F-35 Lightning II
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Es el hilo del F35, y de él se habla. Para los que citas, se habla en el hilo que corresponde, si se dispone de información, que esa es otra cuestión pues aquí no se estila investigar eso y si se conoce, no se publica.
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Pues sinceramente se debería, la opacidad es engañar a la ciudadanía.
Y los servicios de información extranjeros saben hasta la talla de gayumbos del JEMAD. -
Pafhinder me decía en el hilo del F15 que mi fanatismo contrario al F35 me cegaba, y creo totalmente que quien esta ciego es el.
No hay mes que no aparezca una noticia que me alegra que los políticos de España no se hayan decidido a comprar un bluf como ese por que después de todo el dinero que EEUU se ha gastado en el y 20 años después de su puesta en vuelo siguen con un 50% de aviones en el suelo porque no pueden volar y no se indica cuales son las posibles funciones activas de los otros que pueden volar.
Por otra parte es lógico que los fueron engañados necesiten comprar mas unidades por que si el país de origen solo tiene en vuelo su 50% que será en los otros países que creyeron que con menos aviones ivan a hacer mas.
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Pafhinder me decía en el hilo del F15 que mi fanatismo contrario al F35 me cegaba, y creo totalmente que quien esta ciego es el.
No hay mes que no aparezca una noticia que me alegra que los políticos de España no se hayan decidido a comprar un bluf como ese por que después de todo el dinero que EEUU se ha gastado en el y 20 años después de su puesta en vuelo siguen con un 50% de aviones en el suelo porque no pueden volar y no se indica cuales son las posibles funciones activas de los otros que pueden volar.
Por otra parte es lógico que los fueron engañados necesiten comprar mas unidades por que si el país de origen solo tiene en vuelo su 50% que será en los otros países que creyeron que con menos aviones ivan a hacer mas.
86-74-47
Estados Unidos reduce las compras de aviones de combate F-35 para el año fiscal 2026. – Galaxia Militar
El Departamento de Defensa de EE. UU. planea adquirir solo 47 cazas de ataque conjunto F-35 en el año fiscal 2026, lo que supone una marcada disminución con respecto a las compras anuales recientes.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Es lógico que después de tener ese volumen de aviones parados tengan que gastarse los dineros en repuestos porque si no harán muy bonito en las bases todos en linea, pero para eso es mejor y mas baratas las maquetas.
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El F35 inicio su vida operativa con un gran problema que arrastra, la concurrency.
Y además de otros muchos, la falta de repuestos,que en general desde el covid esta lastrando a la aviación en general.El error del Just in Time es mortal en medios militares.
Por otra parte como en los astilleros hay problemas estructurales que no se solucionan con tantos por ciento.La caída de la operatividad de los aviones de la USAF es general con notables excepciones.
En verde quienes aumentaron del FY2023 al FY2024
Air Force Mission Capability Rates Reach Lowest Levels in Years
The Air Force fleet's mission capable rates declined again in fiscal 2024, suggesting more readiness funding is needed.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
Y el error de no adquirir el EdAE el F35A, se va a pagar un par de décadas.
Todavía algun ingenuo esperará a ver el "Franco-¿aleman? -español, sueco -belga... " -
Pues yo soy todavía de esos "ingenuos", que tendrá retrasos, seguro, pero creo que las 3 naciones necesitan ese avión a día de hoy........y sus industrias,más......Pero el tiempo lo dirá....
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No hay ningún error en no comprar el F35 por ahora si tienes actualmente el 50% en tierra y el otro 50% con funciones degradadas.
También es verdad que si compras ahora hasta el próximo decenio no tendrías ninguna unidad y yo confiaba que para entonces ya habrían resuelto los problemas, pero como no hagan un F35D con una configuración abierta seguirán como ahora y no creo que tampoco merezca la pena cuando fueron los F16D israelitas quienes bloquearon la defensa aérea de Iran y los F15 quienes entregaron los misiles balísticos, lo único que tienes que tener es algo como eso.
