Ayer noticia, hoy historia
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Y en unos días, el Plus Ultra, hidroavión matrícula española M-MWAL, centenario de su salto entre España y Sudamérica, partiendo el 22 de enero de 1926 del Muelle de la Calzadilla en Palos de la Frontera con destino Buenos Aires, adonde arribó el 10 de febrero de ese mismo año.
@lepanto dijo en Ayer noticia, hoy historia:
Y en unos días, el Plus Ultra, hidroavión matrícula española M-MWAL, ...
Perdón por la tardanza, pero es que lo he visto ahora.
Mucho recordatorio del vuelo en las noticias pero muy poca mención por no decir nula a sus tripulantes. Supongo que los apellidos Ruiz de Alda y Franco no son políticamente correctos y se prefiere adulterar la historia antes que el rigor histórico.
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Pues no lo se, pero tripulación, avión y hazaña se pasan de puntillas, y ese Franco es Ramón no Paqui to.
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Fotografía histórica coloreada del acorazado Ise bajo un intenso ataque aéreo estadounidense en el puerto de Kure, en julio de 1945. Una de las últimas imágenes de este singular acorazado en las batallas finales de la marina japonesa.
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El híbrido entre Me109 y Me262...
Sus prestaciones tampoco justificaban la inversión.
Curioso un rato.
Ideal para maquetistas, con un " Y si"...
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¡subid el volumen,no seáis....!!!
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Me gusta que no haya tanto miedo a decorar una rotonda con un medio militar.
ala14_ea (@ala14_ea) on X
El Ala 14 tiene el honor de compartir con Albacete un símbolo de nuestra historia: el Mirage F1 que quedará expuesto en la rotonda de la Avenida de España. ¡Ven al acto de inauguración! 🗓️ Hoy, 9 de junio 📍 Rotonda Av. de España – Av. de la Mancha 🕣 20:30 h 📸 @AytoAlbacete
X (formerly Twitter) (x.com)
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Cuando el B1 pudo volver a ser el bombardero supersónico mach2.
Sin embargo gastan miles de millones en aviones con 60 años de antiguedad, los Stratosaurios.
The B-1 Regional bomber, the Mach 2.2 Lancer powered by F-22’s F119 engines that never was
The B-1 Regional bomber, the Mach 2.2 Lancer powered by F-22 Raptor stealth fighter’s F119 engines that never was
The Aviation Geek Club (theaviationgeekclub.com)
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Gracias a Dios, mi padre no vive para ver esto.
Le vamos a dar la nacionalidad a quienes nos combatieron para obtener la independencia.
Marruecos se queda con el territorio y España con los que un día quisieron irse.🔥👽☠️
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta. -
Gracias a Dios, mi padre no vive para ver esto.
Le vamos a dar la nacionalidad a quienes nos combatieron para obtener la independencia.
Marruecos se queda con el territorio y España con los que un día quisieron irse.@Vorlon
¿Su padre estuvo desplegado en el Sahara? -
Mi padre hablaba muy poco de su tiempo en El Aaiún, pero las pocas veces que salía el tema, repetía "mucho tardamos en irnos"...
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El F5 canard...
Un blog imprescindible.
La traición del Tigershark: cómo Northrop ayudó a hundir al Lavi
Tras el rechazo israelí a su propuesta LGI, Northrop lanzó el lobby 'Buy American' para hundir al caza Lavi y salvar a su F-20 Tigershark.
(nobarrelrolls.blogspot.com)
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Y cada año hay que recordarlo..
23 de julio de 1921. Más de 600 jinetes, la mayoría campesinos analfabetos cuyas familias no tenían las 2000 pesetas que costaba ser soldado de cuota y eludir el servicio en África, escucharon las palabras del jefe de la Plana Mayor de su Regimiento, el teniente coronel Fernando Primo de Rivera quien estaba al mando por haber caído el coronel Manella en la salida de Annual:
“¡Soldados! Ha llegado la hora del sacrificio. Que cada uno cumpla con su deber. Si no lo hacéis, vuestras madres, vuestras novias, todas las mujeres españolas, dirán que somos unos cobardes. Vamos a demostrar que no lo somos!”
Debían desalojar enemigos de unas laderas sobre el río Igan, para que una columna de supervivientes de Annual pudieran cruzar sin ser masacrados. Los escuadrones desplegaron en línea para cargar contra los fusiles y ametralladoras rifeñas.
Aquellos muchachos, a los que les habían nombrado a sus novias y madres, se prestaron para cargar, y lo hicieron con el empuje de tener compañeros galopando a tu lado, lo hicieron con el ejemplo de sus jefes de Escuadrón a la cabeza.
Cargaron tantas veces como se les ordenó, las últimas cargas al paso porque los animales, heridos o reventados, ya no podían galopar. Cargaron los jinetes, el médico, los 3 veterinarios, los practicantes y la docena de chiquillos de la banda de cornetas del Regimiento.
El Regimiento dejó de existir, 526 hombres encontraron la muerte aquel día, realizando un gesto de generosidad supremo, porque nadie da más que quien da la vida por los demás. Se sacrificaron por sus compañeros, demostrando que el heroísmo de unos pocos puede salvar la vida de otros muchos.
Nadie pudo decir jamás que fueron unos cobardes.
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Y peor aún que nadie los tenga presentes, duele más el olvido en que permanecen, que el resultado de la carga.
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La sociedad está a lo que está, lo institucional es para prenderle fuego....
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La sequía extrema que azota a Europa en los últimos meses ha hecho que el caudal de los ríos llegue a uno de los niveles más bajos registrados en casi un siglo. Esta situación ha dejado al descubierto los cascos de más de 20 buques alemanes cargados de explosivos, hundidos en el río Danubio durante la Segunda Guerra Mundial, cerca de la ciudad portuaria de Prahovo (Serbia).
Estos barcos que pertenecían a la flota del mar Negro de Alemania se hundieron en 1944 cuando se retiraban del avance soviético, y ya desde aquella habían reducido la sección navegable en ese tramo a solo 100 metros, además de las toneladas de municiones y explosivos que se encuentran dentro de los buques.
Aprovechando la ocasión el Gobierno serbio convocó una licitación para la extracción de los cascos y la retirada de municiones y explosivos, operación que se estima costará unos 30 millones de dólares.
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Seis de agosto d 1983, se cumplen 43 años del siniestro del petrolero español “Castillo de Bellver”, que acabó hundiéndose cuando navegaba en aguas próximas a Sudáfrica, de regreso a España con un cargamento de crudo del Golfo Pérsico para la refinería de Cartagena.
Tres tripulantes perdieron la vida en el trágico suceso: José María Pérez Alcántara, jefe de máquinas; Alfonso Bandín Vélez, segundo oficial de máquinas y Manuel Güeto Soñora, mecánico. Fallecieron en sus puestos intentando hasta el último momento poner operativa la planta, manteniéndose en sus puestos queriendo dar propulsión a un buque herido de muerte para facilitar el abandono del buque en unas condiciones de mar difíciles.
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Y 50 años de la explosión del petrolero Urquiola (1976) en el puerto de A Coruña, que pude ver en directo.
