Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon
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Actualización de noticias del pasado marzo, primera quincena.
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Eurofighter británicos operando desde Tamin, en Catar, derriban drones iraníes: https://x.com/DefenceHQ/status/2028166962958782960
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Precisamente RU reforzó su presencia en Catar enviando cuatro Eurofighter adicionales, con los que también se compromete a defender Bahrain: https://www.thenationalnews.com/news/gulf/2026/03/06/raf-typhoons-to-provide-air-cover-for-bahrain/
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También dentro del conflicto con Irán, Akrotiri, la otra base desde donde operan sus Eurofighter, fue alcanzada por un dron: https://www.manchestereveningnews.co.uk/news/world-news/uk-says-not-war-iran-33513838
Al parecer, alcanzó la pista de despegue provocando daños menores. Desde esa base se derribaron otros dos drones: https://www.thenationalnews.com/news/mena/2026/03/02/britain-steps-up-military-support-for-gulf-region/
- Artículo sobre como operan conjuntamente los Eurofighter y F-35B de la RAF: https://www.raf.mod.uk/news/articles/inside-the-cockpit-how-f-35-and-typhoon-work-together-to-protect-the-skies/
Resumiendo, el Lightning II hace de sensor y el Typhoon es el que dispara:
The partnership between the two aircraft becomes particularly powerful during targeting.
The F-35’s sensors can detect and track threats across a large area of airspace. Typhoon, meanwhile, carries a wider range of weapons and a powerful optical and infrared targeting pod that enables visual identification of targets at long range.
“Typhoon brings more weapons with slightly different capabilities which are complementary,” said Lieutenant Colonel Carty. “Its optical and infrared targeting pod allows visual identification at longer range.”
In practice, one aircraft may detect and designate a target while another fires the weapon.
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"Los Eurofighter españoles posponen su regreso al ejercicio Red Flag, tras cancelar su presencia EEUU y Grecia": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5793124/eurofighter-espanoles-posponen-regreso-red-flag-estados-unidos-cancelarse-ejercicio
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Eurofighter españoles han participado en el ejercicio Eastern Sentry: https://ac.nato.int/archive/2026/largest-allied-airpower-ca2ad-collaboration-to-date-for-eastern-sentry--from-baltics-to-romania-
RAMSTEIN, Germany - NATO distributed the largest presence of Airpower thus far this year for two back-to-back Allied Air Command (AIRCOM)-led Flexible Deterrent Option (FDO) training missions across NATO’s Joint Operation Areas (JOAs), from the Baltics to Romania, March 4-5, 2026.
On March 4, Allied aircraft conducted multi-domain Counter Anti-Access/Area Denial (C-A2AD) training near Mihail Kogălniceanu (MK) Air Base, Romania. Then on March 5, Allied Aircraft exercised a find, fix, track, and target (F2T2) exercise near and around the Baltics.
The two separate yet related missions were delivered as FDO missions, focused on deterrence-oriented, carefully tailored, and scalable activity intended to signal Allied resolve and unity.
These two FDO missions were executed under NATO’s enhanced Vigilance Activity (eVA), Eastern Sentry. The aim of Eastern Sentry is to increase multi-domain air defences along the Eastern Flank, demonstrating Eastern Sentry's agile and adaptive nature.
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Enabling aircraft also included a French Multi Role Tanker Transport (MRTT) and a Spanish A400M Tanker. Romanian land assets also significantly contributed to the training, providing air operations high-fidelity training in a complex environment. The whole training mission was controlled by NATO’s Combined Air Operations Centre (CAOC) in Torrejon, Spain, integrating these airborne and surface-based elements to sharpen procedures and speed decision-making in a complex air and missile defence environment.The multifaceted mission successfully trained joint efforts in gaining air superiority in a simulated hostile area and the destruction of notional enemy air defences (DEAD).
The next day, Allied aircraft and assets from 8 NATO Allies converged north, from Romania up to Finland, for the F2T2 training, in which air, land, cyber, and space assets succinctly coordinated with one another to successfully terminate a target. At the core of the multi-domain F2T2 mission is a commitment to improving Allied operations and cohesion.