Sin contar lo que será dentro de unos pocos años las funciones de los drones tipo Kizilelma o ANKA-3 que están demostrando que no necesitan ser compañeros de nadie.
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Yo entiendo que ningún youtubero y twiteero y podcastero e incluso profesional del opinaje defensivo lo va a reconocer nunca, aunque le honraría.
Pero si hoy no fuese por los “desfasados de la guerra fría” (el mote más desafortunado de los últimos 25 años) más los Legacy (en 2026) F16 y F15, incluso el Tornado ha tirado esta década,
Si confiamos las horas que nos hacen los desfasados en las flotas de quinta, si es que hay alguna verdaderamente completa que no la hay, estamos más en bragas que una actriz de la época del destape. Esa es la realidad operativa en el mundo real. Europeo, japonés y koreano.
Incluida la US Navy que si la quitas SH y F18 estaría virtualmente parada (como la nuestra jeje)
Si confiamos en los sabios gobiernos y militares exquisitos de Noruega, Dinamarca (no digo nada), Países Bajos, Bélgica, Rumania, Chequia, Polonia, Portugal, Finlandia Canadá y demás sabios aeronáuticos, estamos más jodidos que la bien pagá. Vale más Suecia que todos esos juntos. Es mucho más capaz de defensa aérea real.
Si les decimos: amigos, amigos quitamos nuestras antiguallas y defendéis el frente con vuestros Ferraris, hay trato?? Dile a Zelenski si prefiere 50 MiG 29 o 50 Ferraris quintos.
Es la famosa dualidad o paradoja entre la percepción mediática lúdica y la realidad de las horas de vuelo y la guerra o defensa.
Supongo que ahora buscaremos un argumento para justificar como después del vendaval éxito del Adir con Irán ahora van y compran F15. Cuando es tan simple como: lo que te doy a pachas y hacerlo bueno depende de ti.
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El F35 inicio su vida operativa con un gran problema que arrastra, la concurrency.
Y además de otros muchos, la falta de repuestos,que en general desde el covid esta lastrando a la aviación en general.El error del Just in Time es mortal en medios militares.
Por otra parte como en los astilleros hay problemas estructurales que no se solucionan con tantos por ciento.La caída de la operatividad de los aviones de la USAF es general con notables excepciones.
En verde quienes aumentaron del FY2023 al FY2024
Air Force Mission Capability Rates Reach Lowest Levels in Years
The Air Force fleet's mission capable rates declined again in fiscal 2024, suggesting more readiness funding is needed.
Air & Space Forces Magazine (www.airandspaceforces.com)
Y el error de no adquirir el EdAE el F35A, se va a pagar un par de décadas.
Todavía algun ingenuo esperará a ver el "Franco-¿aleman? -español, sueco -belga... "@Vorlon dijo en F-35 Lightning II:
El F35 inicio su vida operativa con un gran problema que arrastra, la concurrency.
Completamente de acuerdo. Especialmente el B. El C es un tema de portas.
Al final son 3 fuerzas aéreas en unas mismas FFAA cada una con sus intereses corporativos multimillonarios (860.000.000.000 de presupuesto).
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No hay ningún error en no comprar el F35 por ahora si tienes actualmente el 50% en tierra y el otro 50% con funciones degradadas.
También es verdad que si compras ahora hasta el próximo decenio no tendrías ninguna unidad y yo confiaba que para entonces ya habrían resuelto los problemas, pero como no hagan un F35D con una configuración abierta seguirán como ahora y no creo que tampoco merezca la pena cuando fueron los F16D israelitas quienes bloquearon la defensa aérea de Iran y los F15 quienes entregaron los misiles balísticos, lo único que tienes que tener es algo como eso.
Sin contar lo que será dentro de unos pocos años las funciones de los drones tipo Kizilelma o ANKA-3 que están demostrando que no necesitan ser compañeros de nadie.
@chema dijo en F-35 Lightning II:
Sin contar lo que será dentro de unos pocos años las funciones de los drones tipo Kizilelma o ANKA-3 que están demostrando que no necesitan ser compañeros de nadie.
