Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon

[champi]

Actualización de noticias del mes de julio, primera quincena.

• Artículo donde parece que Polonia podría darle una segunda oportunidad al Eurofighter frente al F-15EX: https://news.ssbcrack.com/poland-considers-shift-to-eurofighter-typhoon-in-defense-strategy-over-american-f-15ex/

• "La transición del EF-18 al Eurofighter en las Islas Canarias y sus efectos más positivos": https://www.outono.net/elentir/2026/07/13/la-transicion-del-ef-18-al-eurofighter-en-las-islas-canarias-y-sus-efectos-mas-positivos/

El jefe del Grupo de Fuerzas Aéreas del Ala 46 destaca que el Eurofighter supone un considerable salto tecnológico respecto del EF-18 y además implica "una nueva forma de combatir", pues "el piloto ya no se limita a operar con los sensores de la plataforma, sino que pasa a formar parte de un ecosistema táctico conectado, donde intercambia información con otras aeronaves, sistemas de control y mandos aliados, incrementando así exponencialmente su conciencia situacional".

Así mismo, el Teniente Coronel López apunta que se espera que el 462 Escuadrón alcance su capacidad operativa inicial con el Eurofighter finales de este año, lo que implicará disponer de plena autonomía en la defensa aérea de Canarias sin necesidad de apoyo de otras unidades. La plena capacidad operativa está prevista para finales de 2028 o comienzos de 2029, que implicará la adquisición completa de la capacidad aire-superficie con estos aviones.

El Teniente Coronel Ramírez destaca que la transición al Eurofighter en el Ala 46 incluirá un simulador de este avión en la Base Aérea de Gando, que hasta ahora ni siquiera disponía de un simulador de EF-18, por lo que tenía que hacer las simulaciones en la Península. Además, al disponer de dos biplazas, se podrá también hacer el entrenamiento de conversión en Gando, base que hasta ahora no disponía de EF-18B biplazas, por lo que este proceso de entrenamiento debía hacerse con el Ala 12 en Torrejón o el Ala 15 en Zaragoza. De esta forma, el Ala 46 gana una considerable autonomía, poniéndose al nivel de las alas de caza peninsulares.

• "Los próximos Eurofighter españoles, al detalle: el Halcón I ya enciende motores y el Halcón II acelerará las entregas por año": https://www.elespanol.com/observatorio-defensa/20260703/proximos-eurofighter-espanoles-detalle-halcon-enciende-motores-ii-acelerara-entregas-ano/1003744302839_0.html

La primera unidad de Eurofighter dentro del lote Halcón I —compuesto por 16 single seater y 4 de doble mando— ya ha realizado el primer encendido de motores, según explicó Iván González. Y está previsto que comience la campaña de vuelos este mismo verano.

Actualmente, hay cuatro aparatos terminándose en la línea de ensamblaje final en Getafe y se está negociando con el Ministerio de Defensa el calendario de entregas, aunque todo apunta a que podrán transferir alguna unidad antes de finalizar el año.
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La intención de Airbus es terminar con el Halcón I en el 2030, en paralelo con el programa Quadriga de Alemania compuesto por 38 aviones que cuentan con una configuración de sistemas similar.

En cuanto a Halcón II, el pedido de Defensa se compone de 21 monomando y 4 de doble mando y tienen previsto comenzar a entregarse en 2030, justo después del Halcón I, y terminar en 2033.

Se trata de un "plan de entregas comprimido" en el tiempo si se compara con el de Halcón I. El Ministerio de Defensa "nos ha pedido que el ritmo se incremente a 5 aviones por año".

Iván González explica que el bloque de configuración es el P3Ec para ambos casos.

Una de las novedades más importantes es la integración de los radares de escaneo electrónico (AESA) a bordo de los cazas.

Según las previsiones, todos los aparatos pertenecientes al lote Halcón I integrarán un sistema radar recortado, a medio camino entre el Mk0 y el Mk1 Step 1 que finalmente incorporarán a partir del 2030, tal y como adelantó EL ESPAÑOL hace unos días.

Lo más descorazonador es que incluso los H2 se van a entregar con la configuración actual, la P3Ec. Supuestamente tendrían que venir con la P4E(A), que ya incorporaba una gestión mejorada del AESA, pero ni eso. Esto implica que tan pronto como se entreguen haberá que pasar por caja y volverlos al hangar a actualizar. Y si viene la P4E(B) / LTE otra vez.

