Armada Española
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Tal cual están las cosas, además del estudio de viabilidad sobre un porta CATOBAR, habría que hacer un informe de viabilidad sobre el avión que debería llevar...
Sobre el primer estudio, no me caben dudas que somos capaces de construir un porta convencional del tamaño que sea.
El problema que veo es que el Rafale son mas de 15 metros y 11 tons en vacío de bicho, el F-35C son casi 16 metros y 14 tons en vació, y el FCAS va a ser mas grande aún y probablemente mas pesado también, si hay que meter eso en un porta contenido, tipo CDG pero convencional, pues van a quedar números solo validos para "interoperar" con los "aliados"...
Si le preguntas a chat GPT cual es el avión ideal para dar los números de salidas que daba el PdA en un porta convencional lo mas pequeño posible, me temo que va a decir que el A-4 SkyHawk o el Super Etendard o el A-7 Corsair
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Por cierto el Hurjet tiene el tamaño ideal... pero claro habría que navalizarlo ya sea para uso STOBAR o CATOBAR y no se yo si a nuestros almirantes les va a parecer lo suficientemente "cool" comparado con el F-35 o lo suficientemente interoperable o si metidos de hoz y coz en este viraje les va a parecer poco un avión de ataque ligero...
En fin. que nos hemos metido en un berengenal de padre y muy señor mío, y por muy guay que nos parezca un CATOBAR, vamos a tener que torear al morlaco y tiene pinta de o puerta grande o enfermería y no por ese orden... -
Un Hurjet en la ARMADA no estaría mal si se utilizase como se piensa hacer con el F-47, algo que vuela y lleva un humano para un control directo de un grupo UAV-ACAV, tanto para AA como AS
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¿No consideró en su día Brasil una versión naval del Gripen?
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El HAL Tejas podría ser candidato, pero la India está en los BRICS, el nuevo "eje del mal", y es un producto que todavía no está suficientemente maduro, aunque con la participación española podría quedar un avioncito muy apañado. Creo que Turkiyë contempla más el KAAN como caza embarcado.
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Tal cual están las cosas, además del estudio de viabilidad sobre un porta CATOBAR, habría que hacer un informe de viabilidad sobre el avión que debería llevar...
Sobre el primer estudio, no me caben dudas que somos capaces de construir un porta convencional del tamaño que sea.
El problema que veo es que el Rafale son mas de 15 metros y 11 tons en vacío de bicho, el F-35C son casi 16 metros y 14 tons en vació, y el FCAS va a ser mas grande aún y probablemente mas pesado también, si hay que meter eso en un porta contenido, tipo CDG pero convencional, pues van a quedar números solo validos para "interoperar" con los "aliados"...
Si le preguntas a chat GPT cual es el avión ideal para dar los números de salidas que daba el PdA en un porta convencional lo mas pequeño posible, me temo que va a decir que el A-4 SkyHawk o el Super Etendard o el A-7 Corsair@ascua Y hay que ver cómo propulsamos ese bicho porque en gasofa se nos va a ir un pico. A nuestros almirantes del Manzanares no creo que les preocupe mucho porque planifican de whisky en whisky. Pero habría que buscar una tercera vía entre la propulsión CODAG y la nuclear.
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Un Hurjet en la ARMADA no estaría mal si se utilizase como se piensa hacer con el F-47, algo que vuela y lleva un humano para un control directo de un grupo UAV-ACAV, tanto para AA como AS
@chema dijo en Armada Española:
Un Hurjet en la ARMADA no estaría mal si se utilizase como se piensa hacer con el F-47, algo que vuela y lleva un humano para un control directo de un grupo UAV-ACAV, tanto para AA como AS
Yo soy un huevo reticente no, lo siguiente, a meter UAV/UCAV en mitad de una misión CAS de apoyo a la IM...
Yo pensaba, debo reconocerlo, en que el Hurjet podría ser, solamente, lo mismo que el Harrier, un caza ligero con capacidad aire tierra y con un radarcillo decente y con un par de Iris-T y 4 AMRAAMs y punto pelota. Ya si viniera con la posibilidad de pastorear drones, ya sería un punto muy extra...
Es que si te pones estupendo con las capacidades, no te queda otra que el gordo o el FCAS si no se lo terminan de cargar los franceses.
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@ascua Y hay que ver cómo propulsamos ese bicho porque en gasofa se nos va a ir un pico. A nuestros almirantes del Manzanares no creo que les preocupe mucho porque planifican de whisky en whisky. Pero habría que buscar una tercera vía entre la propulsión CODAG y la nuclear.
No me las voy a dar de entendido en propulsión naval, porque mentiría como un bellaco, así que si hay alguna cosa nueva en el tema de propulsiones de la que yo no me haya enterado y que pueda ser una tercera vía adecuada, pues adelante...
Aunque digo yo que, incluso después del segundo lingotazo de whisky, nuestros almirantes recordarán que si no aspirabamos a CATOBAR era por su precio de adquisición y mantenimiento. Así que es de esperar que la gasofa del porta convencional entre dentro del famoso 2.1 %...
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@ascua Y hay que ver cómo propulsamos ese bicho porque en gasofa se nos va a ir un pico. A nuestros almirantes del Manzanares no creo que les preocupe mucho porque planifican de whisky en whisky. Pero habría que buscar una tercera vía entre la propulsión CODAG y la nuclear.
@ajamba dijo en Armada Española:
El HAL Tejas podría ser candidato, pero la India está en los BRICS
Y España tambien, que lo dijo Donaldo "Boniato Psicopata" Trumpo, que la S era de Spain... !
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Se espera que el futuro Porta nacional sea Híbrido Enchufable, por eso hay tomas AC en cada pantalán. Y que posiblemente en su primera gran carena se pase a eléctrico 100%, que es lo que está en boga ahora en nuestros planes gubernamentales. Y si no, ¡a vela, carallo!
Todo sea por ser ecofriendlies 😁"Violati Fulmina Regis"
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No se tiene que pensar en lo que podría hacer un Hurjet en 3 años si no el lo puede hacer en 15 años y no antes de disponer de un porta para que pueda aterrizar y despegar. Todas esas funciones son únicamente electrónica.
