que Bélgica invierte alrededor de 2.000 millones de euros en dos fragatas que se espera su entrega a finales de 2030 y finales de 2031, el hipotético tercer buque requeriría otros mil millones de euros para una entrega que se produciría al menos después de mediados de 2032.
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Este fin de semana fue el bautizo oficial del buque logístico (CSS) Den Helder, acto previo a su entrega oficial a la marina holandesa.
Exactamente 48 meses después de que se cortara el primer acero, el barco completó con éxito sus primeras pruebas en el mar en diciembre de 2024. Después del bautizo, Damen Naval llevará a cabo el trabajo final antes de entregar el buque al Comando de Material y TI (COMMIT) del Ministerio de Defensa de los Países Bajos.
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Los Países Bajos adquieren nuevos FFI: los futuros interceptores rápidos
La Marina Real de los Países Bajos cuenta con 48 buques FRISC. Una parte de ellos será reemplazada por los nuevos buques FFI y otra será modernizada. Además, algunos buques FRISC para desembarcos anfibios se están reemplazando de otra manera.
Según el Ministerio de Defensa holandés, los nuevos barcos serán “más rápidos y estarán mejor armados que los Frisc”. De hecho, los FFI parecen capaces de llevar dos ametralladoras, una en la proa y otra en la popa. También serán más sigilosos gracias a un menor ruido del motor. En cuanto al requisito de comodidad, se ha hecho un hueco, ya que los FRISC modificados y los FFI deberían presentar una reducción de la carga física de la tripulación y los pasajeros. Estarán equipados con asientos mejorados que absorben los golpes y los FFI tendrán un sensor de impacto. Además, los FFI tendrán un potente sistema electroóptico y un sistema de navegación de alta velocidad. El buque también ofrece espacio para más pasajeros. El FRISC está limitado a 8 pasajeros a bordo, mientras que los FFI podrán transportar 12, incluido el piloto.