• Breve entrevista al capitán Manuel Bermejo Casado del Ala 14 con una pequeña anécdota: https://www.eurofighter.com/news/the-hour-that-never-feels-routine

“I remember we were coming back when suddenly we were tasked with identifying an unknown aircraft flying at medium level. It was evening, and the sunlight was turning red in the west.”

Within moments, a standard recovery became an operational intercept. “We received the tracks via Link 16 and within seconds had them on our radar. We proceeded to intercept. As we approached, our FLIR image revealed seven aircraft flying in close formation.”

The situation quickly clarified. “It was the Patrulla Aguila returning home from an airshow in France. We escorted them back to San Javier air base.”

• "El primer Eurofighter Halcón del Ejército del Aire español supera un nuevo hito con el encendido de motores": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5941464/primer-eurofighter-programa-espanol-halcon-supera-nuevo-hito-encendido-motores

Vídeo oficial donde se aprecia que solo encienden un motor: https://x.com/AirbusDefence/status/2072938454082555983

• "El Ejército del Aire español despliega en Australia una fuerza expedicionaria con seis Eurofighter, dos A400M y un MRTT": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5947843/ejercito-aire-espanol-despliega-australia-fuerza-expedicionaria-seis-eurofighter-a400m-mrtt
  
  Un MRTT y dos Eurofighter del Ejército del Aire y del Espacio en una maniobra de reabastecimiento en vuelo. Firma: EA

Más detalles del salto: https://x.com/Web_AME/status/2075119106236305743

• Artículo sobre el escuadrón OCU italiano. Parece que la transición desde el M346 es muy rápida y una de las cosas que más cuesta es el manejo del radar: https://theaviationist.com/2026/07/02/italys-eurofighter-operational-conversion-unit/

The Real Radar Remains One of the Greatest Challenges

Despite remarkable advances in simulation, transitioning from a simulated radar to the real system remains one of the most demanding aspects of operational conversion.

Synthetic scenarios are carefully controlled and predictable. In the real operational environment, pilots must deal with a much larger volume of information and with phenomena that cannot be perfectly replicated.

• RU parece que abandona el desarrollo del Meteor y centrará sus esfuerzos en su sustituto: https://www.flightglobal.com/defence/2026/07/uk-defence-plan-targets-storm-shadow-meteor-successor-investments/

While not referenced in the 30 June spending report, a senior defence official confirms that the UK will no longer support a mid-life upgrade for MBDA’s Meteor beyond-visual-range air-to-air missile.

The UK and France on 1 April announced a memorandum of understanding to begin studying a joint successor for the Meteor, with an initial 12-month activity to “assess the future threat landscape and develop new missile concepts capable of meeting the challenges of air warfare in the coming decades”.

• BAE Systems continúa el desarrollando el control de hasta cuatro CCAs (actualmente solo uno) con la nueva LAD y la nueva computadora unificada. El artículo también nos da algunas pistas interesantes sobre el futuro de la P4E: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/bae-systems-exploring-typhoon-cca-control-concepts

WARTON, England—BAE Systems is conceptualizing how to control and direct collaborative combat aircraft in battle using the wide-area display planned for the Eurofighter Typhoon.

As part of its work developing the fighter’s new cockpit layout and associated unified mission computer, the company has been trialing approaches that would allow the pilot to command the uncrewed systems without a significant increase in workload.
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The concept control system currently being tested in ground-based simulators here would allow the Eurofighter pilot to command individual CCAs. But Mallery-Blythe showed journalists how four CCAs could be commanded with just a few button switches on the hands-on throttle-and-stick controls to conduct their own “sort” of adversaries by drawing a kill box onto a moving map display. Having received the commands, the CCAs decide—in combination with a new, unified mission computer also planned for the Eurofighter—which targets that each should engage. Once the sort is complete and targets allocated, the human pilot gives the final approval for weapons release.
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BAE Systems says the work is part of wider efforts to accelerate CCA technology by exploring the best way to control them. The company strongly believes that the introduction of the wide-area display and the unified mission computer, which is 200 times more powerful than the mission computers currently installed on the aircraft, is key to enabling these capabilities.

