Fragatas F-110
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Sigo echando en falta un par de CIWS con cañones de 30mm con municion AHEAD, uno a cada lado, que tanto puedan encargarse de objetivos de superficie como de drones de pequeño tamaño.
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ManuVaz, todo depende del tamaño del dron, porque no todos son como los del Corte Inglés, esos te pueden dar un susto a nivel local en un puerto, no en alta mar, no llegan. Pero es que los drones empiezan a tener ya el tamaño suficiente como para que una escopeta de perdigones no le haga ni cosquillas, por eso quizás, y sólo quizás, un Sea Ram sea lo más conveniente en estos casos. Llevan unos 21 misiles tipo sidewinder, me parece, más barato que tirar 21 ESSM.
@Karras dijo en Fragatas F-110:
ManuVaz, todo depende del tamaño del dron, porque no todos son como los del Corte Inglés, esos te pueden dar un susto a nivel local en un puerto, no en alta mar, no llegan. Pero es que los drones empiezan a tener ya el tamaño suficiente como para que una escopeta de perdigones no le haga ni cosquillas, por eso quizás, y sólo quizás, un Sea Ram sea lo más conveniente en estos casos. Llevan unos 21 misiles tipo sidewinder, me parece, más barato que tirar 21 ESSM.
Eso me parece mucho más razonable, un Sea Ram seria una opción más inteligente y práctica para las F110, por ejemplo, que andar ahora buscando donde meterle con calzador más pozos. Quizás haya que darle una vuelta al regreso de las piezas de artillería antierea en los buques,hay tecnología suficiente en municiones y direcciones de tiro para que revisar esas opciones. Porque si vamos hacia los láser, entre una cosa y otra, al final los barcos van a tener que remolcar una central eléctrica
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Sigo echando en falta un par de CIWS con cañones de 30mm con municion AHEAD, uno a cada lado, que tanto puedan encargarse de objetivos de superficie como de drones de pequeño tamaño.
@Lazarus dijo en Fragatas F-110:
Sigo echando en falta un par de CIWS con cañones de 30mm con municion AHEAD, uno a cada lado, que tanto puedan encargarse de objetivos de superficie como de drones de pequeño tamaño.
Si hablamos de la F110 Flight II se le supone llevará de todo y mas:
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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@Lazarus dijo en Fragatas F-110:
Sigo echando en falta un par de CIWS con cañones de 30mm con municion AHEAD, uno a cada lado, que tanto puedan encargarse de objetivos de superficie como de drones de pequeño tamaño.
Si hablamos de la F110 Flight II se le supone llevará de todo y mas:
@Pepillo dijo en Fragatas F-110:
Si hablamos de la F110 Flight II se le supone llevará de todo y mas:
Si si, eso lo habia visto. Me referia a que lo hecho de menos en F100 MLU / F110.
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Si,si, muy bonita la infografia, pero del dicho al hecho , hay mucho trecho. Ya veremos en qué leches queda realmente esas Flight II. Que una cosa es la mente calenturienta del artista y otra la del pagarín.
Pero no voy a empezar a meterme ya con la nonata aún. Ya habrá tiempo. -
Salvo los pozos, eslora, peso y turbina no cambian en nada más o eso dicen.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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@lepanto dijo en Fragatas F-110:
Salvo los pozos, eslora, peso y turbina no cambian en nada más o eso dicen.
Hay mas cambios de los que pone ese gráfico, bastantes mas. En el gráfico de Navantia que puse ayer mismo se pueden ver desde DEW (un arma de energía dirigida) hasta CIWS pasando por capacidad específica para la lucha contra sistemas aéreos no tripulados (C-UAS) y muchos otros pequeños cambios y mejoras que se pueden pasar por alto. Aquí un artículo que lo desglosa de manera mas profunda:
F-110 Flight II: una visión ampliada de la nueva fragata IAMD de Navantia - Defensa y Seguridad
Nuevos detalles permiten conocer con mayor precisión la configuración de la evolución de la clase Bonifaz, la F-110 de Navantia
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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En principio un gráfico como otro cualquiera, las respuestas públicas del directivo del pasado mes de abril o mayo van en ese sentido, sería del todo ilógico no ser ambiciosos e ir a más, pero es más las virtudes del buque actual y de la versión 2, si se materializa, ya son ahora rompedoras, y no están precisamente en el armamento pozo arriba pozo abajo, CIWS o laser. Están en su entramado interior, como la planta propulsora encapsulada por ejemplo.
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En principio un gráfico como otro cualquiera, las respuestas públicas del directivo del pasado mes de abril o mayo van en ese sentido, sería del todo ilógico no ser ambiciosos e ir a más, pero es más las virtudes del buque actual y de la versión 2, si se materializa, ya son ahora rompedoras, y no están precisamente en el armamento pozo arriba pozo abajo, CIWS o laser. Están en su entramado interior, como la planta propulsora encapsulada por ejemplo.
@lepanto dijo en Fragatas F-110:
Están en su entramado interior, como la planta propulsora encapsulada por ejemplo
Lo suscribo. Son las tripas lo realmente interesante, como el SCOMBA NG que actúa como anfitrión y AEGIS se integra como subsistema vía IAFCL (International Aegis Fire Control Loop) con el radar SPY-7. Un sistema justamente inverso al de las F-100. Ya no se diseña un sistema para el AEGIS, ahora el AEGIS se integra en un sistema.
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¿Y seguro que no van a tocar los Diesel? En la primera andanada que nos soltaron sobre la F-110 fligth II se decía que llevaban diésel mas potentes para dar de comer a los lasers y al Spy-7 mas potente...
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La diferencia central está en la turbina de gas, el resto del esquema CODELAG se mantiene. En mis apuntes consta que:
Flight I
- CODELAG: 2 motores eléctricos + 4 diésel-generadores Navantia-MTU 20V4000M53B (3,015 MW c/u) + 1 turbina GE LM2500.
- Turbina: 22,0 MW. Potencia conjunta ~34,1 MW; ~27 nudos.
- Planta encapsulada insonorizada (navegación ultrasilenciosa eléctrica para ASW).
Flight II (propuesta en diseño)
- Misma arquitectura CODELAG + planta encapsulada, pero la turbina sube a GE LM2500+G4: 22 → 30 MW (+36%).
- Motivo: el buque es más pesado y exigente — + desplazamiento, eslora +4,8 m (145 → ~150 m) para alojar el 2º VLS popa y más equipos (SPY-7 de 100 SAS, IAMD, CEC).
En resumen: el Flight II conserva el CODELAG y el módulo insonorizante del Flight I, pero potencia la turbina un 36% (LM2500+G4) para mover el casco alargado y alimentar la mayor carga eléctrica/sensorial.