Hay un axioma militar, que dice : "Que cualquier plan perfecto funciona hasta el primer contacto con el enemigo", y no hay certezas posibles ni plausibles...
Lo qué se publicaba en 1998 , de toda una editorial como Eaglemoss/Aerospace Publishing (editoriales de toda credibilidad en el tema defensa)
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F-35 a Trapani, nasce il primo centro addestramento al mondo fuori dagli USA
Difesa: parte il progetto F-35 a Trapani. Contratto da 112 milioni a Leonardo e Lockheed Martin per il nuovo polo addestrativo europeo (LTC) operativo dal 2029.
Ares Osservatorio Difesa (aresdifesa.it)
Se inaugura en Trapani el Centro de Entrenamiento del F-35, el primero del mundo fuera de EE. UU.
El Ministerio de Defensa intensifica sus esfuerzos para fortalecer las capacidades nacionales del caza de quinta generación, autorizando la inversión en la construcción del Centro de Entrenamiento Lightning (LTC) en el Aeropuerto de Trapani.Con una Determinación de Contrato (DAC) que compromete 112,6 millones de euros a lo largo de un periodo de cinco años, la Dirección de Armamento Aéreo y Aeronavegabilidad (DAAA) ha dado luz verde a la creación de un centro de entrenamiento avanzado, destinado a convertirse en un punto de referencia no solo para la Fuerza Aérea Italiana, sino también para todos los socios internacionales del programa JSF.
Tercera Base Operativa y Centro Internacional
La estrategia de Defensa ha identificado el aeropuerto siciliano como la tercera Base Operativa Principal (MOB) para la flota del F-35, junto con las bases de Amendola y Ghedi. El proyecto de Trapani, sin embargo, es más ambicioso y busca establecer un verdadero ecosistema operativo y de entrenamiento.El plan prevé la coexistencia de tres entidades distintas pero integradas: un Grupo de Vuelo Operacional nacional (Escuadrón OPS de la ITAF), un Grupo de Vuelo de Entrenamiento Internacional (Escuadrón PTC) y el Centro de Entrenamiento Conjunto (LTC), objeto del contrato actual.
El objetivo es satisfacer la creciente demanda de formación de la OTAN y de los países europeos mediante el establecimiento en Italia del primer Centro de Entrenamiento de Pilotos del F-35 fuera de Estados Unidos.
Contenido de la Fase 1
El proyecto autorizado, definido como prioritario, abarca la primera fase del programa general. Los recursos asignados se utilizarán para construir el edificio principal de entrenamiento en tierra, una instalación que debe cumplir requisitos de seguridad extremadamente estrictos, incluyendo una Instalación del Programa de Acceso Especial (SAPF).Además del componente de construcción, el contrato cubre la adquisición e instalación de los sistemas tecnológicos iniciales, en concreto dos Simuladores de Misión Completa (FMS), así como la preparación de espacios para albergar dispositivos de entrenamiento adicionales (PTD) en el futuro. La DAAA enfatiza que los componentes de infraestructura y tecnología forman un todo inseparable, lo que requiere una planificación integral desde cero para obtener las certificaciones de seguridad necesarias, tanto estadounidenses como nacionales.
Adjudicado a Leonardo y Lockheed Martin
Desde una perspectiva administrativa, el Ministerio de Defensa ha adjudicado el proyecto a un Consorcio Temporal (RTI) formado por Leonardo S.p.A. y Lockheed Martin.La elección se debe a estrictas restricciones tecnológicas y regulatorias. Lockheed Martin es la única entidad autorizada para distribuir los simuladores del programa JSF, mientras que Leonardo ha sido identificada por el fabricante estadounidense como la única entidad industrial nacional con la experiencia y las autorizaciones (mediante acuerdos TAA/MLA aprobados por el gobierno estadounidense) para gestionar los datos de ingeniería clasificados necesarios para el proyecto.