Aunque en la noticia se citen F/A-18 españoles se trata de un error. Las mismas imágenes que publican delatan de quien son las aeronaves:
- El propio EdA cita estas misiones con el fin del despliegue ACE en Rumanía de los tres Eurofighter del Ala 14: https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59/?resourceId=c0eab7e4-1e0a-11f1-b0b2-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01462.xml#gsc.tab=0
El Destacamento Aéreo Táctico (DAT) Paznic ha concluido con éxito su misión combinada de policía aérea (Combined eAP-70) en Rumanía y ha regresado a su base de origen, la Base Aérea de Albacete, tras alcanzar el 100 % de los objetivos establecidos antes del despliegue.
Los 53 aviadores españoles del Ala 14, bajo el mando del comandante Félix Diéguez Pita, han cumplido plenamente las metas previstas. Entre ellas destacan el refuerzo de la interoperabilidad y la agilidad operativa, aspectos que han puesto de manifiesto la excelente coordinación con la fuerza aérea alemana, así como la capacidad de respuesta rápida y la plena aplicación del concepto ACE (Agile Combat Employment).
Con cerca de 90 horas de vuelo acumuladas durante la misión, el Ala 14 ha contribuido de forma decisiva a la vigilancia, defensa y disuasión del espacio aéreo del flanco este de la Alianza, operando desde la Base Aérea de Mihail Kogălniceanu, en Rumanía, junto al 71 escuadrón de la fuerza aérea alemana.
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También se ha realizado con éxito una misión de entrenamiento avanzado bajo la modalidad Flexible Deterrence Options (FDO), liderada por las aeronaves del DAT Paznic. El ejercicio incluyó una veintena de aeronaves y sistemas de defensa aérea de España, Alemania, Francia y Rumanía, que entrenaron para operar en escenarios de antiacceso y denegación de área (A2/AD), fortaleciendo la capacidad de respuesta combinada.Y otro de los objetivos alcanzados con éxito ha sido la realización del procedimiento de Hot Pit Refuelling de manera combinada entre España y Alemania. Dos Eurofighter, uno español y uno alemán, despegaron de la base rumana y, tras aterrizar, repostaron con los motores en marcha, permitiendo volver a despegar de inmediato. Esta maniobra reduce considerablemente el tiempo en tierra, incrementa la capacidad de respuesta y mejora la operación en escenarios exigentes. La coordinación entre pilotos y personal de apoyo en tierra de ambos países refleja un alto nivel de interoperabilidad y refuerza, una vez más, el concepto ACE.
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Irán alcalza la base Ali al Salem en Kuwait, donde operan Eurofighter de este país además de dos unidades italianas que fueron alcanzadas por restos de la explosión: https://en.ilsole24ore.com/art/hit-by-iran-ali-salem-where-italian-troops-are-also-deployed-here-are-base-characteristics-AICL2LoB?refresh_ce
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También han sido alcanzados Eurofighter kuwaitíes: https://www.rid.it/shownews/7902/iran-colpita-ancora-la-base-di-ali-al-salem-kuwait-dove-sono-schierati-i-militari-italiani
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Comentarios interesantes sobre las misiones QRA alemanas (del traductor): https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/alarmrotte-in-laage-die-meisten-einsaetze-wegen-ziviler-flugzeuge,alarmrotte-100.html
Los Eurofighter del escuadrón de Alerta de Reacción Rápida (QRA) están listos para desplegarse en cualquier momento. Un total de seis aeronaves están estacionadas en la Base Aérea de Laage, cuatro de las cuales siempre están listas para despegar. Están armadas con misiles y su cañón a bordo. También llevan grandes tanques de combustible auxiliares bajo las alas. «Siempre parece que llevamos poco combustible», bromea Thomas Kötting. La capacidad total de combustible es de aproximadamente 6400 litros de queroseno. Con un vuelo económico, esto permite hasta dos horas y media de vuelo. Sin embargo, en una misión a alta velocidad, este suministro solo es suficiente para unos 30 minutos.
