Noticias aéreas.
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Parecía un plan sin fisuras con un demócrata de toda la vida.
Ejem, cof, cof 😑
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Vaaya, a ver si se nos va a atragantar el dürümjet
@ajamba
Seguramente se lo merezca. -
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Primer vuelo KC-390 de ROKAF.
Sds
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@Calú he visto que Embraer se ha unido con Northop para modernizar el KC390 y aparecer añadirle una pértiga y demás cambio. No se me parece mucha tele meterle una pértiga a ese avión, pero si lo vas hacer vete con Airbus que tiene mas experiencia.
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Los suecos "no se hacen el sueco" y tienen muy claro lo que necesitan en sus futuros cazas.
A ver si en el país del flamenco y los toros nos aclaramos un poco, que ya tocaría.
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CEO de Airbus diciendo que no cree que separarse totalmente de USA sea "lo optimo"
Guillaume Faury (Airbus): “¿Queremos llegar a una dependencia cero de EE UU en defensa? No creo que sea lo óptimo”
El máximo directivo del gigante industrial defiende una vía de cooperación mutua y sostiene que la compañía está preparada para liderar el proyecto del nuevo caza de combate europeo
El País (elpais.com)
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A mi que me lo expliquen?
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Todo está profundamente entrelazado.
Una cosa es querer y otra poder.
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Un observador de aviones fotografió un B-21 Raider de la USAF realizando un reabastecimiento en vuelo con un KC-135 Stratotanker durante un vuelo de prueba sobre el desierto de Mojave, cerca de la Base Aérea Edwards, el 10 de marzo. El avión se acopló a la pértiga del avión cisterna a 7000 metros de altura durante una misión que duró más de cinco horas. Las imágenes representan el primer reabastecimiento en vuelo observado públicamente del nuevo bombardero furtivo durante su campaña de pruebas de vuelo.
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No hay manera de jubilar el A-10C, cuando ya pareciera, surge un conflicto, una guerra o un enjambre de drones que contrarrestar.
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La Fuerza Aérea Austriaca (Luftstreitkräfte) que posee quince aviones Eurofighter EF-2000 Typhoon Tranche 1. Este jueves 26 de marzo anunció oficialmente su intención de encontrar un sucesor para estos aviones, con el objetivo de adquirir treinta y seis aeronaves fabricadas en Europa o Estados Unidos. ¿Podría tratarse de un nuevo duelo entre el Dassault Rafale F4 y el Lockheed Martin F-35A Lightning II, con el Saab JAS 39E/F Gripen como árbitro? A ver que sale.
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@lepanto En el dron acompañante ya están aliándose con Kratos. Se ve que les sale más a cuento poner pegatinas que desarrollar material propio.
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Embraer, confirmó que está en conversaciones con la USAF para proponer el KC-390 Millennium como avión cisterna complementario, en un contexto donde la demanda de aviones cisterna en EE. UU. sigue superando la capacidad disponible en múltiples escenarios.
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Se me hace raro el tema, ya hicieron trampa con el MRTT de Airbus y con lo de buscar que sea todo americano
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El Ministerio de Defensa de Turquía (MND) publicó el informe más detallado técnicamente hasta la fecha sobre las causas de la caida del C-130E con número de serie 68-1609 sobre territorio georgiano el 11 de noviembre de 2025, en el que murieron los 20 tripulantes a bordo.
El Ministerio declaró el 9 de abril de 2026 que la causa probable del accidente fue el desprendimiento de una balsa salvavidas almacenada en el ala. El C-130 Hércules transporta balsas salvavidas en cuatro compartimentos integrados en la sección central del ala. Hay dos a cada lado. Se accede a los compartimentos mediante puertas en la superficie superior del ala. Cada balsa se infla con un cilindro de CO₂ específico, que forma parte integral de la instalación. Estos compartimentos para balsas salvavidas se encuentran fuera de la zona presurizada del fuselaje.
El MND añadió que un conjunto de cubierta podría haberse desprendido del ala superior junto con un cilindro de CO2. Los investigadores creen que el conjunto impactó contra la parte trasera izquierda del fuselaje antes de alcanzar el estabilizador vertical. Esto podría haber causado daños estructurales al fuselaje, al estabilizador vertical y al estabilizador horizontal y que podría haber provocado la pérdida de la aeronave. El análisis de laboratorio continúa en curso.
Según el Ministerio de Defensa, las actividades de la Junta de Investigación Técnica, coordinadas por el Mando de la Fuerza Aérea Turca, se llevaron a cabo primero en el lugar del accidente en Georgia y posteriormente en las instalaciones de la Fábrica de Mantenimiento Aéreo en Kayseri, adonde se transportaron los restos.
