Marinas de Bélgica y Holanda
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El Vega tercer buque patrullero de costa belga, una forma de entender la patrulla costera como ya vimos en Francia muy distinta a la española.
@lepanto Alaaa ¿ya estás criticando a la pobre armada a estas horas?
¡Pero si son el cúlmen de la perfección!
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Me limito a citar que unos optan por pequeñas embarcaciones de PRFV con poco más de 20 metros de eslora y el resto opta por buque de acero de más de 40 metros.
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Es realmente valido un buque de patrulla costera que no pase de 22 nudos ?
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Este es el típico caso de que los arboles no nos dejan ver el bosque. Por encima de si tienen 20 metros o 40, de si son de acero o aluminio, de si dan 20 o 40 nudos, de si portan una calibre 50 o un 25mm, lo que hay que hacer es poner orden en el cachondeo que es esto en este país, tenemos la Armada, Guardia Civil, Aduanas, CCAA, etc. atomizando los medios y pisándose las responsabilidades. Y ojo, que con los helicópteros de SAR pasa igual, pronto hasta los pequeños ayuntamientos querrán tener el suyo. Pero a ver quien es el que le pone el cascabel el gato.
En mi opinión la Armada no tendría que tener nada más pequeño que un BAM, y la vigilancia de la inmigración ilegal, el control del narcotráfico, la pesca costera, salvamento marítimo, lucha contra los vertidos, etc. deberían ser tareas de un mando único de Guardacostas.
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Que cosas pides Pepillo, pero si es bien cierto que el carajal costero que tenemos montado lleva a situaciones muy discutidas, algo que en otros lugares no sucede por estar el tema más ordenado.
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Totalmente de acuerdo en el sidral costero que tenemos montado.
Pero llegados a este punto, es lo que hay, cero esperanzas en que nadie lo arregle.
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Pues no sera por mentes marinas pensantes muy cerquita unas de otras.
Luego dicen de las comunidades autónomas. Si esta partida de intereses se la juegan en el centro.
Y falta la formidable Agrumad.
Dirección General de la Marina Mercante, Calle Ruiz de Alarcón, 1, 28071 Madrid.
Organismo Público Puertos del Estado, Avda. del Partenón, 10, 28042 Madrid.
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Calle Fruela 3, 28011 Madrid.
Instituto Español de Oceanografía, Calle del Corazón de María, 8, 28002 Madrid.
Secretaría General de Pesca, C/ Velázquez, 144, 28006 Madrid.
Dirección General de Costas y Medio Marino, Plaza de San Juan de la Cruz, 28003 Madrid.
Instituto Social de la Marina, Calle Génova, 24 – 28004 Madrid.
Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, Paseo de la Castellana 67, 28071 Madrid.
Servicio de Guardacostas de la Guardia Civil, C/ Guzmán el Bueno, 110, 28003 - Madrid.
Cuartel General y Estado Mayor de la Armada, C/ Juan de Mena, 1, 28014 Madrid.
Navantia (100% pública), C/Velázquez, 132 - 28006, Madrid.
Sede Central del Museo Naval, Paseo del Prado, 3. 28014 Madrid.
Centro de Estudios de Puertas y Costas, Calle de Antonio López, 81, 28026 Madrid.
Escuela de Guerra Naval, Av. de Burgos, 6, 28036 Madrid.
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Ahi, en el rompeolas de las españas, ciudad de alta tradicion marinera donde las haya!!
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@Lazarus Te sorprendería el numero de ciudades costera con menos tradición marinera
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Hay mas funcionarios de gestión del mar en los 10 km2 más caros de España que en en 7.000 km de costa de España.
Luego la culpa sera de los Guardacostas de Galicia, de los sindicatos de Sasemar, del comodín de los Mossos, y de la Policía Local de un pueblo de costa que pide una embarcación para control litoral.
Al final se nos cae una pasarela en Santander y fallecen personas. Habrá que contratar más personas en Goya.
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Volvamos al tema y dejemos nuestro carajal, para otro hilo o mejor momento.
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Entrevista con el vicealmirante Harold Liebregs, comandante de la Armada Real de los Países Bajos, durante la Conferencia Naval de París de 2026.
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Pues no sera por mentes marinas pensantes muy cerquita unas de otras.
Luego dicen de las comunidades autónomas. Si esta partida de intereses se la juegan en el centro.
Y falta la formidable Agrumad.
Dirección General de la Marina Mercante, Calle Ruiz de Alarcón, 1, 28071 Madrid.
Organismo Público Puertos del Estado, Avda. del Partenón, 10, 28042 Madrid.
Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima, Calle Fruela 3, 28011 Madrid.
Instituto Español de Oceanografía, Calle del Corazón de María, 8, 28002 Madrid.
Secretaría General de Pesca, C/ Velázquez, 144, 28006 Madrid.
Dirección General de Costas y Medio Marino, Plaza de San Juan de la Cruz, 28003 Madrid.
Instituto Social de la Marina, Calle Génova, 24 – 28004 Madrid.
Comisión Permanente de Investigación de Accidentes e Incidentes Marítimos, Paseo de la Castellana 67, 28071 Madrid.
Servicio de Guardacostas de la Guardia Civil, C/ Guzmán el Bueno, 110, 28003 - Madrid.