BAE Systems was contracted in 2024 to begin technology maturation in support of the Eurofighter’s long-term evolution, but it is not currently a program of record. Plans today call for installing the two elements in a second stage of the Phase 4 Enhancements (P4E) upgrade program, to be called P4E(B). P4E(A) is best known as the upgrade that will introduce both the Mk.1 and Mk.2 active, electronically scanned array radars and task-based radar operation. Mallery-Blythe said that operation of the new radars will be significantly improved with the introduction of the wide-area display, increasing situational awareness in crowded airspace in particular.

He noted that the three 6 X 6-in. displays in the current Eurofighter cockpit make it difficult to understand the “big picture” because pilots must constantly look down, zoom in and out of the display, and open menus.

BAE’s approach to CCA operation is platform- and communication-system-agnostic. Still, the company last year tested use of Link 16 to send commands to a CCA during trials with QinetiQ.

The company’s briefings took place ahead of the UK government’s announcement that it planned to spend £300 million ($400 million) on a CCA program that could field a demonstration by 2030.

• Artículo sobre las mejoras esperadas para toda la flota a raíz de la publicación del DIP (£5.400 millones para mantener y poner al día 107 Typhoon): https://aerospaceglobalnews.com/news/uk-raf-eurofighter-typhoon-upgrades/

He went on to explain, “It includes radar, communications, and software upgrades, new defensive aids systems, and improvements to weapons systems such as the upgraded helmet-mounted sight.”

The comments were in answer to a question by Conservative MP Andrew Snowden, whose constituency includes Warton, where BAE Systems builds the Typhoon fighter jet. He asked for a breakdown on the increased £5.4 billion figure slated for the Typhoons in the Defence Investment Plan.

The January Government plan had stated, “The investment will deliver an additional 40 advanced European Common Radar System (ECRS) Mk2 radars for RAF Typhoons, including 38 new systems and modifications to two test systems, ensuring radars will be fitted to 40 aircraft.”

These funds are to be spread out over the four years from FY 2026/2027 to FY 2029/2030. The Typhoon fleet is receiving a further £1.1 billion to upgrade and sustain the fleet into the 2040s, including through the Long Term Evolution programme. The Typhoon fleet is to continue to be the core of the combat air capability into the 2040s.

• En este otro artículo, nos dicen que un demostrador CCA para RU podría aparecer incluso más pronto, incluso en 2027: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/exclusive-raf-boss-speeds-cca-plan-details-combat-fleet-ambition

Service boss Air Chief Marshal Harv Smyth wants an operational concept demonstrator to be flying alongside a Eurofighter Typhoon as soon as the 2027 edition of NATO’s Steadfast Defender exercise. An operational capability should then be in service before the end of this decade. Smyth wants to see several iterations and enhancements of RAF CCA platforms by the time the Global Combat Air Program (GCAP) fighter enters service in the late 2030s.

• Eurofighter alemán (31+41) forzado a aterrizar en Escocia tras un fallo en un repostaje aéreo: https://www.thescottishsun.co.uk/news/16522874/german-jet-diverts-scotland-mid-air-fault/

• El 14 de julio voló por primera vez un Quadriga alemán. La entrega se prevé para finales de año: https://www.flightglobal.com/defence/2026/07/germanys-first-quadriga-programme-eurofighter-makes-flight-debut/

[Karras]

El dia que nuestros militares digan algo interesante.....Vuelan las vacas. Porque para decir que el churro es un salto de la leche comparado con lo que habia de segunda mano y quemado......No hace falta ser oficial. Aunque el nivel del periodismo tambien deja mucho que desear publicando esas chorradas. Pero en fin, noticias son y hay que intentar leer entre lineas a ver si vienen o van con algo nuevo o van igual de pelados que el resto.

[champi]

Actualización de noticias del mes de julio, segunda quincena.

• Los jefes de las fuerza aérea alemana y australiana vuelan juntos en el marco del ejercicio Pitch Black: https://www.aerotime.aero/articles/super-hornet-eurofighter-fly-together-as-australian-german-air-chiefs-unite
  
  Australia Defence

• Algo más de información sobre la participación de los alemanes en el Pitch Black (del traductor): https://esut.de/2026/07/meldungen/73214/deutsche-eurofighter-ueber-australien/

El contingente alemán está compuesto por seis Eurofighters del Ala Aérea Táctica 74 (TaktLwG 74), con base en Neuburg an der Donau, Alta Baviera; dos aviones de transporte A400M del Ala de Transporte Aéreo 62 (LTG 62), con base en Wunstorf, Baja Sajonia; y varios aviones cisterna A330-MRTT (Multi Role Tanker Transport) de la Unidad Multinacional MRTT (MMU) de diversos países de la OTAN. Aproximadamente 180 soldados del TaktLwG 74 están presentes.

