Noticias aéreas.
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Nunca más cierto que los viejos roqueros nunca mueren.
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La US Navy ha transferido 10 helicópteros TH-57 Sea Ranger a la Fuerza Aérea de Sri Lanka, para aumentar la capacidad de entrenamiento de pilotos y mejora de la capacidad del país.
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Atención se retoma el "futuro" avión de transporte táctico medio europeo FASETT, esta es una de las conclusiones clave del reciente Salón Mundial de Defensa en Arabia Saudí. Airbus Defence continúa trabajando en un avión de transporte táctico mediano, al que algunos aún llaman extraoficialmente A200M y que ahora se conoce como FASETT (Future Air System European Tactical Transportation) y que cuenta con un presupuesto inicial de desarrollo de 90 millones de euros . España, Francia, Polonia, Alemania e Inglaterra se encuentran entre los países en los que se prevé su uso.
La inversión de 90 millones de euros la aporta Airbus Group y fue anunciada la pasada semana al final del World Defense Show y se centrará principalmente en el futuro diseño del avión del que están surgiendo dos visiones diferentes.
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Un WC-135R Constant Phoenix de la USAF, regresa a Europa, en una nueva campaña de mediciones radiactivas en Europa realizando vuelos a muy baja altitud sobre zonas ya estudiadas en campañas anteriores.
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Atención se retoma el "futuro" avión de transporte táctico medio europeo FASETT, esta es una de las conclusiones clave del reciente Salón Mundial de Defensa en Arabia Saudí. Airbus Defence continúa trabajando en un avión de transporte táctico mediano, al que algunos aún llaman extraoficialmente A200M y que ahora se conoce como FASETT (Future Air System European Tactical Transportation) y que cuenta con un presupuesto inicial de desarrollo de 90 millones de euros . España, Francia, Polonia, Alemania e Inglaterra se encuentran entre los países en los que se prevé su uso.
La inversión de 90 millones de euros la aporta Airbus Group y fue anunciada la pasada semana al final del World Defense Show y se centrará principalmente en el futuro diseño del avión del que están surgiendo dos visiones diferentes.
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
@lepanto dijo en Noticias aéreas.:
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
O sea, a ver si lo entiendo. Por ahora, tienen el concepto de dos aparatos distintos:
- Un C295 puesto al dia, con mejores motores, sistemas digitales, etc, que con nueva motorizacion quizas podria llegar 11-12tn
- Un nuevo C160 mas moderno que, si el original llegaba a 16tn, pues este podria llegar a... 18tn ?
Recordemos que el C130 tenia una carga maxima en su ultima version, la J, de 19t.
Ambas opciones muy por debajo del autentico segmento medio actual, el C390, con una carga maxima de 26tn
Estan intentando "partir" la capa ligera en "superligera" (Nuevo C295) y "semiligera" (Nuevo C160) ?
Y asumimos que la capa media de ~25tn ya la ha ganado el C390 ? -
No se hasta que punto hay cabida para dos modelos, supongo que una vez analizada esa cuestión tiren para adelante con uno solo.
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Cero dudas que sera algo mas cercano en tamaño y capacidades de un C160 que un C295.
Mas a dia de hoy, que un Vamtac se te va a 6tn facilisimamente, un MRAP a 15 y los vehiculos ligero aerotransportables casi no entran por el porton de un C295.
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@lepanto dijo en Noticias aéreas.:
Las dos visiones en cuestión son, por un lado, un avión de carga media convencional bastante similar al actual C-295, y una segunda, más ambiciosa, basada en el diseño del antiguo Transall franco-alemán. Este último sería, por lo tanto, más grande y necesitaría un motor capaz de soportar un avión de este tipo. Queda por ver si este motor ya existe o si puede ponerse rápidamente en desarrollo.
O sea, a ver si lo entiendo. Por ahora, tienen el concepto de dos aparatos distintos:
- Un C295 puesto al dia, con mejores motores, sistemas digitales, etc, que con nueva motorizacion quizas podria llegar 11-12tn
- Un nuevo C160 mas moderno que, si el original llegaba a 16tn, pues este podria llegar a... 18tn ?
Recordemos que el C130 tenia una carga maxima en su ultima version, la J, de 19t.
Ambas opciones muy por debajo del autentico segmento medio actual, el C390, con una carga maxima de 26tn
Estan intentando "partir" la capa ligera en "superligera" (Nuevo C295) y "semiligera" (Nuevo C160) ?
Y asumimos que la capa media de ~25tn ya la ha ganado el C390 ?@Lazarus dijo en Noticias aéreas.:
Estan intentando "partir" la capa ligera en "superligera" (Nuevo C295) y "semiligera" (Nuevo C160) ?
Y asumimos que la capa media de ~25tn ya la ha ganado el C390Es que meternos ahora en la pelea por las 25 Tn cuando hay un producto muy bueno, competitivo y que se vende bien, es del género tonto.
Hay mucho margen en otros segmentos más que, precisamente, hacerles la zancadilla a Embraer porque sí.
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Lo pongo en noticias aereas porque vuela, pero en principio es municion para disparar desde cualquier medio terrestre, embarcado o aereo:
The U.S has given designations to 3 of its new cruise missiles.
Zone 5 Rust Dagger - AGM-188A
Anduril Barracuda 500 - AGM 189A
Leidos Black Arrow - AGM-190A -
Lo pongo en noticias aereas porque vuela, pero en principio es municion para disparar desde cualquier medio terrestre, embarcado o aereo:
The U.S has given designations to 3 of its new cruise missiles.
Zone 5 Rust Dagger - AGM-188A
Anduril Barracuda 500 - AGM 189A
Leidos Black Arrow - AGM-190A@Lazarus "Daga oxidada", me ha hecho recordar a "juego de tronos" 😁
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Un artículo interesante en torno al ratio de pilotos (de combate) entrenados y aeronaves.
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Uruguay selecciona el H145M y la Fuerza Aérea indica que también ha elegido el sistema HForce para equipar sus futuros helicópteros. La firma del contrato se anuncia para las próximas semanas y se espera una primera entrega de dos máquinas para 2028.
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Vaaya, a ver si se nos va a atragantar el dürümjet
Ningún plan sobrevive al primer contacto con el enemigo.
Erwin Rommel
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Parecía un plan sin fisuras con un demócrata de toda la vida.
Ejem, cof, cof 😑
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Vaaya, a ver si se nos va a atragantar el dürümjet
@ajamba
Seguramente se lo merezca. -
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Primer vuelo KC-390 de ROKAF.
Sds
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@Calú he visto que Embraer se ha unido con Northop para modernizar el KC390 y aparecer añadirle una pértiga y demás cambio. No se me parece mucha tele meterle una pértiga a ese avión, pero si lo vas hacer vete con Airbus que tiene mas experiencia.
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Los suecos "no se hacen el sueco" y tienen muy claro lo que necesitan en sus futuros cazas.
A ver si en el país del flamenco y los toros nos aclaramos un poco, que ya tocaría.
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CEO de Airbus diciendo que no cree que separarse totalmente de USA sea "lo optimo"
Guillaume Faury (Airbus): “¿Queremos llegar a una dependencia cero de EE UU en defensa? No creo que sea lo óptimo”
El máximo directivo del gigante industrial defiende una vía de cooperación mutua y sostiene que la compañía está preparada para liderar el proyecto del nuevo caza de combate europeo
El País (elpais.com)