En realidad, 6.400 l es el combustible interno, pero siempre van con dos depósitos auxiliares de 1.000 l. Algunas imágenes de esas configuraciones: https://www.tageblatt.de/Nachrichten/Zahl-der-Starts-der-Luftwaffen-Alarmrotte-ist-gestiegen-727791.html
El escuadrón de alerta de reacción rápida siempre despega con dos Eurofighters. Foto: Jens Büttner/dpa
Un Eurofighter en camino al despegue. Foto: Jens Büttner/dpa-
Alemania invertirá €100M en la base aérea de Kaufbeuren, donde se realiza formación para el Eurofighter: https://www.allgaeuer-zeitung.de/kaufbeuren/allgaeu-eurofighter-bei-bad-woerishofen-warum-100-millionen-und-arrow-rakten-11-03-26-113382536
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Airbus Alemania se alía con Kratos para ofrecer el Valkyrie como CCA del Eurofighter: https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-03-airbus-is-preparing-two-uncrewed-combat-aircraft-from-kratos-for-first-flight-with-a-european
La variante de este fabricante con la aviónica MARS ("Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure") se espera que vuele a finales de este mismo año, estando operativo en 2029, coincidiendo con la llegada de la P4E. Airbus se ha hecho con dos unidades y destacan que un elemento clave es la reconfiguración del Litening 5 por Rafael para darle al Eurofighter la capacidad de comunicarse con estos drones.
@champi dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Precisamente RU reforzó su presencia en Catar enviando cuatro Eurofighter adicionales, con los que también se compromete a defender Bahrain
Zona tradicional de influencia británica, es normal que se impliquen (las famosas "líneas en la arena" de Sykes-Picot, y lo que nos queda por ver).
Modo geopolítica off.
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Actualización de noticias del pasado marzo, segunda quincena.
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Kuwait podría haber perdido hasta tres Eurofighter en el ataque iraní a la base de Ali Al-Salem: https://aerospaceglobalnews.com/news/italian-reaper-destroyed-kuwait-iran-strike/
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RU despliega Eurofighters a Rumanía bajo la "Operation Biloxi 2026", de nuevo bajo el concepto ACE: https://www.raf.mod.uk/news/articles/raf-typhoons-deploy-to-romania-to-lead-nato-air-policing-mission-under-operation-biloxi-26/
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Alemania termina su despliegue de Eurofighter en Polonia: https://www.euronews.com/2026/03/24/nato-eastern-flank-germany-withdraws-eurofighters-from-poland
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Los Eurofighter italianos terminan su misión de policía aérea sobre Estonia: https://ac.nato.int/archive/2026/italian-eurofighters-conclude-nato-air-policing-mission-in-estonia-following-consecutive-deployments
Curioso que pixelen los IRIS-T:
Italian Eurofighters maintained continuous Quick Reaction Alert, part of NATO’s Integrated Air and Missile Defence system, under Eastern Sentry Vigilance Activities. These activities further fortify NATO's Eastern Flank. Photo curtesy of the Italian Air Force-
Austria no parece demasiado interesada en el sustituto del Eurofighter y de momento no aporta financiación: https://www.krone.at/4085285
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El ministro turco visita RU para limar la venta del Eurofighter: https://ankahaber.net/haber/detay/turkiyes_defense_minister_to_visit_united_kingdom_for_talks_on_security_eurofighter_procurement_300525
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En ese acuerdo se firmó el entrenamiento y el soporte por unos $3.480M: https://turdef.com/article/turkiye-and-the-uk-sign-eurofighter-training-support-deal
The Turkish MoD has also engaged in discussions with Italy regarding Leonardo’s contribution, Qatar for the potential transfer of Eurofighter Tranche 3A aircraft, and Airbus on additional programme aspects.