El proyecto también debe cumplir con los requisitos establecidos por la Oficina del Programa Conjunto (JPO) del F-35, con un proceso de Revisión de Diseño y la posterior Autorización de Construcción, en el marco del "Diseño de Requisitos de Instalaciones" y el "Documento de Requisitos de Instalaciones".Calendario ajustado
El calendario de implementación está determinado por una fuerte urgencia estratégica. El documento de planificación establece plazos estrictos: el Ministerio de Defensa exige la provisión de una capacidad inicial de entrenamiento para diciembre de 2028, y la finalización del edificio del Centro de Control de Tiempo Completo (LTC) está estrictamente programada para el 1 de julio de 2029.El gasto se distribuirá progresivamente, aumentando desde los 8,2 millones de euros presupuestados para 2026 hasta alcanzar el máximo gasto en el bienio 2028-2029, período en el que se concentrarán más de 87 millones de euros en inversiones.
Los responsables del programa advierten que el incumplimiento de este plazo podría comprometer el posicionamiento estratégico de Italia en el programa internacional F-35.
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¿Sera la unidad italiana el 156 gruppo, hoy en Arizona?...
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Que bien se lo está montando Italia, envidia sana.
Por otro lado, no sé si se ha comentado, en 2025 se entregaron 191 F-35 a sus respectivos clientes.
Ahora misma ya hay unos 1.300 en todo el mundo. A este ritmo en 2030 estaremos hablando de 2.000 uds.
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La viceministra israelí de Asuntos Exteriores, Sharren Haskel, ha trazado una línea roja explícita e innegociable sobre la posible venta de los cazas furtivos F-35 Lightning II a Turquía, declarando que las tecnologías avanzadas desarrolladas por Israel e integradas en las aeronaves no se compartirán con Ankara bajo ninguna circunstancia, incluso si Estados Unidos finalmente autoriza la transferencia.
Israel protege sus innovaciones en el F-35, lo que complica los esfuerzos de EE. UU. para reincorporar a Turquía. – Galaxia Militar
La viceministra israelí de Asuntos Exteriores, Sharren Haskel, ha trazado una línea roja explícita e innegociable sobre la posible venta
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Pafhinder me decía en el hilo del F15 que mi fanatismo contrario al F35 me cegaba, y creo totalmente que quien esta ciego es el.
No hay mes que no aparezca una noticia que me alegra que los políticos de España no se hayan decidido a comprar un bluf como ese por que después de todo el dinero que EEUU se ha gastado en el y 20 años después de su puesta en vuelo siguen con un 50% de aviones en el suelo porque no pueden volar y no se indica cuales son las posibles funciones activas de los otros que pueden volar.
Por otra parte es lógico que los fueron engañados necesiten comprar mas unidades por que si el país de origen solo tiene en vuelo su 50% que será en los otros países que creyeron que con menos aviones ivan a hacer mas.
@chema dijo en F-35 Lightning II:
Pafhinder me decía en el hilo del F15 que mi fanatismo contrario al F35 me cegaba, y creo totalmente que quien esta ciego es el.
No hay mes que no aparezca una noticia que me alegra que los políticos de España no se hayan decidido a comprar un bluf como ese por que después de todo el dinero que EEUU se ha gastado en el y 20 años después de su puesta en vuelo siguen con un 50% de aviones en el suelo porque no pueden volar y no se indica cuales son las posibles funciones activas de los otros que pueden volar.
Por otra parte es lógico que los fueron engañados necesiten comprar mas unidades por que si el país de origen solo tiene en vuelo su 50% que será en los otros países que creyeron que con menos aviones ivan a hacer mas.
Se me había pasado leer este post, suelo entrar muy poco. No recuerdo haber posteado en el hilo del F-15, pero igual sí, tampoco me voy a molestar en mirarlo.
A una persona puede gustarle o no gustarle algo, y no ser indicativo de que ese algo no sea bueno, o como dices que sea un Bluff. A mí, no me gustan los coches deportivos bajos, no me gusta un Ferrari o un Porsche, y eso no significa que sean malos productos, solo que son productos enfocados para un determinado público, entre los que no estoy. Pero, son unos cochazos, aunque no me gusten. Sé reconocerlo.
