El futuro de la Armada Española

[lepanto]

"Intermediación de una empresa para conseguirlo", la comisión de toda la vida, buen apunte y no digo más. Sobre si costarían más, sácalo a concurso y cualquier astillero del país, lo saca adelante en tiempo y forma, y con mucha más experiencia que Navantia en este tipo de buques.

[Pepillo]

@lepanto dijo en El futuro de la Armada Española:

"Intermediación de una empresa para conseguirlo", la comisión de toda la vida, buen apunte y no digo más.

En efecto, es Navaleva, una empresa que ya ha gestionado para la Armada la adquisición de otros buques. Las comisiones por servicios han existido toda la vida y en todos los ámbitos, mientras sean justas y adecuadas al servicio prestado nada que decir, si se mete mano en plan cuñados y recomendados políticos como ocurre muchas veces eso ya es harina de otro costal.

Nuestros trabajos – Navaleva

(navaleva.com)

Por cierto, los contratos como se puede ver no se limitan a la adquisición, igual por ahí va el precio. Por ejemplo, el Carnota fue el Ocean Osprey adquirido por la Jefatura Logística de la Armada a través de la empresa Navaleva por un importe cercano a los 15 millones de euros:

La clase Carnota, polivalencia offshore al servicio de la Armada

El A-61 Carnota es el primer buque de la clase que lleva su nombre. El buque multipropósito de la Armada está asignado a la flota de unidades auxiliares de la Fuerza de Acción Marítima (FAM) de Ferrol. Desde la ciudad gallega, en donde tiene su base, el Carnota se encarga de prestar diferentes servicios como…

VA DE BARCOS (vadebarcos.net)

Según la web de Navaleva ellos han llevado:

Formación de operación y mantenimiento del buque a la dotación de la Armada.

Varada especial de los 5 años.

Renovación de sellos en líneas de propulsión.

Renovación de cojinetes en timones.

Pintado completo de obra viva, obra muerta y superestructura siguiendo los requerimientos de la Armada.

Instalación de nuevos equipos en cubierta.

Renovación de manguitos hidráulicos.

Mantenimiento de embarcaciones auxiliares (FRB y DC).

Limpieza de cuadros principales.

Renovación de todos los enchufes del buque a estándar europeo.

Pruebas de mar.

Así se entienden más los costes.

[Pepillo]

Otro artículo insistiendo en el F35B, parece reabrirse el debate ante el fracaso del FCAS y el más que previsible cambio de gobierno en corto plazo. La novedad aquí es que lo plantean como paso intermedio para no perder la capacidad aérea embarcada mientras llega el CATOBAR. Por cierto, sobre el tema del CATOBAR por las redes se dice que el estudio de viabilidad fue positivo (llama la atención que ese estudio terminaron los plazos y no se ha publicado su resultado) y que se comprarían 55 F35C, 30 para el EdA y 20 para la Armada (5 de entrenamiento en USA). Para el 2040 en adelante, no es algo para mañana.

El dilema español del F-35B - Defensa y Seguridad

Mantener la aviación naval de ala fija obligará a España a elegir entre pagar el precio de la continuidad o aceptar la retirada del Harrier

Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)