Under this recent agreement concluded with the UK government, the Royal Air Force will train 10 Turkish instructor pilots and around 100 maintenance instructors, enabling the Turkish Air Force to build an independent Eurofighter Typhoon training capability.
The arrangement also reflects a broader approach in the Eurofighter programme: establishing sovereign training and sustainment capability before aircraft delivery. By building its own instructor and maintenance training pipeline, the Turkish Air Force aims to reduce long-term operational dependence on external support.
- En Jane's dicen que la configuración turca será lo más parecida posible a la británica, pero dado que el Mk.2 no llegaría a tiempo, inicialmente vendrán configurados con el Mk.0: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/c4isr/turkiye-to-field-tranche-4-eurofighters-fitted-with-ecrs-mk-0-radar
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Como curiosidad, a mí me dijeron que los EFAs en alerta tardan 15 minutos en despegar.
Hagamos cuentas de cuanto tarda en llegar un Iskander.
El lunes deberían empezar a construir hangares reforzados. -
Un par de noticias que se me quedaron colgadas de marzo:
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Primera foto de un T4 alemán (recordemos que tenían que comenzar las entregas el año pasado): https://x.com/PAFFalconsPK/status/2037558810378985596
Photo by: Dietmar Fenners -
Los británicos comienzan a producir las unidades turcas: https://www.zona-militar.com/en/2026/03/27/the-united-kingdom-has-begun-production-of-the-new-eurofighter-fighters-for-the-turkish-air-force/
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Unidades desplegadas por RU en el exterior: https://x.com/ArmchairAdml/status/2037520382962307434
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Actualización de noticias del mes de abril, primera quincena.
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"Los Eurofighter del Ala 14 del Ejército del Aire estarán en el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid en septiembre": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5833441/eurofighter-ala-14-ejercito-aire-estaran-gran-premio-formula-1-madrid-septiembre
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Habrá un Eurofighter en el Festival Aéreo Internacional San Javier a principios de mayo: https://x.com/EuroAirshow/status/2041855001748807955
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BAE Systems potencia al Eurofighter Typhoon con el sistema de armas de precisión APKWS: https://www.hispaviacion.es/bae-systems-potencia-al-eurofighter-typhoon-con-el-sistema-de-armas-de-precision-apkws/
Foto: BEA Systems
BAE Systems ha realizado con éxito un disparo de prueba del APKWS en Eurofighter Typhoon, marcando un hito en la búsqueda de soluciones de armamento de bajo coste y alta precisión.
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Se espera que la próxima fase de pruebas incluya enfrentamientos contra objetivos aéreos, consolidando el uso de este armamento en misiones de defensa aérea. El APKWS ya ha sido desplegado operativamente en plataformas como el F-16 y el A-10, así como en helicópteros, ofreciendo una alternativa de menor coste frente a los misiles guiados tradicionales.-
Otro artículo al respecto con un poco más de información: https://aerospaceglobalnews.com/news/eurofighter-typhoon-apkws-low-cost-drone-defence/
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Y un vídeo: https://x.com/Gabriel64869839/status/2042341017328799837
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Más sobre el derribo de drones por parte de los británicos sobre Oriente Medio: https://www.jpost.com/middle-east/iran-news/article-892150
"UK Typhoons and F-35 jets, supported by Voyager and Royal Navy Merlin and Wildcat helicopters, have continued their defensive missions over the Eastern Mediteranean, Jordan, Bahrain, and the UAE," the post read.
Four RAF pilots have achieved the "ace" status due to the mission, the ministry added in a separate statement, having "aving blasted Iranian drones out of the sky during operations in the Middle East, protecting British interests, partners, and personnel in the region."
