Helicópteros de combate.
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Airbus presenta sus modelos conceptuales del NGRC - Next Generation Rotorcraft Capabilities.
Airbus unveils next generation rotorcraft concepts for NATO studies
Airbus Helicopters has unveiled its next generation rotorcraft concepts to address the NATO NGRC study requirements.
Airbus (www.airbus.com)
“Airbus Helicopters is actively working on the future of its military range. On the one hand, we are preparing the evolution of our legacy range with a continuous improvement policy. With the Block 1 and 2 studies, we have a long-term NH90 evolution roadmap. Our dual product range, the H145M, the H160M, and the H225M, is setting new standards for military helicopters in terms of affordability, connectivity, and maintenance,
O lo entiendo mal, o lo de meterle alas con helices cual avioneta, aparte de para nuevos modelos, tambien estaria disponible para un teorico NH90 Block 2 ?
En cualquier caso, el de la imagen, sin alas, me recuerda mas a un H175 que a un NH90.
La pregunta es si todo esto servira para competir con el MV-75 / V-280 Valor USA-no. Ese chisme, si no se tuerce, tiene muy buena pinta.
Entiendo q esa configuración medio helicóptero medio autogiro aporta mayor velocidad pero no se que mayores beneficios aportará.
Además supongo que complica bastante la ingeniería.
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Pues en teoria, mayor velocidad y rango operativo.
Si tantos o menos como el MV-75, ya se vera, cuando vuele la version definitiva de ese, cuando haya un prototipo de este. De momento, son todo renders y especificaciones sobre papel.
En teoria añadir alas y motores es la opcion "simple", lo complicado son los convertiplanos.
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Me gustaría ver comparadas las características de las 3 hipotéticas versiones de la plataforma:
- helicóptero normal (esto es fácil)
- está versión mixta
- versión autogiro eliminando el grupo motor principal siendo este sustituido por los de los planos.
Pq la mayor velocidad y rango creo q se conseguiría igual a costa supongo de maniobrabilidad y carrera de despegue.
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Según el corresponsal en Hispanoamérica, Uruguay no compra los H145 como se había publicitado en medios franceses.
La Fuerza Aérea Uruguaya no ha comprado ni está por comprar helicópteros H145M
Aunque la necesidad de renovar su flota de helicópteros es urgente, la Fuerza Aérea Uruguaya está evaluando opciones, no hay nada en firme
Defensa.com (www.defensa.com)
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Bélgica inició conversaciones con NAVAIR y Lockheed Martin-Sikorsky sobre el helicóptero de transporte pesado CH-53K King Stallion.
Las conversaciones forman parte del objetivo previsto por Bélgica de adquirir cerca de 11 helicópteros de transporte pesado en el marco de un programa de transporte pesado de 1.300 millones de euros. El CH-53K se está evaluando para apoyar las necesidades de transporte aéreo estratégico y operaciones especiales hacia 2030, junto con otras consideraciones relacionadas con el MH-60R.El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Y en Austria se comenta, que hay auténtico interés por el CH47F...
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Bélgica inició conversaciones con NAVAIR y Lockheed Martin-Sikorsky sobre el helicóptero de transporte pesado CH-53K King Stallion.
Las conversaciones forman parte del objetivo previsto por Bélgica de adquirir cerca de 11 helicópteros de transporte pesado en el marco de un programa de transporte pesado de 1.300 millones de euros. El CH-53K se está evaluando para apoyar las necesidades de transporte aéreo estratégico y operaciones especiales hacia 2030, junto con otras consideraciones relacionadas con el MH-60R.@lepanto Me extraña que despues de que Alemania teniendo CH-53G, en lugar de pasar al K se haya ido al CH-47F porque les ofrece lo mismo por menos pasta, alguien que no tiene una armada potente se plantee ir a por el K.
Porque del 47F al 53K, aparte de un poco mas de peso, la GRAN diferencia es la que el 53K siempre ha sido pensado para ser embarcado.
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@lepanto Me extraña que despues de que Alemania teniendo CH-53G, en lugar de pasar al K se haya ido al CH-47F porque les ofrece lo mismo por menos pasta, alguien que no tiene una armada potente se plantee ir a por el K.
Porque del 47F al 53K, aparte de un poco mas de peso, la GRAN diferencia es la que el 53K siempre ha sido pensado para ser embarcado.
Para hacer buen acuerdo con Boeing, junto al P8. Boeing tiene mucha más presencia en Alemania y les ha dado mucho industrialmente. Creo que el soporte de todo eso en Europa o algo por el estilo, con Rheinmetall como contratista. Por eso, en su momento, se especuló con el SH para el nuclear sharing (con Von del Leyen de ministra) y el Apache.
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La RAF firma acuerdo por 23 AW149...
The Ministry of Defence (MoD) has confirmed the selection of the Leonardo Helicopters AW149 for its long-running New Medium Helicopter (NMH) requirement in a deal that also includes additional funding for the Proteus autonomous rotorcraft demonstrator.
Announcing the £1 billion ($1.3 billion) contract for 23 helicopters – confirming earlier reports – the MoD says the agreement safeguards over 3,000 jobs at the airframer’s Yeovil facility in southwest England where the AW149s will be assembled
UK Ministry of Defence confirms AW149 selection for NMH and adds more funding for Proteus programme
The Ministry of Defence has confirmed the selection of the Leonardo Helicopters AW149 for its long-running New Medium Helicopter requirement in a deal that also includes additional funding for the Proteus autonomous rotorcraft demonstrator.
Flight Global (www.flightglobal.com)
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En otras palabras "vosotros hacéis los desfiles militares, pero las guerras todavía las hacemos nosotros".
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No deja de ser un "oído cocina", tras la advertencia de Leonardo de llevarse la factoría de helicópteros fuera de la isla.
