CASA C295
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No te lo niego, no te lo niego. Seguramente por deformacion profesional.
Pero en cualquier caso: la suelo hacer porque no me cuadran los numeros, lo que nos cuesta a nosotros, con lo que pagan otros / la empresa que vende dice que cuesta. Porque me hace sospechar que hay unas tajadas, comisiones y sablazos de ordago.
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Recordad que son paquetes, no sólo es el precio del avión, suele incluir gastos de tipo instrucción, ciclo de vida y tal, por X años.
Sigo echando en falta un sustituto nacional para El Picio. -
@Lazarus ¿Por qué nos hacemos esa misma pregunta cada vez que hay alguna adquisición? es un tema reiterativo pero cierto.
@ajamba Nos hacemos la pregunta, sencillamente por darse en muchos casos cifras escandalosas, y como aquí tenemos la mala costumbre de leer sobre estas cosas aquí y en otros sitios, descubrimos precios, números y tiempos muy distintos. Y sinceramente encabrona ver hasta que punto tras el rótulo de fabricación nacional, se dilapida dinero público y no poco precisamente.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Recordad que son paquetes, no sólo es el precio del avión, suele incluir gastos de tipo instrucción, ciclo de vida y tal, por X años.
Sigo echando en falta un sustituto nacional para El Picio.@Vorlon Creo que Portugal está en ello, confirmadlo. Edito, LUS 222.
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@Vorlon correcto, pero en el caso del C295... instruccion, logistica... de eso deberiamos ya tener!
Para que me entendais: Preguntandole a Google Gemini, que saca los datos de la info que tiene indexada google, por el coste de un C295
El precio de un Airbus C295 (anteriormente conocido como CASA C-295) varía significativamente dependiendo de la configuración (transporte, patrulla marítima, alerta temprana) y el paquete de servicios incluidos.
Basándonos en contratos recientes firmados en 2024 y 2025, el costo estimado es el siguiente:
Costo Estimado por Unidad- Versión de Transporte Estándar: Entre $40 y $50 millones de dólares.
- Versión de Patrulla y Vigilancia Marítima (MPA/MSA): Entre $100 y $110 millones de dólares. El precio es mucho mayor debido a los complejos sistemas de radar, sensores y capacidades de guerra antisubmarina.
Referencias de Contratos Recientes
Para que tengas una idea más clara, aquí tienes ejemplos de adquisiciones reales:
Cliente Cantidad / Configuración Monto Total del Contrato Costo Aproximado por Avión España (2025) 18 unidades (Transporte) ~€1.560 millones ($1.640M USD) €86 millones ($91M USD)* España (2023) 16 unidades (Vigilancia/Patrulla) ~€1.695 millones ($1.780M USD) €106 millones ($111M USD) India (2021) 56 unidades (Transporte/Mixto) ~$2.500 millones USD $45 millones USD Nota: El precio por unidad en contratos militares suele incluir repuestos, entrenamiento de pilotos, simuladores de vuelo y mantenimiento por varios años, lo que eleva la cifra por encima del valor "neto" de la aeronave.
Factores que influyen en el precio:
- Configuración de Misión: Un avión configurado para transporte de tropas es más barato que uno equipado con sistemas FITS (Fully Integrated Tactical System) para misiones de búsqueda y rescate o combate.
- Soporte Logístico: Muchos contratos incluyen 5 o 10 años de mantenimiento integral.
- Transferencia Tecnológica: Si el avión se ensambla localmente (como en el caso de India), el costo de infraestructura inicial puede inflar el precio del contrato.
Como veis, el Monto Total pone 1560 cuando al final fue de 1210. Voy a asumir que el 1560 era el limite maximo de la operacion, pero que se obtuvo por menos, por esos 1210. Por lo tanto, la info de ese cuadro, tomarlo con pinzas. Pero india se los saco a 45M€ en 2021 y los nuestros saldran a 60M€ en 2025. Y es un aparato que ya tenemos la logistica y la formacion. 15M€ de diferencia por aparato ?
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@ajamba Nos hacemos la pregunta, sencillamente por darse en muchos casos cifras escandalosas, y como aquí tenemos la mala costumbre de leer sobre estas cosas aquí y en otros sitios, descubrimos precios, números y tiempos muy distintos. Y sinceramente encabrona ver hasta que punto tras el rótulo de fabricación nacional, se dilapida dinero público y no poco precisamente.
@lepanto Pero la respuesta la conocemos todos. Entre las necesidades de llegar al 5% y el tema del que no podemos hablar, el dinero se pierde por los procelosos caminos de la burocracia
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Va a ser eso y la inflación :man-shrugging:
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Defensa formaliza el pedido de 18 nuevos C295 para reemplazar a los CN235 y C212 por 1.210 millones. Las entregas comenzarán en 2026 y finalizarán en 2032.
Ver noticia@lepanto A riesgo de hacer un off topic, ¿el ministerio de defensa podría plantearse donar los CN-235 y C-212 a algún país "amigo" con el que nos interese estrechar lazos comerciales y políticos?.
Algún país de "Iberam", país árabe, africano, etc.
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Vídeo sobre el avión de vigilancia marítima irlandés (MSA)
C 295
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@ajamba Poder se puede, ahora a saber si los aparatos lo permiten.
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¿Hay espacio para ésto? C-295 cañonero, ya se que vivimos en un espacio dronificado y MANPADizado, pero quizás sería un segmento interesante como medio anti-dron, o anti-blindado para complementar a los regimientos del ET.
Incluso para zonas del Sahel, misiones antipiratería/grupos irregulares/guerrillas o ataques a instalaciones a baja cota conjuntamente con batallones mecanizados.
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¿Hay espacio para ésto? C-295 cañonero, ya se que vivimos en un espacio dronificado y MANPADizado, pero quizás sería un segmento interesante como medio anti-dron, o anti-blindado para complementar a los regimientos del ET.
Incluso para zonas del Sahel, misiones antipiratería/grupos irregulares/guerrillas o ataques a instalaciones a baja cota conjuntamente con batallones mecanizados.
¿Hay espacio para ésto?
Yo diría que no como variante especializada.Pero que sí sería muy útil si se puediera configuar uno normal con equipo "plug and play".
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¿Hay espacio para ésto? C-295 cañonero, ya se que vivimos en un espacio dronificado y MANPADizado, pero quizás sería un segmento interesante como medio anti-dron, o anti-blindado para complementar a los regimientos del ET.
Incluso para zonas del Sahel, misiones antipiratería/grupos irregulares/guerrillas o ataques a instalaciones a baja cota conjuntamente con batallones mecanizados.
Casualidades de la vida, se me ocurrió esta idea, y como siempre, la realidad va por delante.
Y a todo esto ¿se le podría ceder a Ucrania un C-295 versión cañonero para pruebas y ensayos?.
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@elgranmazapan dijo en CASA C295:
Yo diría que no como variante especializada.Pero que sí sería muy útil si se puediera configuar uno normal con equipo "plug and play".
El EA tiene el 353 escuadron "especializado" como SAO FW, quiza tener 2/4 aviones "dedicados" al MCOE para apoyo de MOE, FGNE y EZAPAC, no sea tan descabellado.
Yo lo imagino como una plataforma que tenga capacidades ISTAR, con cierta capacidad ELINT, que pueda actuar como nodo de comunicaciones C2/3, que pueda proporcionar apoyo aereo (2 pilones por ala y posibilidad de montar "semialas" en el carenado del tren con 2 puntos mas por semiala) y que pueda insertar/exfiltrar "operadores", ya sean en salto o en tomas en campos poco preparados.
Como misiones secundarias, podrian realizar, reabasteciendo de helicópteros mediante kit, MSA/SAR "limitado" o MEDEVAC de contingencia.
El 353 Escuadrón del Ala 35: unidad de Operaciones Especiales de ala fija del Ejército del Aire y del Espacio
Unidad de Operaciones Especiales de ala fija del Ejército del Aire y del Espacio: así es el El 353 Escuadrón del Ala 35.
Defensa.com (www.defensa.com)
Y veo necesario crear una unidad "ad hoc" en las FAS, unificando estos medios y especializarlos.
Una unidad SAO tanto con aviones (C295W) como con helos (NH90), en una misma base, que bien podría ser Alcantarilla misma base que EZAPAC, cercanía a FGNE Cartagena y MOE Alicante para desplegarlos/adiestrarse.A este binomio "base" C295w/NH90, por circunstancias operativas bien podrían integrarse otro tipo de aeronaves, como los A400M, Chinook, H145M o Tigre, para formar SOATU, como podría ser una NEO en una pais inestable o en crisis.
