CASA C295
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Vamos a mirarlo detenidamente:
Pais C17A MRTT KC767 A400 C130J KC130J C130H C27 C295 C212 
0 15 0 50 2 2 14 0 0 0 
0 0 0 53 3 3 0 0 0 0 
8 14 0 28 0 0 0 0 0 0 
0 14 10 0 16 0 0 7 0 0 
0 3 0 14 0 0 0 0 13 7 NOTA: Los C130J-30 de Francia y Alemania son para una brigada conjunta que tienen
NOTA2: Hay unos por ahi que pidieron 27 y ahora tienen 13 que no saben que hacer con ellos!De ahi vemos que:
- Francia tiene los 14 C130H y 27 CN-235 son los que en teoria deberia substituir con FMTC.
- Alemania no tiene nada por debajo de A400 que substituir.
- UK no tienen nada por debajo de A400 que substituir.
- Italia podria estar interesada para esos 16 C130J y 7 C27J
- Pongamos que España se lia la manta a la cabeza y quiere reemplazar C295 y C212
Las ventas en los clientes potentes de EU del FMTC son... 41 Francia, 23 Italia, 20 España... 84.
Del A400 se dice que es un programa casi fallido por las bajas ventas, con 178 pedidos.
El C390 Millenium ya ha firmado 49 aparatos.Mi pregunta: Por que gastarse un pastizal en desarrollar un FMTC, cuando la aeronave objetivo del programa YA EXISTE ?
Mira, no nos pongamos a reinventar la rueda: que Airbus haga un acuerdo con Embraer, para fabricar un C390A (de Airbus) de construccion 100% europea y con 4 cambios en sistemas para poner sistemas Made in EU, justificar el proyecto, y fuera.
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Vamos a mirarlo detenidamente:
Pais C17A MRTT KC767 A400 C130J KC130J C130H C27 C295 C212 0 15 0 50 2 2 14 0 0 0 0 0 0 53 3 3 0 0 0 0 8 14 0 28 0 0 0 0 0 0 0 14 10 0 16 0 0 7 0 0 0 3 0 14 0 0 0 0 13 7 NOTA: Los C130J-30 de Francia y Alemania son para una brigada conjunta que tienen
NOTA2: Hay unos por ahi que pidieron 27 y ahora tienen 13 que no saben que hacer con ellos!De ahi vemos que:
- Francia tiene los 14 C130H y 27 CN-235 son los que en teoria deberia substituir con FMTC.
- Alemania no tiene nada por debajo de A400 que substituir.
- UK no tienen nada por debajo de A400 que substituir.
- Italia podria estar interesada para esos 16 C130J y 7 C27J
- Pongamos que España se lia la manta a la cabeza y quiere reemplazar C295 y C212
Las ventas en los clientes potentes de EU del FMTC son... 41 Francia, 23 Italia, 20 España... 84.
Del A400 se dice que es un programa casi fallido por las bajas ventas, con 178 pedidos.
El C390 Millenium ya ha firmado 49 aparatos.Mi pregunta: Por que gastarse un pastizal en desarrollar un FMTC, cuando la aeronave objetivo del programa YA EXISTE ?
Mira, no nos pongamos a reinventar la rueda: que Airbus haga un acuerdo con Embraer, para fabricar un C390A (de Airbus) de construccion 100% europea y con 4 cambios en sistemas para poner sistemas Made in EU, justificar el proyecto, y fuera.
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Esa tabla lo unico que indica es que la uniformidad europea y una mierda pinchada en un palo, es lo mismo. Por cierto, España no tiene ni un Hercules, así que ....... y C-27 Spartan menos aún.
Y lo acojonante es que Francia y Alemania se unan para hacer "AHORA" un sustituto del Hercules .
¿ Para 20 mierdas de aparatos que tienen para sustituir ellos ? Estan tontos o qué ¿ Un poco tarde no miarma ?
Luego estan los que compran el brasileño que no les llega para el A-400 y no quieren Hercules. -
Esa tabla lo unico que indica es que la uniformidad europea y una mierda pinchada en un palo, es lo mismo. Por cierto, España no tiene ni un Hercules, así que ....... y C-27 Spartan menos aún.
Y lo acojonante es que Francia y Alemania se unan para hacer "AHORA" un sustituto del Hercules .
¿ Para 20 mierdas de aparatos que tienen para sustituir ellos ? Estan tontos o qué ¿ Un poco tarde no miarma ?
Luego estan los que compran el brasileño que no les llega para el A-400 y no quieren Hercules.@elgranmazapan dijo en CASA C295:
¡Y con transmisión SAPA!
Y la torre, de Escribano !
Por cierto, España no tiene ni un Hercules, así que ....... y C-27 Spartan menos aún.
Uy, cierto... copypasta fail de italia !
Esa tabla lo unico que indica es que la uniformidad europea y una mierda pinchada en un palo, es lo mismo.
Totalmente.
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Pero digo yo,pregunto...
Donde cabe (dígase aterrizar y maniobrar en un sitio remoto) un C295,¿Puede un C390 o C160?
Estamos hablando de sustituir una Kangoo por una Vario de 7.5tm.
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Seguramente no. Pero creo que la mentalidad que se esta empleando no es esa.
