Carros de combate
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Ya no es el lugar más impactado.
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A propósito de carros medios o ligeros, el Ejército filipino está evaluando el vehículo de combate Tipo 16 de Japón durante el ejercicio Balikatan de este año, están evaluando cómo desarrollar fuerzas blindadas aptas para un despliegue rápido en el terreno isleño del país. Y según informó MaxDefense Philippines, las pruebas ponen de manifiesto el creciente interés filipino en plataformas de fuego directo más ligeras que puedan desplazarse rápidamente por carreteras civiles, puentes, transbordadores y puertos, donde los MBT de entre 55 y 70 toneladas se enfrentarían a graves restricciones de movilidad.
El Tipo 16, de 26 toneladas, combina un cañón de 105 mm con alta velocidad en carretera, menores requerimientos de mantenimiento y compatibilidad con infraestructuras de transporte menos robustas, lo que proporciona a las fuerzas filipinas una capacidad móvil anticarro y de refuerzo costero sin la carga logística de los pesados carros de orugas.
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Ya tienen el Ascod con pieza de 105mm
Las Fuerzas Armadas filipinas se forman en el carro ligero español Ascod
El nuevo carro de combate ligero Ascod irrumpió el pasado mes de mayo en la Feria Internacional de Defensa y Seguridad de España (Feindef 23). Se t...
El Debate (www.eldebate.com)
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Es el doble de peso del tipo 16, si lo están mirando es que incluso ese peso les puede estar generando problemas o limitando el uso, a ver que pasa.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Es el doble de peso del tipo 16, si lo están mirando es que incluso ese peso les puede estar generando problemas o limitando el uso, a ver que pasa.
@lepanto
Sí,pero un vehículo de cadena ejerce la menos presión sobre el terreno igual peso.
Además yo creo que los ASCOD se han comprado para combate urbano,para tener algo con más protección y potencia de fuego que un M-113. -
Me da a mi, que esto es debido a su geografía insular y las infraestructuras para el movimiento del vehículo. más que por la presión que ejerce sobre el terreno. Ya vimos hace años otras limitaciones de peso por ejemplo en Brasil, por culpa de sus infraestructuras de ferrocarril y viarias.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Me da a mi, que esto es debido a su geografía insular y las infraestructuras para el movimiento del vehículo. más que por la presión que ejerce sobre el terreno. Ya vimos hace años otras limitaciones de peso por ejemplo en Brasil, por culpa de sus infraestructuras de ferrocarril y viarias.
@lepanto
Pues tienes razón,un MBT de 70 toneladas es inviable para países que no tengan buenas infraestructuras.Los MMBT (barcaza de IFV y cañón de 105 o 120mm) son alternativa más razonable. -
Una alternativa que realmente pocos han adquirido.
Salvo el TAM argentino...
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Brasil es el ejemplo más notorio, cuando se planteo el ETT Osorio, lo pidió exactamente mas menos 45 toneladas por eso.
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Me refería a los VCI con cañon de 105 o 120mm...
Carros de 30 a 40/45 toneladas ha habido bastantes. Poco éxito salvó Leo1 y Amx30.
El TAM argentino es un Marder con cañon.
