Navegación comercial.
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Mucho ojo con esto. -
Ya hace unos días comentamos algo al respeto en noticias navales. Una empresa noruega está planeando reconvertir un gasero a energía nuclear.
Ver en noticias navales -
El catamarán turco “FiloJet” (IMO 8962034) naufragó frente a la costa de Chipre informa CNN. De momento el balance es de seis muertos y 172 supervivientes, mientras continúan las operaciones de búsqueda y rescate.
El catamarán “Filojet” navegaba desde el puerto de Girne en Chipre al puerto de Taşucu en Turquía, comenzó a hacer agua y corría peligro de hundirse a solo cuatro millas de la costa. Tras recibir el aviso, se pusieron en marcha operaciones de búsqueda y rescate en la zona.Como parte de las operaciones de búsqueda y rescate, se han desplegado cuatro embarcaciones pertenecientes a la Guardia Costera de la República Turca del Norte de Chipre y el buque de pasajeros “Akgünler 3”, se movilizaron cinco embarcaciones y dos helicópteros de la Guardia Costera a la zona.
Además, se han desplegado seis buques de guerra para apoyar las operaciones. El buque es un catamarán de construcción francesa, en servicio desde 2000 de 40 metros de eslora. La embarcación, con casi 270 personas a bordo, se fue al fondo a más de 500 metros
El capitán del ferry y varios miembros de la tripulación han sido detenidos mientras continúa la investigación -
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El número de muertos por el incendio que afectó al pequeño ferry filipino June Aster el 10 de septiembre ascendió a 76 el pasado sábado por la noche, tras el descubrimiento de 41 cuerpos más a bordo de la embarcación calcinada, que encalló en un islote frente a Coron, un popular destino turístico en la isla de Palawan, en el oeste de Filipinas, según informaron responsables locales de la guardia costera.
El barco tenía 134 personas a bordo, incluidos 17 miembros de la tripulación y una docena de personas siguen desaparecidas.
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Tras la tragedia del ferry en Filipinas otro ferry naufraga en Indonesia: seis muertos y 129 personas desaparecidas tras hundirse el domingo 13 de septiembre, con 213 pasajeros y 30 tripulantes a bordo.
Se trata del Virgo Transport 8 de 119 metros de eslora construido en Japón en 1989, que unía las islas indonesias de Java y Borneo y naufragó debido a las malas condiciones meteorológicas.
El ministro de Transportes de Indonesia, declaró que el barco había zozobrado y según la información recibida, basada en observación desde helicópteros, el barco volcó pero no se hundió inicialmente.
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Y como no hay dos sin tres, otro ferry se hunde en Vanuatu: dos muertos y 37 desaparecidos; las labores de rescate se coordinan desde Nueva Caledonia.
El ferry «Matui» se hundió frente a las costas de Vanuatu. Solo trece personas fueron rescatadas, se recuperaron dos cadáveres y 37 personas siguen desaparecidas.
El barco se hundió mientras realizaba un servicio de ferry entre las islas de Espiritu Santo y Ambae, tras haber zarpado la mañana anterior. No llegó a su destino y no se tuvo noticia de él durante más de 34 horas. Según la Guardia Costera, las condiciones meteorológicas en la zona son adversas.
El sábado por la tarde, un un buzo empleado por un hotel en Espiritu Santo avistó a un hombre a la deriva en el mar con un chaleco salvavidas y lo rescató. El superviviente, con vida pero temblando, relató que el Matui se había hundido la mañana anterior, y aún se desconocía a esas horas.
Un Falcon 200 francés monitoriza la zona, pero se han suspendido las tareas de rescate.
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Fin de semana movido en Ormuz, varios buques alcanzados y dos marineros permanecían desaparecidos el martes, tras un ataque a un petrolero en el estrecho de Ormuz el domingo. El inicio de septiembre se ha caracterizado por un aumento de los ataques entre Estados Unidos e Irán en el golfo Pérsico y la confirmación de un nuevo frente en el mar Rojo. Además, se informó de la muerte de un marinero iraní tras un ataque a un buque portacontenedores, aunque esta información aún no ha sido confirmada.
La agencia de seguridad UKMTO informó que otro barco fue alcanzado por un proyectil no identificado en el estrecho de Ormuz el martes 15 de septiembre pero se cree que se trata del antiguo buque correo RMS "St Helena", que estaba atrapado en el Golfo Pérsico.
