Armada Española
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Todo suma y para los que están a bordo esas mejoras son también muy importantes. Si bien me llama la atención que a un buque de nueva construcción se le cambie el servicio de hotel, quizás se deba a un redimensionamiento en relación a futuras utilidades del buque.
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Pero gran parte de ellos derivados del cambio de propulsión, pues lo anterior se hacía incompatible o eso tengo entendido.
¿Y ahora no les tocará hacer lo propio a los aussies y al turco?
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El turco está recién salido de fábrica, y los canguros, depende de como se lo plantearan en su diseño y construcción. Si se cumplen los parámetros por ellos previstos no sería necesario.
El sistema de propulsión canguro, es de Schottel-Siemens, igual que el que teníamos nosotros, ellos públicamente no reportan fallos, debemos tener en cuenta que en el JCI, fue la primera vez que el astillero se metía con ese tipo de propulsión y los canguros supongo se aprovecharon de nuestra primeriza experiencia. -
Pues a mi me sonaba de que también tenían problemas con los pods desde primera hora y que lo solucionaron posteriormente, es mas, parece que nosotros hemos aprendido de ellos.
Problema en los pods LHD
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Pues así es, el tiempo pasa y uno se olvida, el Camberra los cambio en 2021 y poco después estaba previsto en el Adelaide. Escasos seis años desde sus entradas en servicio y ya se pusieron manos a la obra, lo que no se es si mantienen los pods del fabricante original o cambiaron de marca, solo veo referencias a Navantia-Siemens. Lo cierto es que ellos y nosotros con el cambio vamos a una sola hélice por azipod, frente a las dos anteriores. Incluso los canguros, pasaron de hélices con cinco palas a una de cuatro.
Cuando se estudió la viabilidad de un nuevo propulsor eléctrico de una hélice por pod se miró que pudiera integrarse en el casco existente y con el resto de los sistemas eléctricos. Y en el estudio para nuestro buque la empresa adjudicataria estudió opciones e informó de las prestaciones que el nuevo sistema tendría en el JCI, e hizo una estimación y oferta del coste total del proyecto, incluyendo su mantenimiento durante el ciclo de vida calculando un ciclo de vida de 20 años, esta fecha nos da barco a un horizonte 2045, si no hay novedades.
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Sistema antiguo Siemens
Sistema nuevo ABB
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Parece que ese sistema de doble hélice no ha salido muy bien y se han quedado con el tradicional. Al parecer los canguros están contentos con el cambio.
Nosotros parece que vamos a tener "caja de zapatos" para largo. -
Fue una apuesta arriesgada, el propulsor Siemens Schottel inicial, es el único que yo sepa de doble hélice en esos tamaños. El resto de fabricantes solo usan una única hélice, o en proa o a popa del propulsor y desconozco el motivo pero solo de cuatro palas.
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El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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NAVANTIA avanza en el programa de Buques Hidrográficos Costeros para la Armada
Navantia y la Armada avanzan en el programa de buques hidrográficos costeros con la fase clave de Revisión del Diseño Preliminar
Defensa.com (www.defensa.com)
