S-80 Plus
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En ese artículo resalto :
"uno de los objetivos prioritarios en esta posible ampliación del programa es avanzar en la nacionalización de sistemas clave"
Seguimos dándole vueltas, por que además se cita en el artículo que hay que sacar banderitas, me parece estupendo, pero el esfuerzo en I+D+I necesario con su correspondiente respaldo económico, es excesivo y a su vez totalmente innecesario pues la posible producción para nosotros (+2) y para la venta a terceros (0), no lo justifica en absoluto.
Por poner un ejemplo, en el mundo occidental hay pocos fabricantes de periscopios y todos acuden a ellos pues aún siendo el submarino muy demandado hoy en día, el mercado es limitado. Como eso mucho más. Ir profundizando por ese camino estaría bien, si tienes un mercado continuo, pero eso de momento no es nuestro caso.
@Pepillo Respecto a mi pregunta del AIP, solo la hago por el sistema de propulsión, claro que es imprescindible rentabilizar lo hecho hasta ahora, lo más sensato, es ir a por más submarinos S(x), para nosotros y para vender, pero la cuestión que planteo es como se mueven y su tecnología ?
Por que las opciones se van a limitar de momento salvo sorpresas, a las baterías de litio o lo nuclear.
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En el anteproyecto en concurso en este momento para la ampliación y mejora del arsenal de Ferrol y la estación naval de la Graña, entre las mejoras se cita capacidad de atraque para submarinos. Es más, a medida que en el tren naval de Cartagena entren en servicio las nuevas empujadoras de submarinos, las viejas se van a repartir por el resto de arsenales. Pero quizás pensando en arribadas de submarinos extranjeros.
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Defensa invierte 432 millones más en los submarinos S-80 de la Armada y eleva el presupuesto a los 4.339 millones
El Gobierno ha aprobado este martes en el Consejo de Ministros una nueva partida de 432 millones de euros para el programa de construcción de los cuatro submarinos S-80 que Navantia construy ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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P Pepillo referenced this topic on
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Fluidmecánica Sur se adjudica por 1,8 millones el servicio de mantenimiento de sistemas hidráulicos del submarino S-80
Vía elconciso.es:
https://www.elconciso.es/empresas/fluidmecanica-sur-adjudica-mantenimiento-sistemas-hidraulicos-submarino-s-80_0_2005314188.html -
Tengo la impresión, de que los retrasos ya nos han echo perder el tren actual.
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¿Seguro? Sólo los Japos lo han hecho; los holandeses, lo harán; pero el resto, incluyendo italianos, alemanes, noruegos, coreanos...van a Litio Y AIP.
Ni tenemos el mejor SSK AIP ni es un cacharro: Mejoremos, introduzcamos el AIP, pasemos luego a Li...hay muchas sombras en el S81, sin duda, pero hay que seguir. O eso, o cerrar Navantia CArtagena (que hay veces que uno pensaría que se lo merecen, sin duda)
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No sé qué decir…sigo diciendo que el litio se lleva fatal con el agua…
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En automoción se incorporan en 2027 en marcas como Hyundai o MB
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La Armada licita la construcción de la Oficina de Apoyo al Ciclo de Vida de los submarinos S-80 en el Arsenal de Cartagena
La instalación permitirá ejecutar en tierra los procesos industriales de mantenimiento en un entorno controlado y seguro, sin las exigencias técnicas propias del buque, lo que facilitará la ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Una interesante entrevista a Amós Fuentes, de Navantia.
"4.- La compañía cuenta con más de 15 años de experiencia en el sector de la propulsión de submarinos mediante pila de hidrógeno, ¿es el punto de partida para el desarrollo de proyectos de propulsión de buques?
Contamos con una amplia experiencia en el desarrollo de sistemas basados en hidrógeno para uso marino procedente del marco de defensa adquirida en el desarrollo del sistema AIP de los submarinos de la Clase S-80. Este innovador sistema permite la recarga de las baterías del buque mientras está en inmersión empleando pilas de combustible, que son alimentadas con hidrógeno generado a bordo mediante el procesado de bioetanol. Este programa ha permitido a Navantia adquirir capacidades técnicas y tecnológicas, contar con 3.600 m2 de instalaciones de pruebas dedicadas a tecnologías del hidrógeno y un ecosistema robusto de tecnólogos y suministradores. Estas capacidades se complementan con las de nuestra fábrica de motores que ya está trabajando en la integración de motores de combustión interna adaptados al uso de nuevos vectores sostenibles.
Estos activos son el punto de partida que permitirá a Navantia Seanergies innovar en sistemas de generación de energía descarbonizada para buques basados en hidrógeno verde y sus derivados, como el amoniaco o el metanol y trabajar en otras líneas de innovación como la generación de hidrógeno verde mediante electrolizadores."
¿Estos sistemas de generación de energía descarbonizada que menciona, se podrían aplicar al programa S-80 y a los buques de superficie?
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Respeto al AIP, como dicen los italianos, parole, parole, parole, cuando tengamos en el S83 en el agua y funcionando hablamos.
Sobre su gran experiencia (15 años) en el AIP, de momento ya veremos, no se ha materializado.
Para buques de superficie es en lo que se trabaja, pero de momento no han construido ninguno así aquí, como tampoco han transformado a ninguno de los muchos que atienden para revisiones y en muchos casos profundas. Hay que tener presente que en Navantia han perdido la cuenta de los años que llevan sin fabricar un buque civil y dudo mucho que lo hagan en un futuro cercano.
Mucho ojo, que esto es auxiliar de propulsión en el mundo naval, y su función principal por ahora esta asociado a la eólica marina. Los caminos se tocan, si, pero de ahí a verlo en buques hay que esperar, el mismo dice que tienen serias dudas en el sector naval.
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