Según el medio TradeWinds, el St Helena, antiguo buque insignia del Royal Mail británico (RMS), fue alcanzado por un proyectil no identificado el lunes 14 de septiembre en el estrecho de Ormuz. La agencia UKMTO, que nunca revela la identidad de los buques que informan de los incidentes, también reportó un ataque ese mismo día. -
El número de muertos por el hundimiento del ferry Virgo Transport 8, ocurrido hace dossemanas en el mar de Java, en Indonesia, asciende a 64, según se informó el sábado, mientras los equipos de rescate continuaban la búsqueda de 71 personas que siguen desaparecidas de las 243 que iban a bordo en el momento de la tragedia según informa la AFP.
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Irán presentó a Washington un plan para reabrir el estrecho de Ormuz en un plazo de siete días, propuesta que Trump rechazó el sábado. Esta propuesta fue elaborada en coordinación con el líder supremo y máxima autoridad en la República Islámica, según declaró el presidente iraní en una entrevista con CBS, tal como informó la agencia oficial de noticias IRNA.
Si Estados Unidos lo acepta y cumple con sus obligaciones, nosotros haremos lo mismo, sin ningún problema , aseguró el presidente, añadiendo que se había creado un equipo de seis miembros con poder de decisión al respecto, informa AFP .
Aunque Irán continúa negociando, en vista de las experiencias pasadas, ya no confía en Estados Unidos, subrayó el líder al reunirse con el secretario general de la ONU, al término de una semana de conversaciones diplomáticas en Nueva York.
Tras casi siete meses de guerra, Irán considera que ahora le corresponde a Washington aceptar o rechazar la propuesta iraní. El plazo de siete días para la reapertura del paso marítimo comenzará en cuanto Estados Unidos acepte este plan, declaró el ministro de Asuntos Exteriores iraní desde Nueva York.
Según el Wall Street Journal, Trump rechazó esta oferta, considerando que Teherán no cumple sus demandas. El periódico informa que está considerando reanudar los ataques aéreos en Irán después de las elecciones de medio término en noviembre.
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El nuevo estándar propuesto para los grandes barcos metaneros (LNGC) está cambiando de los actuales 174.000 m³ a un formato más eficiente de 200.000 m³.
Esta evolución técnica busca optimizar el transporte global de Gas Natural Licuado (GNL) en respuesta a las presiones de descarbonización y a la necesidad de mayor rentabilidad comercial.Un estudio estratégico publicado por Lloyd's Register (LR) y el especialista tecnológico GTT detalla que este incremento de volumen no reduce drásticamente la versatilidad comercial de los barcos, ya que unas 88 terminales en todo el mundo son compatibles con este diseño de 200.000 m³ (frente a las 97 compatibles con el formato clásico de 174.000 m³).
Según el informe y de fuentes del sector los factores que impulsan este cambio serían:
• Eficiencia de emisiones: Al operar a velocidades medias más bajas (slow-steaming), el diseño de 200.000 m³ logra reducir la intensidad de emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 27%, adelantándose a las estrictas normativas ambientales globales y de la Unión Europea.
• Innovación en el diseño: La reducción a solo 3 tanques idénticos frente a los cuatro actuales disminuye los costes de construcción y el peso del buque, utilizando tecnologías avanzadas de contención de membrana como el sistema NEXT1 de GTT.
• Compatibilidad física: El ancho de la manga del buque (vessel beam) se ha determinado como el factor de diseño más crítico para asegurar que estos barcos más grandes sigan entrando en la gran mayoría de las terminales de Asia-Pacífico, Europa y América del Norte sin requerir modificaciones en la infraestructura portuaria
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Otro jarro de agua fría, varapalo definitivo por el Prestige: la Corte Suprema británica valida que España y Francia indemnicen a la aseguradora del petrolero. No solo no se podrá cobrar los 855 millones del seguro, sino que afrontamos tener que pagar una compensación millonaria aún no determinada.
"Un tercero no puede beneficiarse de las ventajas de un contrato sin asumir sus cargas". Con esta frase típica del mercantilismo británico empieza la sentencia de la Corte Suprema del Reino Unido.
Así lo recoge el fallo tras un pleito en relación a esta cuestión y las exigencias planteadas por la aseguradora London Steam-Ship Owners' Mutual Insurance Association. Donde además se determina que podrá ser indemnizada por España y Francia, que tampoco tienen opción de cobrar los 855 millones del seguro.
Entre otras cuestiones, sostiene que “el hecho de que las partes y los árbitros emplearán la denominación compensación en equidad no priva a la citada aseguradora del derecho al resarcimiento económico que legalmente le corresponde por incumplimiento contractual“. Lo hacen al estimar el recurso de apelación de esta parte frente a las pretensiones franco-españolas.
En el recurso, se planteaba cómo se aplica a un contrato que contiene una cláusula de arbitraje el principio según el cual un tercero no puede acogerse al beneficio de un contrato “sin aceptar su carga”.
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