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Sobre las configuraciones que se están volando en este escenario: https://www.armyrecognition.com/news/aerospace-news/2026/uk-typhoon-fgr4-fighter-jet-shows-heavy-air-defence-loadout-in-middle-east-air-operations
A newly released UK Ministry of Defence image shows an RAF Typhoon FGR4 armed with Meteor and ASRAAM missiles, highlighting Britain’s layered air combat posture in the Middle East (Picture Source: UK MoD) -
CAE entrega su generador de imágenes Prodigy para Austria, mejorando su capacidad de simulación: https://www.afm.aero/cae-prodigy-achieves-military-milestone-with-deployment-on-german-and-austrian-armed-forces-simulators
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Tras seis meses y unas 650h de vuelo, termina el despliegue de Eurofighter alemanes en Rumanía: https://www.pressreader.com/romania/nine-o-clock-daily-9jgg/20260406/281565182315174
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Alemania prueba el despliegue rápido de cinco Eurofighter en el aeropuerto civil de Lübeck:
- Una curiosidad sobre los EJ200 y cómo se soldan los blisk ("bladed disk" o "integrally bladed rotor"): https://x.com/Jordan_W_Taylor/status/2042866998766399553
On early engines, something called ‘fretting corrosion’, between tight-fitting parts in the EJ200 compressor, was cutting component life down to a mere 400 hours, rather than the 4,000 they’d been designed for. This occurred due to wear between the tight-fitting compressor blades and disc subject to colossal cyclic stresses, and needed to be eliminated somehow.
The solution was to change how they were made: Rolls-Royce elected to replace the conventional compressor disc (with retaining slots for the blades) with a single-piece, fully machined bladed disc, called a ‘blisk’. The rationale was simple: You can’t get wear between tight-fitting parts if there is only one part! To achieve this, Rolls-Royce needed to pursue a new and very unusual type of welding.
Simply put, it needed to use friction, -ridiculous friction!- to join the jewel-like blades to the machined disc. Think of it like rubbing your hands together to keep warm on a cold winter’s day, but taken to absurd extremes, ending with your hands becoming merged together. Uncomfortable body horror, but impressive.
Friction welds were already performed on the shafts that run up the middle of jet engines, to join multiple pieces by spinning them up and forcing them together until frictional heating, and ludicrous pressure, bonded shafts together. The advantages of this are significant: Friction welding creates minimum heat affected zones (HAZ), extremely low porosity and high quality welds with favourable microstructure that’s well-suited to highly-loaded assemblies like jet engines. It also works well with dissimilar metals, and can be done very, very quickly, with low-ish energy costs.
In linear friction welding, a specialized fixture holds a part such as a compressor blade and applies it to the workpiece with many tens of tons of compressive force, while vibrating 20-125 times a second at very low amplitudes of just a few millimetres. This rapidly generates exactly the same kind of frictional and compressive load that woks so well with rotating friction welding, and lets you weld blades onto compressor discs, which can be further machined down into finished ‘blisks’ at leisure, saving weight and adding extra life to the engine.
But it’s not straightforward. Friction welding is one of those weird hyper-specialised processes that’s thrives in strange niches, too awkward and specialised for mere mortals. The capital cost of friction welders, especially LFW machines, is nothing short of astronomical, so you only pick this as a weld method if the output justifies the expense… as it does with jet engine compressor blisks, where it nets you a juicy weight saving as well as eliminating fretting corrosion risk.
- Los blisk no se adoptaron en un principio en el HPC debido al escepticismo, por lo que los 85 primeros motores tenían un diseño más convencional. Por cierto, MTU también contribuyó al desarrollo: https://www.mtu.de/fileadmin/EN/5_Investors/7_Financial_Reports/PDFs/2019_Annual_report.pdf
In 1995, when Arthur Schäffler first unveiled the new full-blisk low-pressure compressor to the four Eurofighter customers for their EJ200 jet engine, the response was less than enthusiastic. “Heated discussions broke out immediately,” recalls the then Technical Director of the EJ200 consortium Eurojet, thinking back to that meeting in London. The representatives from Spain, Germany, Italy and the United Kingdom had some grounds for their skepticism. Although a first blisk had already been used in a helicopter engine back then, the blisks that MTU’s Schäffler was proposing had a much greater diameter than the helicopter component. “With the EJ200 blisks, we’d gone out to the very frontier of development technology,” says the engineer, who is now 81 years old. Driven there by necessity, the MTU engineers were forced to try the new technology in order to fulfill the service life requirements for the EJ200. The high rotational speeds of the rotors in the jet engine—and thus the centrifugal forces—were so great that fretting corrosion became a problem for the conventional individual blade technology. Fretting corrosion here refers to the formation of little pits on the surfaces of the blade root and rotor groove, which can lead to cracks and ultimately to loss of the blade.
