Marina de Canadá
-
@lepanto dijo en Marina de Canadá:
@Pepillo Con ese precio huele a producto coreano.
Comprado en Alliexpress si acaso. El mismo artículo expresa las dudas, o no son ni 20 ni 16, o el termino corbeta le queda grande, o el presupuesto por el motivo que sea no es el final. Plan ambicioso sin fondos, a saber.
-
20 corbetas, a 3000M€, sale a 150M€ la corbeta.
A ver que capacidades les consiguen dar con ese presupuesto...
@Lazarus Puessss hablan de sustituir a los Kingston que están muy lejos de ser corbetas
; es más ni a nuestros Serviolas les podemos comparar. Son una especie de Chilreu multimisión. Hace un par de años vi un par que fondearon en la ría para capear un temporal formando parte de un SNMCMG de la OTAN y tenían pinta de chalupillas. Había un buque de apoyo clase Elbe alemán que era el único que aguantaba medianamente los embites del agua, el resto estaban metidos muy al fondo de la ría (Tripartite, Hunt, Frankenthal y los susodichos Kingston). Con 150 millones por buque no creo que puedas hacer nada mejor que un OPV al estilo del marroquí que hizo las pruebas de mar en Cádiz estos días. Y ya sería una mejora con respecto a estos buques. -
Los buques clase Kingston son buques multirol encargados principalmente de tareas de vigilancia y patrulla costera, los usan en operaciones navales generales, búsqueda y rescate, protección de recursos, alguna vez de cazaminas y patrullas de pesca, en resumen un OPV de menos de 1.000 toneladas.
Es cierto que el programa en cuestión se denomina Continental Defence Corvette (CDC) y las prestaciones por lo que se comenta que ofrezcan como la clase Halifax, pero pensando en un entorno medio bajo. Es de todo punto imposible conseguirlo con ese presupuesto y más pensando en el número ni siquiera como dicen algunos medios construyendo en China y con armamento de Corea del Norte.
A los primeros que van a escuchar es a los astilleros canadienses cuando les contesten se les quitan las ganas. La elección del termino "corvette", les queda demasiado grande igual que los requerimientos previstos.
-
Sirva de ejemplo a 373 millones de dólares USA, este modelo de Rheinmetall posiblemente para la marina rumana y construcción local.
-
El primero de los nuevos buques patrulleros árticos de la Guardia Costera canadiense ha sido botado a finales de abril en el astillero Irving Shipbuilding. Es un derivado de la clase Harry DeWolf de la Armada, el buque está programado para ser entregado en 2026 de nombre CCGS Donjek.
-
A propósito de los submarinos canadienses, así están las cosas, interesante aportación sobre el programa de ES&T por Hans Uwe Mergener :
Mayo de 2026 marca un punto de inflexión crucial para la Marina Real Canadiense. Con las ofertas finales de TKMS y Hanwha Ocean, el Proyecto Canadiense de Submarinos de Patrulla (CPSP) se acerca a su conclusión. El Primer Ministro Mark Carney impulsa una estrategia dual que vincula la garantía de la soberanía del Ártico con una revitalización radical de la base industrial nacional. El proyecto está intrínsecamente ligado a la Estrategia Industrial de Defensa (DIS), adoptada en febrero de 2026, que exige a los licitadores demostrar no solo excelencia militar, sino también una contribución significativa a la creación de valor nacional.
El costo total de propiedad (CTP) estimado para el proyecto está presupuestado en el presupuesto de defensa canadiense en hasta 90 mil millones de dólares canadienses, lo que equivale aproximadamente a 56 mil millones de euros. Esta cifra suele generar malentendidos en la opinión pública, ya que las ofertas industriales de TKMS y Hanwha Ocean generalmente rondan los 37 mil millones de euros.
La discrepancia se explica por los diferentes métodos de cálculo: mientras que la cifra de 37.000 millones de euros representa el volumen de pedidos industriales que los astilleros deben generar como parte de la reinversión económica obligatoria del 100 % en el país (Beneficios Industriales y Tecnológicos, BIT, según lo estipulado por ley), el Departamento de Defensa Nacional de Canadá trabaja con los costos totales durante el ciclo de vida proyectado de 30 a 40 años. La diferencia de aproximadamente 19.000 millones de euros incluye, por lo tanto, factores como los salarios de los empleados, la capacitación y la expansión de la infraestructura. Si bien estas categorías de costos representan una carga para el presupuesto gubernamental, no constituyen ingresos directos para los astilleros competidores.
El precio unitario del U212CD canadiense, de aproximadamente 3080 millones de euros, en comparación con las unidades alemanas o noruegas del segundo lote, que oscilan entre 1800 y 1950 millones de euros, se debe principalmente a la «canadienseización» del diseño. Además de su especialización para el Ártico, la reinversión industrial obligatoria del 100 % explica este incremento. Por lo tanto, el precio refleja menos el hardware en sí que la transferencia masiva de tecnología y el establecimiento de una cadena de valor canadiense autosuficiente.
