Marina francesa
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Y fotos interesantes por la coincidencia a bordo de tres EC2 Hawkeye de la Flottille 4F alerta temprana, con motivo del relevo de una de ellas.
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El portavoz del Palacio del Elíseo confirmó ayer lunes que el portaaviones de nueva generación de la Armada francesa (Pang), cuya entrada en servicio activo está prevista para 2038, contará con tres catapultas electromagnéticas, antes de la visita de mañana del presidente Macron a las instalaciones de Naval Group en Nantes. El nombre del Pang, cuyo coste ascenderá a 10.000 millones de euros, podría ser anunciado por el presidente de la República en esta visita.
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Ya está el nombre.
El futuro portaaviones francés se llamará France Libre, según ha anunciado Emmanuel Macron
También detalló las impresionantes características técnicas de este gigante de los mares: 310 metros de eslora, un desplazamiento de 80.000 toneladas (1,8 veces más que el Charles-de-Gaulle) ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
Ahora habrá que pensar un nombre para el nuestro. Algo de los borbones.
Y como este va a llevar tres catapultas, pues iremos a tres, no? Habrá que estudiarlo.
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Que nombre mas feo. Fijo que lo cambian por cualquier otra cosa.
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Si, teniendo donde escoger, se van a lo más fácil.
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Tanto misterio para ponerle ese nombre.En fin gabachos. Nosotros le pondremos al nuestro, !Oleeee!
Se habla de tres catapultas y también de mas precio, el bicho se va de los 10000kilos.
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Pues solo un poquillo menos de lo que cuesta un Gerald Ford con sus 13.000M$
10.000M€ por un unico chisme, que como mucho tienes operativo la mitad del tiempo.
No se, Francia sabra, pero veo muchisimo mas viable haberse hecho algo mas chiquitin, que lleve menos aparatos, 2 catapultas y agenciarse un par de ellos, para tener uno siempre operativo.
Que con lo que le gusta a Francia meterse en fregaos, seria lo suyo.
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Otra forma de ver los patrulleros costeros con respeto a lo decidido en España es lo escogido por los franceses. Aquí vemos a los dos primeros de sus nuevos PC NG, el Rozel y el Beuzeval en pruebas de mar entre el 17 y 25 de marzo. Barcos de acero de 46 metros de eslora.
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Complicaciones para la última ATM o MLU, prevista para el CdG, pues para reforzar sus capacidades de detección y defensa aérea, el buque se someterá a una importante modernización de sus sensores durante su tercera y última revisión general (ATM), prevista para 2027-2028 en Toulon. El Charles de Gaulle recibirá, entre otros componentes, el nuevo radar Thales Sea Fire, cuyos cuatro paneles fijos deberán integrarse en la superestructura, lo que supone un considerable reto técnico.
Ya en la última se renovaron el sistema de gestión de combate y el Centro de Operaciones, se sustituyó el radar DRBJ-11B por un SMART-S y se instalaron nuevos sistemas de vigilancia óptica, además de mejorar las instalaciones aeronáuticas.
El buque en servicio desde 2001, ya fue sometido a dos revisiones técnicas importantes en 2007/2008 y 2017/2018, que se realizan cada diez años, aprovechando el reabastecimiento de combustible nuclear de los dos reactores K15, la inspección de todos los sistemas del buque y, además del mantenimiento de los equipos principales, la implementación de operaciones de modernización.
Y todo el mundo se pregunta ahora ¿dónde se ubicarán las antenas del radar Sea Fire?
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Un submarino de la clase Suffren desplegó y recuperó un vehículo submarino no tripulado Razorback de fabricación estadounidense frente a Toulon en marzo de este año. Esta prueba representa un paso clave hacia la integración de sistemas autónomos en las operaciones de submarinos aliados. La actividad, realizada entre el 16 y el 20 de marzo, involucró a un submarino de ataque nuclear de la clase Suffren, que operó el UUV Razorback desde una plataforma sumergida por primera vez. El Razorback, derivado del Echo Voyager de Boeing y adaptado para su lanzamiento y recuperación desde submarinos, está diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento de larga duración. La prueba destaca los crecientes esfuerzos de las armadas de la OTAN por combinar submarinos tripulados con sistemas autónomos, ampliando el alcance submarino y reduciendo el riesgo para plataformas de alto valor.