“The first 85 EJ200 engines that were delivered without blisks in the high-pressure compressor in stages 1 and 2 were thus limited to 400 flight hours—whereas the design had planned for 4,000 hours,” says Christian Köhler, who joined MTU in 1990 and is today the Chief Engineer of the EJ200 program. The blisks resolved the problem and fully convinced the customers of the integrated disk-blade solution. By the start of 2019, 558 jets had already been delivered with the EJ200 engines—and more are on order. MTU’s blisk experience was then further utilized in an experimental high-pressure compressor that was developed as part of the HDV12 technology program and which fit more or less exactly into the PW6000 engine for the A318. “This allowed us to show Pratt & Whitney our technological abilities,” Köhler says. With a few modifications, the high-pressure compressor is a standard component in the PW6000 today, and for blisk technology this represented the leap into commercial business.
- Un vídeo al respecto:
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Esa foto del churrofighter con lanzacohetes de alveolos me ha llegado al alma. Te gastas 130 millones en un pájaro para colocarle los mismos lanzacohetes que a un Mustang. Por muy guiados que esten, eso es un despilfarro de cojon bendito. Matar moscas a cañonazos.
Joder peña, eso se lo poneis a las avionetas y flipan a colores porque encima acertarán. Se ve que los british no tienen aviones más pequeños para probarlos ja,ja,ja,ja,ja. De traca. -
Esa foto del churrofighter con lanzacohetes de alveolos me ha llegado al alma. Te gastas 130 millones en un pájaro para colocarle los mismos lanzacohetes que a un Mustang. Por muy guiados que esten, eso es un despilfarro de cojon bendito. Matar moscas a cañonazos.
Joder peña, eso se lo poneis a las avionetas y flipan a colores porque encima acertarán. Se ve que los british no tienen aviones más pequeños para probarlos ja,ja,ja,ja,ja. De traca.@Karras dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Por muy guiados que esten, eso es un despilfarro de cojon bendito. Matar moscas a cañonazos.
No,un AIM-120 cuesta en torno a un millón un APKWS menos de 50.000 euros.
@Karras dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Joder peña, eso se lo poneis a las avionetas y flipan a colores porque encima acertarán
Hasta dónde yo sé un tucano o incluso un transporte ligero puede portar ese armamento,pero la cuestión es ellos no tienen aviones de segunda línea.
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No me compares un cohete teledirigido con un misil AA de casi 180km de alcance. Comparamelo con una bomba tonta de 125 kg, a ver que es más barato y qué hace más daño, y si me pones, con un Maverick, o cualquier otro misil que no tenemos de ataque a tierra. Pero ponerte ahora con lanzacohetes de 70mm......No sé yo, Rick pero me parece un paso atrás en todo un churro, ya te digo que en las Pilatus sea la rehostia en verso, o en los Tigres o en cualquier otra cosa de menos porte.
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Te están comparando el AMRAAM y el APKWS porque tanto el primero como el segundo se pueden utilizar contra drones aéreos y el primero cuesta lo que cuesta y el segundo bastante menos...
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Actualización de noticias del mes de abril, segunda quincena.