• Nosotros aprovechamos para presumir un poco: https://www.outono.net/elentir/2026/07/21/un-piloto-de-eurofighter-con-la-camiseta-de-la-seleccion-espanola-en-australia/
  
  Como podéis ver en el vídeo, el Teniente Díaz Guerra llevaba una camiseta de la selección española de fútbol bajo su mono de vuelo, en honor al equipo vencedor en la final del Mundial 2026 celebrada el pasado domingo. Incluso la mostró durante la rueda de prensa, como podéis ver aquí. El Comodoro Gray se refirió a la condición de España de campeona mundial, como guiño a sus aliados españoles.

• Alemania y Francia realizan juntas el primer ejercicio conjunto de disuasión nuclear: https://united24media.com/world/france-and-germany-hold-first-ever-joint-nuclear-deterrence-drill-20837
  
  French Rafale and German Eurofighter fighter jets fly in formation during a joint air exercise. (Source: Bundeswehr)

• Un artículo en castellano al respecto: https://www.infobae.com/espana/2026/07/18/el-primer-ejercicio-para-preparar-la-disuasion-nuclear-de-francia-y-alemania-con-cinco-aviones-militares-en-pleno-vuelo/

• A raíz del primer vuelo del Quadriga, el piloto de pruebas habla sobre la configuración alemana: https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2026-07-i-pushed-it-to-its-limits-on-board-the-maiden-flight-of-the-quadriga-eurofighter

The Quadriga is intended to replace Tranche 1 of the Eurofighter, which was the first version of the aircraft to be produced. Later tranches already featured incremental enhancements to the aircraft's capabilities. The Quadriga now marks Tranche 4 and boasts numerous upgrades and systems that will make their operational debut in the Eurofighters of the German Air Force. This includes the latest Phase 3 Enhancements to the hardware and software, as well as a new E-Scan radar that will improve air-to-air and air-to-ground operations.

De nuevo confirman que los T4 vienen con la configuración P3Ec.

• "Grupo Oesía firma un contrato con Airbus para desarrollar una innovadora antena SATCOM híbrida para el Eurofighter": https://grupooesia.com/noticias/grupo-oesia-firma-un-contrato-con-airbus-para-desarrollar-una-innovadora-antena-satcom-hibrida-para-el-eurofighter/

El acuerdo marca el inicio de un proyecto estratégico con una duración estimada de 36 meses, que reforzará las capacidades de comunicaciones satelitales de la plataforma y supone un nuevo impulso para la industria española de Defensa y para el fortalecimiento de la soberanía tecnológica europea en un ámbito clave como el de las comunicaciones aeroespaciales.

Grupo Oesía desarrollará esta capacidad a través de Inster-Grupo Oesía, división responsable del diseño de la solución SATCOM SGoSat ESA (Hybrid Electronically Steerable Antenna), con la participación de Tecnobit-Grupo Oesía, cuya experiencia y capacidades tecnológicas aportarán valor añadido al desarrollo. La solución integra una antena inteligente con un módem avanzado para proporcionar un apuntamiento dinámico optimizado. Esta arquitectura permitirá mejorar la fiabilidad del sistema, reducir las necesidades de mantenimiento y optimizar el rendimiento operativo durante el vuelo.

Diseñada para entornos de comunicaciones en movimiento (SOTM), la nueva antena ofrecerá una elevada eficiencia del sistema radiante, un control avanzado y preciso del haz, mayor resiliencia operativa y un comportamiento óptimo en condiciones ambientales exigentes. Estas capacidades permitirán incrementar la conectividad del Eurofighter LTE, reforzar la conciencia situacional de la plataforma y mejorar su interoperabilidad en redes de combate avanzadas.