El problema tuyo -y de otros-, es que independientemente de que no os guste el F-35, sois incapaces de reconocer lo obvio, ya demostrado con sus recientes despliegues en zona de combate. Un avión decadas por delante sobre lo presente.
Para el que se adelante a decir que el mejor es el F-22, lo es pero solo como caza de superioridad aérea, como avión multirole lo es el F-35.
Vamos a hablar sobre esa tabla famosa que se ha colgado ahí arriba, a la gente hay que explicarle en primer lugar que representan las tasas MC y FMC.
Hay 2 conceptos de disponibilidad Operativa en EEUU (que no tiene porque ser igual en otros países).
- Full mission capable (FMC): El avión puede realizar todas las misiones para las que fue creado.
- Mission capable (MC): El avión puede realizar al menos una de sus misiones, aunque tenga limitaciones en otras.
Los aviones modernos (como el F-35A o F-22) suelen tener (no siempre) tasas de FMC y a veces MC más bajas que aviones antiguos (legacy) debido a su diseño "todo integral":
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Versatilidad de Misiones: Mientras que un F-15C o un Typhoon tienen un rol limitado (aire-aire), un F-35A está diseñado para múltiples roles (ataque a tierra, supresión de defensas, guerra electrónica, etc.). Un Typhoon español, tiene un rol limitadísimo aire-tierra, y nulo para reconocimiento o guerra electrónica. Si falla un sistema para una sola de estas misiones, el avión deja de ser FMC para el F-35 pero no para el F-15 o Typhoon.
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Sistemas Integrados vs. Externos: En aviones legacy, muchas capacidades dependen de pods externos. Si el pod falla, no cuenta en contra de la capacidad FMC del avión porque no es parte "integrada" del mismo. Lo mismo pasa en su MC.
En el F-35, sistemas como el EOTS (sensor óptico) o sistema de guerra electrónica, inteligencia, etc están integrados. Si fallan, el avión pierde oficialmente su estatus FMC, aunque siga siendo capaz de combatir.
Un avión más avanzado puede parecer "menos capaz” en las estadísticas simplemente porque se le exige cumplir con un catálogo de misiones mucho más amplio y complejo con sistemas que no se pueden quitar.
En cuanto a las estadísticas de MC rates, vemos que a lo largo de los últimos años para el F-35 fueron aproximadamente:
• 2020: 71.4%.
• 2021: 68.8%.
• 2022: 56%.
• 2023: 51.9%.
• 2024: 51.5%¿A que puede deberse esta bajada? puedo estar equivocado pero desde mi punto de vista todo apunta a un par de razones, una de ellas es que la cantidad de aviones ha incrementado mucho la flota en los últimos años (ya hay unos 1.200 F-35 de todos los tipos, siendo de unos 800-900 F-35A. Desde el 2020 a 2025, la flota habrá crecido en unas 300 uds más de F-35A, pasando de unos 500-600 a 800-900. Y por otro lado e importante, según el link que adjunto a continuación, la Fuerza Aérea de EEUU ha cambiado recientemente su forma de medir la operatividad de sus aviones:
• La "capacidad de misión" ya no depende solo del estado mecánico del avión. Ahora se calcula mediante una fórmula que incluye la disponibilidad de tripulación entrenada, personal de mantenimiento y piezas de repuesto.
• Estas métricas no son fijas, sino que cambian según el tipo de aeronave (plataforma).Esto podría explicar que el F-35 tiene problemas en la cadena de suministro de repuestos (que ahora sí tienen en cuenta en la nueva métrica), que el sistema logístico quizás no esté mejorando al ritmo que aumenta en 150/180 nuevas uds cada año de todos los modelos.
TODOS los aviones necesitan de piezas de repuesto cada X tiempo, si la oferta de esas piezas es menor a la demanda prevista, va haber aviones que aparezcan como NO MC o NO FMC, y no es que el avión se “estropee más”.