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El Eurofighter participará en el salón aéreo SAHA Estambul 2026: https://defensehere.com/en/eurofighter-typhoon-to-be-showcased-at-saha-istanbul-2026/
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"Pilotos de la Fuerza Aérea Austriaca están realizando entrenamientos con munición real en Allentsteig": https://www.austrianwings.info/2026/04/piloten-des-bundesheeres-trainieren-in-allentsteig/
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Emergencia en vuelo de un Eurofighter británico sin mayores consecuencias: https://www.dailyrecord.co.uk/news/scottish-news/raf-typhoon-declares-emergency-over-37024244
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Salida de alerta de unidades británicas en Rumanía, aunque al contrario de lo que anunciaron algunos medios, no llegaron a disparar contra los drones rusos: https://ukdefencejournal.org.uk/british-fighter-jets-shoot-down-russian-drones-over-ukraine/
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Otro artículo más sobre las pruebas del APKWS: https://www.key.aero/article/typhoon-test-fires-apkws-ii-rockets-counter-drones
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Primeros vuelos del QA423 QEAF (ZR524) catarí: https://x.com/TheDeadDistrict/status/2047625946895696371
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"El EA conecta un Eurofighter con un simulador en entorno LVC": https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/el-ea-conecta-un-eurofighter-con-un-simulador-en-entorno-lvc/
En el marco del desarrollo de la Directiva del JEMA 27/23 para la implantación de la Capacidad de Entrenamiento de Misión mediante Simulación Distribuida (MTDS), durante este mes de abril se ha llevado a cabo, bajo el liderazgo técnico del Mando de Apoyo Logístico (MALOG), un ensayo en vuelo en entorno LVC (Live, Virtual, Constructive) de la aeronave Eurofighter C.16-57 y el simulador del Ala 12, ambos con tripulaciones de ensayos del Centro Logístico de Armamento y Experimentación (CLAEX).
El objetivo, validar la arquitectura de redes diseñada para permitir la conectividad de los segmentos constructivos, real y simulado tanto de voz como de datos. Este ensayo ha contado también con la participación del Sistema de Vigilancia y Control Aéreo.
Específicamente, el programa de pruebas se ha centrado en tres objetivos principales:
· La verificación de las comunicaciones por voz entre el avión y el simulador-
· La verificación de que un simulador representativo de los empleados por el EA (el simulador del SA C.15M del Ala 12) y un avión en vuelo podían operar como un solo elemento de combate.
· La generación y empleo operativo común para la plataforma real y el simulador de un escenario constructivo distribuido por la red de Mando y Control del EA.
Durante las pruebas en tierra se llevaron a cabo las verificaciones iniciales de comunicaciones y conexión en red entre la aeronave y el simulador, logrando resultados satisfactorios tras los ajustes necesarios previos al vuelo.
Ya en vuelo, se establecieron tanto las comunicaciones por voz como la integración en red entre ambos sistemas, y se pudo realizar el vuelo en formación entre la aeronave y el simulador. Finalmente, se logró la inserción de trazas virtuales en un escenario táctico.
- Eurofighter españoles sobrevuelan Ceuta en el marco del ejercicio DORAMAS: https://elfarodeceuta.es/cazas-eurofighter-ejercito-sobrevolado-ceuta/
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La noticia en medios oficiales: https://ejercito.defensa.gob.es/eu/actualidad/2026/04/17098-instruccion-ramix-ceuta.html
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Por su parte, Marruecos ha mostrado su malestar con este ejercicio: https://ar.telquel.ma/مقاتلات-يوروفايتر-تحلق-فوق-سبتة-المحت/
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Modelos utilizados en el túnel de viento para desarrollar el Eurofighter:
- Otra curiosidad. Nivel de ruido de dos Eurofighters escoltando a un A400M en Alemania: https://www.moz.de/lokales/koenigs-wusterhausen/bundeswehr-am-flughafen-ber-kampfjets-im-tiefflug-knapp-am-fluglaerm-rekord-78795573.html
"Nivel de ruido de los cazas Eurofighter en la zona afectada por el ruido del aeropuerto de Berlín Brandeburgo (BER) a las 9:38:42 h. El nivel máximo de ruido de 102,7 dB(A) se alcanzó, como antes, en la estación de medición de Bohnsdorf. El avión de la Fuerza Aérea Alemana escoltado desde Múnich se muestra en verde. Los cazas en sí permanecen invisibles en el mapa."
