Industria naval española
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Diréis que soy mal pensado ,pero me barrunto yo que los apellidos son irrelevantes siempre que se permitan controlar a donde van los "sobrantes" de los fondos destinados a defensa .
Yo lo llamaría "Mascarillas returns"
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En Uruguay entre ellos no se hablan, y se puede leer en El País de Uruguay, que se van a tomar medidas para sacar esto adelante, otros medios sudamericanos, señalan que parece que la falta de costumbre y experiencia de comprar algo nuevo y no regalado, le esta pasando la cuenta a Uruguay. Por mi parte sigo diciendo que la aritmética no me cuadra, echan por la borda un contrato con más de 26 millones gastados, cuando el problema según ellos es una garantía de cinco, curiosa forma de salvaguardar sus intereses.
Seria más sensato retener el dinero de la garantía y esperar que se termine la construcción, ya que el astillero si esta cumpliendo su parte y esa garantía es un ínfimo del valor de buques y contrato.
Según Uruguay, esto es lo que hay según indicó el informe de los militares destacados en el astillero que señalan que no tiene la capacidad de construir los 42 módulos en el plazo establecido.
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Astilleros Freire modifica el buque de apoyo a buceadores para la Armada tras hallar un fallo que afectaba a la navegación, que se detectó al retirar los contenedores de popa y se solventará con estructuras de aluminio. La Jefatura de Apoyo Logístico ha decidido aumentar la cuantía en 328.000 euros para solucionar el problema.
El problema consistía en que cuando se retirasen los contenedores de misión instalados en la cubierta de popa «la embarcación adopta un trimado a proa excesivo», es decir, se levanta, lo que «provoca que la condición de navegación en esa situación no sea adecuada».
Según la resolución de la Armada, para solventar la papeleta Freire realizó «un análisis detallado» para encontrar una solución a los «inconvenientes» detectados y resolvió que lo ideal será dotar al barco de un sistema de lastre líquido y que tanto el palo como el bloque del puente de gobierno de la superestructura sean fabricados en aluminio.Freire Shipyard se adelantó en la puja a Armón, Nodosa, Metalships y Zamakona. El contrato asciende finalmente a 18,1 millones de euros y el contrato prevé que Freire reciba el grueso de la cuantía para el próximo año de acuerdo a la aplicación presupuestaria de la Armada.
El barco está diseñado por la madrileña Seaplace, que se hizo con el contrato por 148.800 euros (sin IVA), y su usuario final será la Escuela Militar de Buceo (EMB) de la Armada. Y a estos no los penaliza nadie...
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L lepanto referenced this topic
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En Uruguay entre ellos no se hablan, y se puede leer en El País de Uruguay, que se van a tomar medidas para sacar esto adelante, otros medios sudamericanos, señalan que parece que la falta de costumbre y experiencia de comprar algo nuevo y no regalado, le esta pasando la cuenta a Uruguay. Por mi parte sigo diciendo que la aritmética no me cuadra, echan por la borda un contrato con más de 26 millones gastados, cuando el problema según ellos es una garantía de cinco, curiosa forma de salvaguardar sus intereses.
Seria más sensato retener el dinero de la garantía y esperar que se termine la construcción, ya que el astillero si esta cumpliendo su parte y esa garantía es un ínfimo del valor de buques y contrato.
Según Uruguay, esto es lo que hay según indicó el informe de los militares destacados en el astillero que señalan que no tiene la capacidad de construir los 42 módulos en el plazo establecido.
@lepanto , en Defensa.com publicaron algunas imágenes y declaraciones de que ya se había montado el 58% de la estructura del primer OPV. De esto no entiendo nada, pero no parece que tengan montados esos 19 bloques ¿?: https://www.defensa.com/uruguay/cardama-asegura-no-existe-incumplimiento-contrato-opv-para-no
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Enlazo otro artículo del otro lado del charco, de principios de septiembre, muy crítico con Cardama: https://www.uypress.net/Politica/Patrulleras-oceanicas-La-estafa-explosiva-continua-uc146858
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Los que tienen que aclararse son los uruguayos, vuelvo a repetir, perder 26, por falta de aval de 5, no me cuadra. POr cierto y ya lo puse, los motores salían las semana pasada de EE.UU, veinte o treinta días de viaje a fin de mes estarán aquí, al otro lado del charco alegan que la sala de máquinas está sin montar, obviamente sin motores no haces nada. A ver que decía el contrato de cuando estaría montada y como eso más ....
Las fotos que se han ido mostrando no parecen ser todas del mismo día, fíjate en este de abajo, se ve la apertura de un propulsor de proa, en consecuencia si no está instalado se está instalando por lo que se debe estar trabajando en los dos módulos más a proa marcados en azul, o incluso en la roda que señala mi flecha amarilla....
Y esta otra foto bien puede marcar a donde se llego antes del último bloque de popa marcado en azul, que como se puede observar es doble y con seguridad será la sala de máquinas. En todo caso como esto es una construcción acompasada, hay tiempo para instalarlo hasta que lleguen los motores.