De hecho, para corroborar esto último, el F-35A saca sobresaliente en este aspecto según requerimientos de la USAF, el intervalo de tiempo entre fallos es muy superior a lo requerido así como la hora de mantenimiento es muy inferior a lo requerido:
Datos de Enero de 2026
No es un problema como se puede ver del avión que de muchos fallos, de hecho es al revés da menos fallo de lo pensado, pues el intervalo es mucho mayor entre ellos.
El F-15EX dispone de una mucho mejor MC que el F-35A, pero es que los F-15EX nuevos son apenas un puñado (no más de 20 uds), y solo en EEUU, por lo que su cadena logística de repuestos no debe tener problema alguno. Ya solo faltaría que tuviese ratios MC malos de inicio.
Si nos fijamos en el F-15C, la cosa cambia totalmente, como también es lógico. Muchas más unidades que el F-15EX más viejas y propensas a muchos más fallos.
El F-22 está en peor forma, a pesar de tener muchas menos uds que el F-35A, probablemente debido a que su cadena de repuestos sea problemática al ser un avión que ya no se fabrica. Es problable que la cosa vaya a peor con el F-22, algunos suministradores han desaparecido, por lo que ciertos componentes cuando fallen, dificilmente van a poder ser reparados. Por eso, se verá como la flota queda cada vez más reducida a la espera del nuevo F-47.
¿Y en europa? En Francia hace años (2021) se publicaron los números del Rafale C (y de otros como el Tiger, e incluso PODs), y eran del 55%, muy similares al F-35A.
Del Eurofighter español no sabemos nada, porque no se publican (podéis imaginar el porqué), y cuando se dice algo, es sobre uds concretas desplegadas en zonas de operaciones dónde esos ratios son del 80-90% (válido para todos los otros aviones incluido el F-35).
Con esto, debería de valer, para que te dieses cuenta de que para decir que el F-35 está verde o tiene problemas, o peor aún es un bluff, hay que poner las cosas en contexto.
Un ejemplo bueno de cómo ha influído el cambio de las métricas en la USAF lo tienes en esta imagen de disponibilidades del F-15C, y como cambia los MC si se cuenta o no los aviones que están en depósito y almacenaje, pasando del 67% al 40%.
Parece claro, que el cambio de métrica de la USAF ha influído en las estadísticas MC del F-35. Y algo que se olvida, es que muchas unidades del F-35 block 4 han estado en depósito durante bastante tiempo, y eso no significa que no pudiesen volar o hacer misiones.
El F-35 es un avión que ha crecido en la era de la información a través de internet, un avión cuyo país de origen audita hasta el último tornillo año tras año y lo publicita. Cómo he comentado, basta con ver cómo hay poca o nula información sobre aviones europeos. En España la información es nula, alguna vez se puede encontrar algo, por medio de terceras personas, como esta entrevista de un trabajador de mantenimiento hablando de que el Typhoon era igual de complicado de mantener que el F-18, al contrario de lo que se pretendía. con lo que puedes deducir que los costes de mantenimiento no eran precisamente más baratos.
El F-35 puede no gustarte estéticamente, pero ignorar lo que representa desde la sinrazón, solo te hace quedar en mal lugar. Decir que es un bluff 20 años despues, cuando dispone de cifras similares de operatividad a un Rafale (y seguramente un Typhoon haciendo muchas más tipos de misiones que éste como ya he explicado), te define.
Por cierto, el F-35A no tiene 20 años, la IOC es del 2016, eso nos da 9 años, no 20. Puede realizar todo tipo de misiones para lo que fue creado (superioridad aérea, ataque a tierra, EW, reconocimiento e inteligencia), otros como el Typhoon sí tiene los 20 años en España, y a día de hoy no puede sustituir al F-18 porque no puede realizar misiones de supresión de defensas enemigas ( no dispone de HARM), no puede realizar misiones antibuque (no dispone de Harpoon), no puede realizar misiones de ataque a distancia de larga distancia (no dispone de armamento stand off), ni EW.
Sé que te dará igual lo que se ha escrito, ni lo leerás, pero al menos espero que le sirva a gente que viene a informarse.
https://aeropathfinder.blogspot.com/
