Mundo árabe
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La Armada argelina compra lanchas patrulleras BK-16E, ayer en la plataforma rusa Rostender, apareció un anuncio que se refiere al suministro de sistemas de radionavegación para las unidades BK-16E. Los detalles de los documentos no dejan lugar a dudas: el equipo se divide en cinco lotes, probablemente correspondientes a cinco buques con destino a Argelia. Hasta el momento, ningún anuncio oficial había confirmado este pedido. Por lo tanto, esta es la primera confirmación en abierto sobre la inminente incorporación de estas unidades a la flota argelina.
El BK-16E es la versión de exportación del barco rápido ruso BK-16, desarrollado por el Astillero Rybinsk, filial del grupo Kalashnikov. Diseñado para operar en entornos costeros, fluviales y portuarios, este buque es especialmente adecuado para las necesidades de las unidades de fuerzas especiales.
Misiones principales:
– Inserción y extracción de comandos
– Patrullas costeras y vigilancia portuaria
– Apoyo al desembarco
– Antisabotaje y antipiratería
– Evacuación de heridos o rehenesCaracterísticas técnicas de la BK-16E (versión de exportación)
Eslora ~18 metros (16,8 m sin superestructuras)
Manga ~4 metros
Peso ~26,6 toneladas
Velocidad máxima hasta 45 nudos (≈ 83 km/h)
Autonomía Aproximadamente 400 millas náuticas a velocidad de crucero
Capacidad 2 tripulantes + 19 pasajeros
Motorización 2 motores diésel de 1.200 caballos cada uno
Protección Blindaje ligero, acristalamiento balístico opcional.
Sistemas integrados GPS, radar, AIS, comunicaciones tácticas
Armamento Torreta RWS (de 12,7 mm o lanza granadas de 40 mm) puede variar. -
Me imagino que finalizando sus pruebas de mar, bonita foto del Al Fulk, el anfibio de Qatar, en un puerto turco.
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Rara visita al puerto inglés de Portsmouth, de una corbeta argelina, la corbeta Adhafer (920), cabeza de serie de las cuatro C28A, construidas en China basadas en el diseño chino F-22P y Tipo 054A.Con opciones a otros cuatro ejemplares que no llegaron a ejecutarse.
120 metros de eslora, 14,4 metros de manga y un calado de 3,87 metros, desplazando 2.880 toneladas estándar y 3.000 toneladas a plena carga.
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El 3 de noviembre, la filial egipcia del astillero alemán NVL anunció que ha comenzado la producción de LAS 10 patrulleras PV43-M para la Armada egipcia.
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El astillero turco Dearsan, botó el primero de los dos buques de ataque rápido (FAC) lanzamisiles para Qatar. El Al Wakrah (Q51), cuya ceremonia de corte de acero se celebró el 22 de noviembre de 2024, fue botado el 17 de noviembre.
Estas patrulleras, con una eslora total de 50,76 m, una manga de 9,53 m y un calado de 2,10 m, están diseñadas para alcanzar una velocidad máxima de 36 nudos y una autonomía de 1.000 millas náuticas. Estarán armadas con cuatro misiles tierra-tierra Çakır y misiles tierra-aire Sungur. El cañón principal es un Leonardo Marlin de 40 mm; y para la defensa cercana, se emplean dos sistemas de estaciones de armas remotas (RWS) Aselsan Stamp con ametralladoras de 12,7 mm y dos ametralladoras manuales de 12,7 mm.
Los buques cuentan con el radar de búsqueda principal Aselsan Mar-D, con radares Alper de baja probabilidad de intercepción (LPI) y Kelvin Hughes SharpEye para la navegación. El control de tiro se apoya en el sistema electroóptico Aselsan Ahtapot-S. Además, los buques están equipados con medidas de apoyo electrónico (ESM) Aselsan ARES 2-NC y capacidades de guerra electrónica (EW).
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Ayer en el astillero Fincantieri Marinette en Wisconsin fue la botadura del Saud (820), la primera de las cuatro fragatas de Combate de Superficie Multimisión (MMSC) encargadas por Arabia Saudita, como parte del Proyecto Tuwaiq de Arabia Saudita, con Lockheed Martin como contratista principal para los sistemas de combate y la integración general.
Se basa en el buque de combate litoral clase Freedom pero difiere significativamente en su función y configuración. En lugar de depender de módulos de misión intercambiables, la versión saudí está equipada con sistemas de combate y armas permanentes. El buque mide aproximadamente 118 metros de eslora, con una manga de 17,6 metros, un calado de 4,3 metros y un desplazamiento máximo de unas 3.600 toneladas. Su propulsión combina diésel y gas, lo que le permite alcanzar velocidades de unos 30 nudos y una autonomía de 5.000 millas náuticas que le permite operaciones más allá de las aguas costeras de Arabia Saudí. La tripulación estándar se estima en 101 personas, desglosadas en 84 tripulantes principales más 17 para el destacamento de helicópteros, con espacio disponible para 29 personas embarcadas adicionales cuando sea necesario.
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Lo pongo aquí porque es donde mejor encaja.
Dearsan MAC 50 Fast Attack Craft at DIMDEX 2026
https://www.youtube.com/watch?v=uiGYRTPfJIc -
Saudi Arabia continues talks with Fincantieri on Todaro-class to acquire first submarines
Saudi Arabia is discussing Todaro-class submarines with Fincantieri as it evaluates creating its first submarine capability.
(www.armyrecognition.com)
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Atención que Arabia Saudita está en conversaciones con Fincantieri sobre la clase Todaro (Tipo 212A) para adquirir sus primeros submarinos.
El interés por los submarinos viene dede al menos mediados de la década de 2010, sin concluir una adquisición. Actualmente no opera submarinos, lo que significa que cualquier adquisición representaría la creación de una nueva rama de fuerza en lugar de un reemplazo de flota. Esta evaluación de su compra es una conclusión de las discusiones previas realizadas que reflejan que los submarinos agregarían inteligencia, disuasión y opciones de denegación de acceso en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. También destacan la escala de los cambios institucionales, técnicos y de capacitación necesarios para absorber tal capacidad. El problema, que tienen se extiende más allá de la selección del casco, ya que la transición probablemente tomaría muchos años desde la firma del contrato hasta la capacidad operativa inicial.
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Atención que Arabia Saudita está en conversaciones con Fincantieri sobre la clase Todaro (Tipo 212A) para adquirir sus primeros submarinos.
El interés por los submarinos viene dede al menos mediados de la década de 2010, sin concluir una adquisición. Actualmente no opera submarinos, lo que significa que cualquier adquisición representaría la creación de una nueva rama de fuerza en lugar de un reemplazo de flota. Esta evaluación de su compra es una conclusión de las discusiones previas realizadas que reflejan que los submarinos agregarían inteligencia, disuasión y opciones de denegación de acceso en el Mar Rojo y el Golfo Pérsico. También destacan la escala de los cambios institucionales, técnicos y de capacitación necesarios para absorber tal capacidad. El problema, que tienen se extiende más allá de la selección del casco, ya que la transición probablemente tomaría muchos años desde la firma del contrato hasta la capacidad operativa inicial.
@lepanto Otro potencial cliente que perdemos.
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La base de las ventas son las realidades, no los powerpoint. Pero ...
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El S80 es un bicho demasiado grande para un primer modelo de submarino en mi modesta opinión a parte que en el golfo de Aden mejor pequeño y maniobrable. Yo compraría sueco
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@ajamba
No exactamente,Ferrari no vende a profesores de instituto de la misma manera que el S-80 no se vende países con presupuestos limitados.El Tipo 212 A desplaza un tercio de lo que desplaza un S-80.Lo suyo sería convercer,a ese país de elegir una categoría de producto superior.
https://foronaval.com/2021/07/08/comparacion-entre-dos-submarinos-u-212a-vs-s-80/ -
El S80 no se vende de momento a nadie, y ya veremos cuantos se venden a parte del cliente de lanzamiento que somos nosotros. El entorno de las aguas del golfo pérsico es el que puede ser limitante, fuera del estrecho de Ormuz pueden operar con lo que quieran.
Me parece más razonable lo de Qatar, con la compra en Italia de dos submarinos pequeños de la empresa DRASS, que se mueven entre 200 y 500 toneladas y después ya se verá, cualquiera de esos países tienen dinero. Ojo que los turcos tienen un modelo de unas 500 toneladas.
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Vamos a ver, Italia no tiene ni un submarino propio, en todo caso será a los alemanes a los que se los compren. Ahora mismo los que estan construyendo Italia son alemanes. Sólo hay cuatro paises europeos que hagan submarinos convencionales, Alemania, Francia, Suecia y ahora España. El resto bajo licencia alemana o francesa. Lo demás tonterias varias de ayer y hoy.
Si los saudies quisieran submarinos, irian a los alemanes. -
El S80 no se vende de momento a nadie, y ya veremos cuantos se venden a parte del cliente de lanzamiento que somos nosotros. El entorno de las aguas del golfo pérsico es el que puede ser limitante, fuera del estrecho de Ormuz pueden operar con lo que quieran.
Me parece más razonable lo de Qatar, con la compra en Italia de dos submarinos pequeños de la empresa DRASS, que se mueven entre 200 y 500 toneladas y después ya se verá, cualquiera de esos países tienen dinero. Ojo que los turcos tienen un modelo de unas 500 toneladas.
@lepanto ¡Joé con los turcos! ¿y dónde no están estos tíos?.
Por cierto, hace unos meses se me ocurrió sugerir la construccion de mini submarinos en torno a 500 Tn, pero algunos dijeron "¡nooooo, grande que el tamaño importa!"* supongo que ya estaban pensando en el Indopacífico o abrir una nueva ruta del Ártico a torpedazos.
(*)Yo hablaba de submarinos, no de Nacho Vidal.