Till Eichenauer (Captura de pantalla de www.travisber.topsonic.aero)
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Te están comparando el AMRAAM y el APKWS porque tanto el primero como el segundo se pueden utilizar contra drones aéreos y el primero cuesta lo que cuesta y el segundo bastante menos...
@ascua dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Te están comparando el AMRAAM y el APKWS porque tanto el primero como el segundo se pueden utilizar contra drones aéreos y el primero cuesta lo que cuesta y el segundo bastante menos...
Para derribar drones aéreos barato, se usa un Sidewinder, no un AIM-120, que prefieres usar el cohete ese, pues vale, colocaselo a una pilatus que se puede hacer, lo del sidewinder creo que tambien ( en los nuestros lo ignoro , pero me imagino, que como siempre , NO , porque "semos asín" ).
Y siento ser cabezóta, pero compara con el escalafón siguiente. -
@ascua dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Te están comparando el AMRAAM y el APKWS porque tanto el primero como el segundo se pueden utilizar contra drones aéreos y el primero cuesta lo que cuesta y el segundo bastante menos...
Para derribar drones aéreos barato, se usa un Sidewinder, no un AIM-120, que prefieres usar el cohete ese, pues vale, colocaselo a una pilatus que se puede hacer, lo del sidewinder creo que tambien ( en los nuestros lo ignoro , pero me imagino, que como siempre , NO , porque "semos asín" ).
Y siento ser cabezóta, pero compara con el escalafón siguiente.@Karras dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Sidewinder
Un shahed/geran no pasa de 60.000$.
La cuestión es el dinero.Además, es una mala idea acercar un pilatus (avión de entrenamiento) a la línea del frente.El EFA cuenta con ECM y maniobrabilidad que un pilatus no tiene. -
@ascua dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Te están comparando el AMRAAM y el APKWS porque tanto el primero como el segundo se pueden utilizar contra drones aéreos y el primero cuesta lo que cuesta y el segundo bastante menos...
Para derribar drones aéreos barato, se usa un Sidewinder, no un AIM-120, que prefieres usar el cohete ese, pues vale, colocaselo a una pilatus que se puede hacer, lo del sidewinder creo que tambien ( en los nuestros lo ignoro , pero me imagino, que como siempre , NO , porque "semos asín" ).
Y siento ser cabezóta, pero compara con el escalafón siguiente.@Karras dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Sidewinder
Un shahed/geran no pasa de 60.000$.
La cuestión es el dinero.Además, es una mala idea acercar un pilatus (avión de entrenamiento) a la línea del frente.El EFA cuenta con ECM y maniobrabilidad que un pilatus no tiene. -
@ascua dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Te están comparando el AMRAAM y el APKWS porque tanto el primero como el segundo se pueden utilizar contra drones aéreos y el primero cuesta lo que cuesta y el segundo bastante menos...
Para derribar drones aéreos barato, se usa un Sidewinder, no un AIM-120, que prefieres usar el cohete ese, pues vale, colocaselo a una pilatus que se puede hacer, lo del sidewinder creo que tambien ( en los nuestros lo ignoro , pero me imagino, que como siempre , NO , porque "semos asín" ).
Y siento ser cabezóta, pero compara con el escalafón siguiente.@Karras dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:
Para derribar drones aéreos barato, se usa un Sidewinder
El empleo de un turbohélice es complementario pero nunca sustituto. Piensa por ejemplo en la defensa de Gando, donde tendrías que buscar, encontrar y destruir drones tipo Shahed volando bajo y de noche. El tener un sensor potente, enlace de datos, un número de municiones considerable y la capacidad para recolocarse muy rápidamente es vital. Con la Pilatus solo podrías hacer órbitas defensivas cercanas con dos Iris-T que habría que integrar (más dos depósitos externos), ya que su velocidad no permite un reposicionamiento rápido. Pon ahora que actúas de noche o con nubes bajas y tienes que confrontar ocho objetivos. Los problemas se multiplican...
Respecto a los precios. Un Sidewinder tiene el coste de 12~15 APKWS:
