Con lo cual se destaca lo bien posicionado que está el avión español.

Desconocía que Marruecos hubiera solicitado el avión.

Bueno ya tenian el 235

España autorizó la venta de ocho aviones C295 a Argelia por 385 millones de euros

Los ocho aviones de esta operación no serán, en todo caso, los primeros C295 adquiridos por el país, que en 2004 se convirtió en el primer cliente africano de este modelo fabricado en España ...

Infodefensa (www.infodefensa.com)

Baratos les han salido.

Yo diría que no como variante especializada.Pero que sí sería muy útil si se puediera configuar uno normal con equipo "plug and play".

El EA tiene el 353 escuadron "especializado" como SAO FW, quiza tener 2/4 aviones "dedicados" al MCOE para apoyo de MOE, FGNE y EZAPAC, no sea tan descabellado.

Yo lo imagino como una plataforma que tenga capacidades ISTAR, con cierta capacidad ELINT, que pueda actuar como nodo de comunicaciones C2/3, que pueda proporcionar apoyo aereo (2 pilones por ala y posibilidad de montar "semialas" en el carenado del tren con 2 puntos mas por semiala) y que pueda insertar/exfiltrar "operadores", ya sean en salto o en tomas en campos poco preparados.

Como misiones secundarias, podrian realizar, reabasteciendo de helicópteros mediante kit, MSA/SAR "limitado" o MEDEVAC de contingencia.

El 353 Escuadrón del Ala 35: unidad de Operaciones Especiales de ala fija del Ejército del Aire y del Espacio

Unidad de Operaciones Especiales de ala fija del Ejército del Aire y del Espacio: así es el El 353 Escuadrón del Ala 35.

Defensa.com (www.defensa.com)

Y veo necesario crear una unidad "ad hoc" en las FAS, unificando estos medios y especializarlos.
Una unidad SAO tanto con aviones (C295W) como con helos (NH90), en una misma base, que bien podría ser Alcantarilla misma base que EZAPAC, cercanía a FGNE Cartagena y MOE Alicante para desplegarlos/adiestrarse.

A este binomio "base" C295w/NH90, por circunstancias operativas bien podrían integrarse otro tipo de aeronaves, como los A400M, Chinook, H145M o Tigre, para formar SOATU, como podría ser una NEO en una pais inestable o en crisis.

versión cañonero spooky

Y a todo esto ¿se le podría ceder a Ucrania un C-295 versión cañonero para pruebas y ensayos?.

¿Hay espacio para ésto?

Yo diría que no como variante especializada.Pero que sí sería muy útil si se puediera configuar uno normal con equipo "plug and play".

Incluso para zonas del Sahel, misiones antipiratería/grupos irregulares/guerrillas o ataques a instalaciones a baja cota conjuntamente con batallones mecanizados.

Algún país de "Iberam", país árabe, africano, etc.

Para que me entendais: Preguntandole a Google Gemini, que saca los datos de la info que tiene indexada google, por el coste de un C295

El precio de un Airbus C295 (anteriormente conocido como CASA C-295) varía significativamente dependiendo de la configuración (transporte, patrulla marítima, alerta temprana) y el paquete de servicios incluidos.

Basándonos en contratos recientes firmados en 2024 y 2025, el costo estimado es el siguiente:
Costo Estimado por Unidad

• Versión de Transporte Estándar: Entre $40 y $50 millones de dólares.
• Versión de Patrulla y Vigilancia Marítima (MPA/MSA): Entre $100 y $110 millones de dólares. El precio es mucho mayor debido a los complejos sistemas de radar, sensores y capacidades de guerra antisubmarina.

Referencias de Contratos Recientes

Para que tengas una idea más clara, aquí tienes ejemplos de adquisiciones reales:

Nota: El precio por unidad en contratos militares suele incluir repuestos, entrenamiento de pilotos, simuladores de vuelo y mantenimiento por varios años, lo que eleva la cifra por encima del valor "neto" de la aeronave.

Factores que influyen en el precio:

• Configuración de Misión: Un avión configurado para transporte de tropas es más barato que uno equipado con sistemas FITS (Fully Integrated Tactical System) para misiones de búsqueda y rescate o combate.
• Soporte Logístico: Muchos contratos incluyen 5 o 10 años de mantenimiento integral.
• Transferencia Tecnológica: Si el avión se ensambla localmente (como en el caso de India), el costo de infraestructura inicial puede inflar el precio del contrato.

Como veis, el Monto Total pone 1560 cuando al final fue de 1210. Voy a asumir que el 1560 era el limite maximo de la operacion, pero que se obtuvo por menos, por esos 1210. Por lo tanto, la info de ese cuadro, tomarlo con pinzas. Pero india se los saco a 45M€ en 2021 y los nuestros saldran a 60M€ en 2025. Y es un aparato que ya tenemos la logistica y la formacion. 15M€ de diferencia por aparato ?

Pero en cualquier caso: la suelo hacer porque no me cuadran los numeros, lo que nos cuesta a nosotros, con lo que pagan otros / la empresa que vende dice que cuesta. Porque me hace sospechar que hay unas tajadas, comisiones y sablazos de ordago.