Creo que la linea de pensamiento va mas en el sentido: para que va a aterrizar ese C295, si no puede llevar nada de material moderno, que es tremendamente grande y pesado ? Para llevar tropas y pales ? Para eso no aterrizas, lo tiras en paracaidas! Si no puedo llevar unos blindados 4x4 de 5tn cada uno y una veintena de muchachos que vayan en ellos... para que lo quiero ?
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Pues atentos, que Embraer y la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) firmaron un memorando de entendimiento para explorar una cooperación ampliada en el mercado de defensa del país, basándose en el pedido del C-390 por Corea del Sur. Opino que lo que realmente quiere decir, es que los coreanos se van a encargar de fabricar o vender todo lo asiático.
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Seguramente no. Pero creo que la mentalidad que se esta empleando no es esa.
Creo que la linea de pensamiento va mas en el sentido: para que va a aterrizar ese C295, si no puede llevar nada de material moderno, que es tremendamente grande y pesado ? Para llevar tropas y pales ? Para eso no aterrizas, lo tiras en paracaidas! Si no puedo llevar unos blindados 4x4 de 5tn cada uno y una veintena de muchachos que vayan en ellos... para que lo quiero ?
@Lazarus lanzar es lo más fácil,pero...
Es que no todo se puede o debe o necesita lanzar.
Una cosa es pasar de la C15 (C212 aviocar) a la Berlingo o Jumpy (Cn235 o C295),y otra irte a un furgón de 5 o 7tm.
Otro tema sería,que en lugar de decir,vamos a sustituir los aviones ligeros,por un convertiplano de similar tamaño,que aunque sea más caro,pero tiene la misma capacidad y además puede aterrizar en más lugares,en plan algo como el V22,eso te podría comprar.
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En España el tema está zanjado, los 18 C295 a comprar sustituirán a C235 y C212.
Qué Airbus lance un modelo entre este y el A400 esta por ver que despegue
Ahora mismo el C295 es todo un bestseller y sería absurdo acabar con el.
Pero todo es posible en el mundo de la corporaciones transnacionales.Nos pusieron a unos contra los otros para evitar que nos pusiéramos todos contra ellos. 🔥🔥🔥
Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta.
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Por eso el programa ese europeo no lo entiendo desde un principio, Alemania y Francia no tiene nada en ese rango y los suecos se acaban de casar con Embraer, uniéndose a media Europa. Visto el ambiente, poco o ningún mercado va a tener.
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Es raro que a Alemania,no le interesa tener aparatos pequeños como el 295.
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@Lazarus lanzar es lo más fácil,pero...
Es que no todo se puede o debe o necesita lanzar.
Una cosa es pasar de la C15 (C212 aviocar) a la Berlingo o Jumpy (Cn235 o C295),y otra irte a un furgón de 5 o 7tm.
Otro tema sería,que en lugar de decir,vamos a sustituir los aviones ligeros,por un convertiplano de similar tamaño,que aunque sea más caro,pero tiene la misma capacidad y además puede aterrizar en más lugares,en plan algo como el V22,eso te podría comprar.
@The_uncle_Pertur En los convertiplanos, hasta el nombre es feo.
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Buen artículo y reportaje de los C295W Irlandeses...
https://www.outono.net/elentir/2025/10/30/c295w-msa-el-avion-de-vigilancia-espanol-que-guarda-las-costas-y-las-aguas-de-irlanda/Leo por otra parte al compañero en otro foro, que los 12 C295 actualmente en el Ala35,pasan 8 a Matacán y 4 a Alcantarilla, 25 años de servició ,con la debida actualización supongo pueden funcionar otra década y media larga.
Los 18 nuevos sustituirían a los entregados en Getafe para los dos escuadrones. -
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¿Se sabe algo del proyecto FMTC que sería el sucesor del C-295? He leído algo acerca del desinterés francés al respecto, ¡ vaya novedad !
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El jefe de la Fuerza Aérea francesa habla en la Asamblea del futuro reemplazo de los CN-235 de diseño español
Bellanger ha llevado el asunto a la Asamblea Nacional, donde durante una audiencia apuntó el pasado 22 de octubre que, como “vimos con el A400M, el desarrollo de un avión requiere mucho tiem ...
Infodefensa - Noticias de defensa, industria, armamento y ejércitos (www.infodefensa.com)
Airbus y leonardo deberían hablar para unificar criterios y crear el sustituto de sus dos modelos, pero en ese segmento.
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Creo que en estos momentos lo unico que tienen claro es la fecha limite de vida del CN235, que les duraran hasta 2035 maximo.
Si el FTMC lo fueran a producir, que se yo, por decir, Dassault / Airbus... pongamos que se cierra el pacto para producirlo mañana y se empieza a diseñar pasado mañana... Esos dos, ponerse de acuerdo y construir un aparato en menos de 10 años ? En ese tiempo aun no habran decidido quien hace que !!
Luego ya temas secundarios como tamaño, prestaciones, capacidades del FTMC, todo eso sigue sin definir, pero el general ese ya ha dado el requisito innegociable: Frances!
“O bien emprendemos un nuevo proyecto de aeronave, o bien consideramos una que suceda al CN-235 y que, en todo caso, respete cierto grado de soberanía”
Lease: "O nos lo hacemos entero por nuestra cuenta, o cogemos algo que ya exista y nos lo afrancesamos con motores Safran, sistemas Thales y fabricado aqui por Dassault."
Todo el proceso del FMTC esta siendo un desastre, esto no va a terminar bien.
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Primer vuelo del primer MSA español.
