Aviones de Entrenamiento
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Sigue siendo mi preferido...
Una Saeta probada.
First M-346 For Frecce Tricolori Takes Flight
Days after its rollout, the first M-346 trainer jet destined to the Frecce Tricolori aerobatic team took off for its maiden flight.
The Aviationist (theaviationist.com)
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Los aviones de entrenamiento pueden y deben tener una misión secundaria.
Contra drones les va al pelo.
L-39 Skyfox Advances C-UAS Role with Thales 70 mm Laser-Guided Rocket
Aero Vodochody has announced an MoU with Thales to continue testing a 70 mm rocket capability for the L-39 Skyfox Drone Hunter configuration.
The Aviationist (theaviationist.com)
Un sistema de designación australiano liviano y sencillo de integrar.
Suitable for a wide range of platforms:
Turboprop Platforms: PC-9, PC-21, T-6, Caravan, KingAirtps://www.sinab.com/phoenix-mission-system/
Y un sistema de cohetes de 70mm con guia laser de lo mas sencillo también.
https://fz.be/FZ80040 PC21, algunos podrían ser modificados fácilmente por la sacrosanta industria española.
Los aviones de entrenamiento pueden y deben tener una misión secundaria.
Contra drones les va al pelo.Y no solo como C-UAS en el aire, también para hacer CAS, AA (aeronaves de vuelo lento).
Integrarles Brimstone 2, para CAS, Sidewinder/IRIS-T (A/A), un cañón ventral en contenedor, cohetes guiados y el SiNAB Phoenix Pod, te haria un segundo espada muy bueno por detras de HORNET/Eurofighter, en espacios aéreos menos demandantes.El SAETA 2, tiene 7 estaciones (3 por ala una ventral), bien puede llevar una configuración asimétrica de:
IRIS T, 3 BRIMSTOME 2, SiNAB Phoenix Pod, POD CAÑON, TANK FUEL, Pod 7 Cohetes FZ800 IRIS T.El POD SiNAB Phoenix Pod, espero que dote a las PC24 de la ARMADA desde el minuto 1.
PD. Que lastima no haber desarrollado el AFJT, con EJ2000, que además se podia repostar en vuelo mediante sonda.
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¿Quien lo iba a haber desarrollado?...
Airbus España sola no puede, y sin financiación pública menos.
Alemania y Francia ni se molestaron en decir NO.¿Quien lo iba a haber desarrollado?...
Airbus España sola no puede, y sin financiación pública menos.
Alemania y Francia ni se molestaron en decir NO.Alemania y Francia no se molestaron en decir no porque España no dijo si, si España llega a decir que si, probablemente habrían hecho como con el boom, básicamente coméroslo con vuestro pan...
Hombre, que me digas que un quinta gen pata negra o un sexta, vale ¿pero un puñetero entrenador avanzado/caza ligero?
Vamos hombre... -
Si claro, como podíamos haber sacado adelante un A320 MPa mercado había, o un sustituto de C212.
O un apagafuegos.
No sólo es cuestión de dineros, si puestos a integrar cualquier cosa sólo son retrasos y sobrecostes, nos ponemos con un entrenador a reacción, cuando llevábamos 40 años sin fabricarlo y además nunca se evolucionó.Pero si, si nos ponemos, nos ponemos.
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No es tan fácil, ni rentable.
Que en USA a un avión británico lo sustituya probablemente un avión italiano es un chiste.
Van un británico, un italiano y ¡ un turco!! 😜
SNC Withdraws From UJTS Competition, Leaving Textron As Sole Bidder
SNC decided to not bid for the U.S. Navy’s UJTS program, leaving the Textron/Leonardo team with the M-346N as the only competitor for the replacement of the T-45 Goshawk.
The Aviationist (theaviationist.com)
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hay que ver lo que cambia todo...si al final el hispano-turco no va a ser tan mala opción....
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Si claro, como podíamos haber sacado adelante un A320 MPa mercado había, o un sustituto de C212.
O un apagafuegos.
No sólo es cuestión de dineros, si puestos a integrar cualquier cosa sólo son retrasos y sobrecostes, nos ponemos con un entrenador a reacción, cuando llevábamos 40 años sin fabricarlo y además nunca se evolucionó.Pero si, si nos ponemos, nos ponemos.
No sólo es cuestión de dineros, si puestos a integrar cualquier cosa sólo son retrasos y sobrecostes, nos ponemos con un entrenador a reacción, cuando llevábamos 40 años sin fabricarlo y además nunca se evolucionó.
Pero si, si nos ponemos, nos ponemos.
Si, es básicamente cuestión de dineros y querer...
El AFJT en el 2020 estaba en el mismo sitio que el Hurjet, que había empezado tres años antes el powerpoint y no sabían aún que motor iban a montar, ergo estaban a cero kms. Muy probablemente a estas alturas estaríamos el mismo sitio que estamos ahora con el Hurjet y muy probablemente nos hubiera salido hasta mas barato visto el sablazo que nos van a meter con el turco y las pegatinas.
La diferencia desde luego no estaba en el know/how de los turcos de TAI frente al de Airbus España, la diferencia estaba en que ellos se pusieron y nosotros no, como casi siempre... -
Por mucho orgullo patrio, no es ni remotamente parecido.
La industria aeronáutica española está integrada en un consorcio europeo y nuestra voz y voto es acorde a los dineros que aportamos y al interés real por la defensa de los diferentes gobiernos.
La industria aeronáutica turca es nacional y privada propia y está desarrollando absolutamente todo lo que pueden necesitar. Eso no ha impedido que fabriquen bajo licencia lo que les haya interesado.
Han pasado de desguace de material militar obsoleto a vendedores de primera línea.Vuelvo, si no fuimos capaces de evolucionar para nada el C101, ¿Qué reactor vamos a desarrollar solos?
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