Esta tecnología se integrará en la arquitectura del Eurofighter LTE bajo la responsabilidad de Airbus Defence and Space, como integrador principal de la plataforma y líder industrial del programa Eurofighter en España.*

La infografía oficial: https://grupooesia.com/wp-content/uploads/14-sgosat-esa-leo-ku.pdf

• "Indra en el consorcio EuroMIDS, la terminal de comunicaciones avanzadas que reforzará la interoperabilidad de los cazas europeos": https://www.defensa.com/otan-y-europa/indra-consorcio-euromids-terminal-comunicaciones-avanzadas-cazas

Dentro del programa EMIDS-2, Indra trabajará en el desarrollo del modelo de terminal F‑EMIDS A.0, con el que se validará el software y las nuevas capacidades de comunicación del sistema, y en el terminal F‑EMIDS B.0, que será el primer prototipo físico y estará dotado de procesamiento segregado, rojo/negro, para el manejo de la información clasificada.

Entre las características clave de los sistemas EMIDS destacan su nueva arquitectura criptográfica dual, que refuerza la protección de las comunicaciones; las dos formas de onda, que permiten a las aeronaves participar simultáneamente en varias redes (CMN, Concurrent Multi-Netting) y recibir más datos dentro de entornos saturados (CCR, Concurrent Contention Receive); y la nueva forma de onda ESSOR de banda ancha, más segura, adaptada a las necesidades de los teatros de operaciones actuales y basada en estándares compartidos que facilitan la interoperabilidad.

• Detalles sobre el despliegue italiano para proteger a los países del Golfo: https://theaviationist.com/2026/07/31/task-force-air-arabia/

The Italian MOD website provides some interesting details about the composition of such contingent: its contingent consists of approximately 400 Italian Air Force personnel, deployed in Saudi Arabia, Kuwait, and Bahrain. Commanded by an Italian Air Force Colonel, the Task Force Air – Arabia includes:

· Task Group Argo, equipped with E-550A CAEW aircraft, a multi-sensor system for early warning, aerial surveillance, and command, control, and communications functions. This asset allows for the detection, identification, and tracking of potential air threats, providing decision-makers and other deployed assets with an up-to-date information picture of the area of ​​operations.

· Task Group Typhoon, composed of four Eurofighter F-2000A aircraft, used to help defend assigned airspace.

· Task Group Medal, equipped with C-130J/KC-130J transport aircraft, used for tactical transport missions and support for operational activities in the main theaters of national interest in the Middle East and the Horn of Africa, as well as for any medical evacuation needs.

· Task Group Kuwait, which ensures air surveillance capabilities through an AN/TPS-77 air defense radar and provides specialized technical support to Kuwait Air Force aircraft.

· Task Group C-UAS, equipped with the ACUS-E anti-drone system, used to counter small unmanned aerial systems.
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While the Ministry does not say where the Task Force is based, analysis of Italian Air Force aircraft movements in the region clearly shows Al Taif Air Base, officially known as King Fahd Air Base, as the forward operating base for the Italian aircraft.

The airbase is located in western Saudi Arabia, near the Red Sea, far beyond the standard operational range of many Iranian one-way attack drone and missile threats compared to other installations in the region, still close enough to launch assets supporting the air defense of the region. The base also hosts Royal Saudi Air Force Eurofighter Typhoon jets, making it the perfect choice for the Italian Air Force F-2000s.

As we reported, four Italian F-2000s were deployed to Ali Al Salem AB, in Kuwait, when the base came under Iranian attack on Mar. 15, 2026. The attack destroyed an Italian Air Force MQ-9A Reaper and damaged one Eurofighter Typhoon. Three returned to Italy a few days later, with the status of the fourth one still unknown.

• Comienza la producción de las unidades turcas, con la primera entrega esperada para 2030: https://www.turkiyetoday.com/nation/turkiyes-eurofighter-order-enters-production-first-jets-in-2030-3225044

"Manufacturing is already underway in the U.K. and across the Eurofighter partner nations, with first delivery scheduled for 2030," the statement added.

Contract covers training and support for Turkish crews

The training and support contract is worth about £2.5 billion ($3.36 billion), BAE Systems said.
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Türkiye's 20 new jets will join the Turkish Air Force in stages. Six aircraft are due in 2030. Eight more are due in 2031. The final six are due in 2032, completing the order.

• Los turcos comenzarán su entrenamiento en RU en agosto: https://www.dailysabah.com/politics/turkiye-to-begin-eurofighter-pilot-training-in-uk-next-month/news