-
En el ámbito de la compensación industrial, se observa una clara divergencia de estrategias. Hanwha Ocean se compromete a fabricar vehículos militares pesados (obús K9, transporte K10, tanque Redback) en colaboración con la Asociación Canadiense de Fabricantes de Autopartes (APMA). Esto busca cubrir el vacío dejado por Volkswagen, que se negó a vincular la fabricación civil con los contratos de defensa.
TKMS responde con el «Ecosistema Canadiense de Innovación en Defensa y Doble Uso» (CDDE), que garantiza una cobertura geográfica de costa a costa, el núcleo operativo de la oferta alemana. Fundamental para este ecosistema es el centro de investigación «Arctic Sentinel», presentado el 6 de mayo de 2026. Junto con General Dynamics Mission Systems–Canada (GDMS-C), se espera que este centro genere mil millones de dólares en valor añadido. El enfoque se centra en sensores submarinos resistentes al clima, cuya propiedad intelectual permanecerá íntegramente en Canadá. Las tecnologías de doble uso exportables desarrolladas están diseñadas para ofrecer ventajas tanto militares como económicas.
Esta red integra socios como Magellan Aerospace (integración de armamento), Finkl Steel (fabricación de cascos de presión) y E3 Lithium (cadena de valor nacional para materiales de baterías). Al involucrar a socios locales como el Grupo Des Nedhe, TKMS también aborda el ámbito políticamente sensible de la reconciliación.
-
Una red académica liderada por la Universidad de Dalhousie y la Universidad Western, reforzada por la Universidad de Columbia Británica (UBC) y la Universidad Memorial, garantiza que la próxima generación de ingenieros canadienses participe directamente en el desarrollo de la tecnología submarina.
Mientras que Hanwha se basa en la producción industrial a gran escala en el sector de la defensa, el programa CDDE de TKMS representa una novedad en las adquisiciones canadienses. TKMS no solo vende un submarino desde Kiel, sino que se trata de un programa industrial nacional canadiense en el que la propiedad intelectual y la creación de valor se distribuyen desde Terranova hasta Saskatchewan y la isla de Vancouver.
Tecnológicamente, el competidor surcoreano, con su KSS-III Batch II (89,3 metros de eslora, 4.000 toneladas de desplazamiento sumergido), ofrece mayor potencia de ataque estratégico para misiles de crucero gracias a su sistema de lanzamiento vertical (VLS). Sin embargo, el U212CD (73-74 metros de eslora, 2.800 toneladas de desplazamiento sumergido) se presenta como una plataforma optimizada para operaciones encubiertas en las difíciles aguas del Ártico. La característica forma de diamante y el uso de acero no magnético en el U212CD están diseñados para minimizar su firma acústica y magnética. Además, el diseño destaca por su alto grado de automatización, lo que permite una tripulación permanente más reducida y, por lo tanto, disminuye las cargas logísticas y operativas. TKMS tiene la capacidad de integrar las capacidades del VLS en la vela sin afectar la hidrodinámica del casco, como se demostró en la clase Drakon israelí, manteniendo intacto el perfil sigiloso del casco.
Ottawa ha descartado dividir el pedido debido a la complejidad logística y al vertiginoso aumento de los costos de mantenimiento. El alto grado de automatización del U212CD podría ser una ventaja en la planificación presupuestaria, ya que reduce el riesgo de escasez de personal.
En el ámbito industrial, chocan dos filosofías contrapuestas: mientras que Corea del Sur (séptima entre sus socios comerciales) busca una expansión agresiva a través de nuevos sectores manufactureros como la producción de tanques, Alemania (segunda) se centra en una profunda integración tecnológica y la interoperabilidad con la OTAN. Inversiones récord como los 7.000 millones de dólares canadienses destinados a la planta de baterías de VW —casi la mitad de las inversiones acumuladas de Corea del Sur hasta 2022 (15.700 millones de dólares canadienses)— ponen de manifiesto la solidez de la alianza germano-canadiense.
Ottawa se enfrenta a una disyuntiva: elegir entre el impulso a corto plazo que supone la solución integral de Hanwha y la soberanía tecnológica que respalda la propuesta del TKMS, así como la interoperabilidad con la OTAN mediante el diseño del U212CD, modificado para satisfacer las necesidades canadienses. La decisión, que se tomará en junio de 2026, no solo determinará el poder naval, sino que también consolidará la identidad industrial y geopolítica de Canadá —entre el realineamiento del Pacífico y la lealtad a la alianza transatlántica— durante las próximas décadas.