Cuartel General y Estado Mayor de la Armada, C/ Juan de Mena, 1, 28014 Madrid.
Navantia (100% pública), C/Velázquez, 132 - 28006, Madrid.
Sede Central del Museo Naval, Paseo del Prado, 3. 28014 Madrid.
Centro de Estudios de Puertas y Costas, Calle de Antonio López, 81, 28026 Madrid.
Escuela de Guerra Naval, Av. de Burgos, 6, 28036 Madrid.
@Milites ¡Villa y Corte!
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Hay mas funcionarios de gestión del mar en los 10 km2 más caros de España que en en 7.000 km de costa de España.
Luego la culpa sera de los Guardacostas de Galicia, de los sindicatos de Sasemar, del comodín de los Mossos, y de la Policía Local de un pueblo de costa que pide una embarcación para control litoral.
Al final se nos cae una pasarela en Santander y fallecen personas. Habrá que contratar más personas en Goya.
@Milites Si no están embarcados o directamente relacionados con la gestión de los arsenales, lo de que estén en la costa ¿es por lo del olor a salitre, o es un tema estético?
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Información sobre el programa ORKA.
Se ha publicado el sexto informe de avance del programa Orka (en holandés)
https://open.overheid.nl/documenten/46eeb392-6f6b-47e1-9682-ac107774a7d7/file
Traducción realizada por un chico del foro francés.-La System Design Review (revisión del diseño del sistema) (SDR) concluyó a finales del primer trimestre de 2026.
-Previsto que la construcción comience en el segundo trimestre de 2027.
-multiples reuniones con la DGA y Naval Group.
-En comparación con el informe de progreso anterior, no hay retrasos que señalar en lo que respecta al calendario.
-Desde el inicio de la fase de ejecución, se han celebrado varios encuentros entre los servicios submarinos neerlandeses y franceses. Así, el personal del CZSK está adquiriendo experiencia a bordo de submarinos franceses. El refuerzo de la cooperación entre los servicios submarinos favorece el desarrollo de conocimientos, su mantenimiento y la interoperabilidad.
-La decisión de sustituir anticipadamente el torpedo pesado refuerza aún más la cooperación europea en el ámbito del armamento submarino.
-Por otra parte, a nivel europeo, se están estudiando las posibilidades de desarrollo y adquisición conjuntos de sistemas submarinos no tripulados, que se desplegarán desde y en cooperación con los submarinos de la clase Orka. -
Tras los relojes inteligentes que revelaron la posición de buques de la Armada francesa y las fechas de sus misiones, llegó el caso del rastreador Bluetooth ocultos en sobres o paquetes postales como el que reveló la ubicación de una fragata holandesa. En ambos casos, los periodistas pusieron a prueba la seguridad de los buques militares.
Sucedió con la fragata Evertsen, cuando un periodista de un medio holandés logró rastrear la posición de la fragata durante 24 horas a finales de Marzo, mientras escoltabas al portaaviones Charles de Gaulle en el Mediterráneo. Había introducido un sencillo dispositivo de rastreo Bluetooth en una postal enviada por correo a las familias a bordo de la Evertsen, revelando así una falla de seguridad.
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Tras los relojes inteligentes que revelaron la posición de buques de la Armada francesa y las fechas de sus misiones, llegó el caso del rastreador Bluetooth ocultos en sobres o paquetes postales como el que reveló la ubicación de una fragata holandesa. En ambos casos, los periodistas pusieron a prueba la seguridad de los buques militares.
Sucedió con la fragata Evertsen, cuando un periodista de un medio holandés logró rastrear la posición de la fragata durante 24 horas a finales de Marzo, mientras escoltabas al portaaviones Charles de Gaulle en el Mediterráneo. Había introducido un sencillo dispositivo de rastreo Bluetooth en una postal enviada por correo a las familias a bordo de la Evertsen, revelando así una falla de seguridad.
@lepanto
Todos estos objetos conectados, es un verdadero problema de seguridad operativa. Normalmente, en la MN está prohibido embarcarlos o utilizarlos en el mar. Ya hace bastante tiempo que las tropas desplegadas en los países bálticos deben dejar, cuando llegan, sus teléfonos a los gendarmes de la "prévôté". Había entendido que el culpable en el CdG era un oficial (que podría terminar cuidando los pingüinos en las islas Kerguelen, si es así :-) Ahora, si se trata de periodistas, tendrán que ser más severos al momento de embarcarlos, lista de verificación de lo que está prohibido. En el caso de los Países Bajos, es diferente; es intencional. -
Lo cierto es que es un problemón hoy en día con la cantidad de artilugios existentes de todo tipo y tan incorporados a nuestro modo de vida con conocimiento de ello o no. Y hay que ir pensándolo en tomarlo más en serio.
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Estaría bien saber cómo logras localizar una fragata en alta mar con un dispositivo Bluetooth que tiene un alcance de pocos metros.
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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Estaría bien saber cómo logras localizar una fragata en alta mar con un dispositivo Bluetooth que tiene un alcance de pocos metros.
@Pepillo Basta que haya un Iphone encendido a bordo y cualquier airtag lo usara para trasmitir su posición