Y fíjate también que en esta última foto no se observa y debería verse, el módulo de proa donde va el bow thruster antes comentado, por lo que es posible que una foto al día de hoy muestre todo eso e incluso más. Es mi opinión a la vista de las fotos, a mi ni me paga el astillero ni el gobierno de Uruguay. Lástima no tenerlo a tiro, pero me queda un poco lejos.El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Navantia hace años que necesita soltar lastre, para intentar salir de los números rojos, tiene divisiones rentables y otras que son un desastre. Entre ellas la construcción naval. A ver si troceándola, pretenden poner en el portal de salida a una gran parte de la división de construcción, que es inviable o muy difícil de hacer desaparecer mientras estén agrupadas.
Sobre quien gana? Obviamente la mafia, criminal y organizada recientemente en el entorno del sector de la defensa, ahora que se supone que el dinero va a fluir sin impedimento. En cuanto rascas, la nomenclatura ya es conocida. La cosa nostra sindical, intentará evitarlo a toda costa, pues saben que es el principio del fin para ellos en ese sector.
@lepanto ojito a como dices que los sindicatos te pueden montar un buen pollo y el bueno de nuestro gobierno seguro que se lo traga a tercer día de huelga y barricadas.
El tema de Navantia es un toro al que hay que coger los cuernos y tener mucho pulso. Sabemos que es un descontrol y en algún momento hay que meter mano por que es un desastre en perdidas que al final tienen que pagar los de siempre. Desde luego hay secciones de Navantia que seran mas rentables que otras, pero quien se va a quedar a bailar con la fea? Miedito me da.
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Yo lo tengo clarísimo, pero a ver quien le pone el cascabel al gato. A lo mejor ahora que vienen vientos de bonanza es el momento, pero...
Me temo que en la mejor parte, mojan los de siempre y los restos quedan para Juan Español. -
Y vuelve la burra al trigo, el Gobierno de Uruguay dice ahora que hará las patrulleras "con Cardama, con otro astillero o con un consorcio", el secretario de Presidencia uruguayo, asegura que para el país es un "objetivo" disponer de los dos buques cuando se volvió a pronunciar este lunes sobre este contrato para asegurar que la recepción de los dos buques es todo un "objetivo reconocido por el sistema político".
Su declaración revela ahora que el Gobierno uruguayo parece dispuesto a dar una nueva oportunidad al astillero, tan solo dos semanas después de que el propio presidente uruguayo, advirtiera en una rueda de prensa que rompía el contrato con la empresa gallega y que había iniciado acciones judiciales por la vía penal y civil.
Además el secretario de presidencia aseguró que se han establecido vías de contacto con el Gobierno de España, que ha mostrado su disposición a acompañar en este proceso "en el marco de sus competencias".
Sin comentarios.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Astilleros Freire modifica el buque de apoyo a buceadores para la Armada tras hallar un fallo que afectaba a la navegación, que se detectó al retirar los contenedores de popa y se solventará con estructuras de aluminio. La Jefatura de Apoyo Logístico ha decidido aumentar la cuantía en 328.000 euros para solucionar el problema.
El problema consistía en que cuando se retirasen los contenedores de misión instalados en la cubierta de popa «la embarcación adopta un trimado a proa excesivo», es decir, se levanta, lo que «provoca que la condición de navegación en esa situación no sea adecuada».
Según la resolución de la Armada, para solventar la papeleta Freire realizó «un análisis detallado» para encontrar una solución a los «inconvenientes» detectados y resolvió que lo ideal será dotar al barco de un sistema de lastre líquido y que tanto el palo como el bloque del puente de gobierno de la superestructura sean fabricados en aluminio.Freire Shipyard se adelantó en la puja a Armón, Nodosa, Metalships y Zamakona. El contrato asciende finalmente a 18,1 millones de euros y el contrato prevé que Freire reciba el grueso de la cuantía para el próximo año de acuerdo a la aplicación presupuestaria de la Armada.
El barco está diseñado por la madrileña Seaplace, que se hizo con el contrato por 148.800 euros (sin IVA), y su usuario final será la Escuela Militar de Buceo (EMB) de la Armada. Y a estos no los penaliza nadie...
@lepanto Debo de estar muy espeso porque no lo entiendo. ¿El diseñador comete un error grave que provoca que el buque operara inadecuadamente en una configuración estándar y en lugar de hacerse cargo de la ingeniería para corregir el problema esto lo hace el astillero?
Obviamente dicho astillero factura las horas de ingeniería y los trabajos y modificaciones para corregir el problema, mientras que la oficina de diseño se va de rositas sin asumir los costes de corrección ni penalización alguna.
¿328.000 euros que salen de nuestros impuestos y ni una explicación? Ok, todo correcto, que siga la fiesta. Como se dice por aquí "Manda chover na Habana"
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Te haces la misma idea que yo, ahora que alguien nos lo explique, te juro que no lo entiendo 148.800 euros de proyecto y 328.000 más de presupuesto por un fallo de proyecto, y las responsabilidades a quien? pues estas cosas poco más o menos que se saben de tapadillo.
En la reciente fiesta de cumpleaños de la empresa diseñadora, en primera fila hay gente de blanco.
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Navantia cierra un acuerdo con Alpha Systems para incluir el dron A900 en su oferta comercial a nuevos clientes para ampliar su portafolio tecnológico y ofrecer junto a sus buques sistemas navales no tripulados embarcados.
Este memorando de Entendimiento (MoU) se realiza con la empresa Alpha Unmanned Systems, especializada en helicópteros UAV de altas prestaciones. El acuerdo alcanzado establece las bases para una cooperación a largo plazo en lo que a sistemas aéreos no tripulados embarcados se refiere.
