Royal Navy
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De verdad que no lo entiendo, si es que hasta tienen el sitio donde montarlos desde la fase de diseño. Es inexplicable que buques tan valiosos e importantes no lleven CIWS, tendrían que montar tanto misiles RAM/Mistral como cañones automáticos de 30/25 mm. Luego nos quejamos de lo nuestro (con razón, no lo justifico) pero telita la RN.
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@pepillo por ser productos paridos con otra mentalidad y construidos y operados con falta de reflejos, así se escribe la historia.
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Pues vamos a tener que envainarla, pues los dos portaaviones de la Royal Navy estaban originalmente diseñados para equiparse con cuatro sistemas de armas remotas de 30 mm, ninguno se ha instalado y ya no está previsto su montaje. Los buques tampoco cuentan con un sensor R-ESM ni con sistemas específicos de lanzamiento de señuelos, aparte de los lanzadores de señuelos antitorpedo que ya están instalados.
Según publica UK Defence Journal el gobierno británico ha confirmado que no hay planes para equipar con cañones navales de 30 mm ambos buques, a pesar de la creciente preocupación por las amenazas de los drones a los buques de guerra.
En respuesta a una pregunta escrita, el ministro de Defensa afirmó que los portaaviones ya se basan en un enfoque de defensa por capas.«No hay planes para instalar un sistema de armas de 30 mm en el HMS Queen Elizabeth ni en el HMS Prince of Wales», declaró. «Los portaaviones de la clase Queen Elizabeth están equipados con diversos sistemas defensivos que, junto con los buques de escolta y otras medidas de protección de la fuerza, proporcionan un sistema defensivo multicapa eficaz contra una amplia gama de amenazas, incluidas las amenazas aéreas no tripuladas emergentes».
Esta decisión se produce a pesar de que los portaaviones fueron diseñados con cuatro posiciones para sistemas de cañones de 30 mm, ninguno de los cuales se ha instalado desde que los buques entraron en servicio.
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Pues vamos a tener que envainarla, pues los dos portaaviones de la Royal Navy estaban originalmente diseñados para equiparse con cuatro sistemas de armas remotas de 30 mm, ninguno se ha instalado y ya no está previsto su montaje. Los buques tampoco cuentan con un sensor R-ESM ni con sistemas específicos de lanzamiento de señuelos, aparte de los lanzadores de señuelos antitorpedo que ya están instalados.
Según publica UK Defence Journal el gobierno británico ha confirmado que no hay planes para equipar con cañones navales de 30 mm ambos buques, a pesar de la creciente preocupación por las amenazas de los drones a los buques de guerra.
En respuesta a una pregunta escrita, el ministro de Defensa afirmó que los portaaviones ya se basan en un enfoque de defensa por capas.«No hay planes para instalar un sistema de armas de 30 mm en el HMS Queen Elizabeth ni en el HMS Prince of Wales», declaró. «Los portaaviones de la clase Queen Elizabeth están equipados con diversos sistemas defensivos que, junto con los buques de escolta y otras medidas de protección de la fuerza, proporcionan un sistema defensivo multicapa eficaz contra una amplia gama de amenazas, incluidas las amenazas aéreas no tripuladas emergentes».
Esta decisión se produce a pesar de que los portaaviones fueron diseñados con cuatro posiciones para sistemas de cañones de 30 mm, ninguno de los cuales se ha instalado desde que los buques entraron en servicio.
@lepanto Consecuencias de "estirar más el brazo que la manga", como dicen en mi pueblo.
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Se habran dado cuenta que RWS 30mm per se no valen para nada, no te sirven contra la amenaza #1 que son los drones (generalmente los RWS no tienen capacidades CIWS) y a un CV si le llega una lancha cargada de explosivos, es que sus escoltas ya han sido hundidos, y ya todo da igual.
Yo es que en esos slots para RWS 30mm meteria Bofors 40 Mk4, que son RWS y CIWS, todo en uno.
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Se habran dado cuenta que RWS 30mm per se no valen para nada, no te sirven contra la amenaza #1 que son los drones (generalmente los RWS no tienen capacidades CIWS) y a un CV si le llega una lancha cargada de explosivos, es que sus escoltas ya han sido hundidos, y ya todo da igual.
Yo es que en esos slots para RWS 30mm meteria Bofors 40 Mk4, que son RWS y CIWS, todo en uno.
@Lazarus dijo en Royal Navy:
Yo es que en esos slots para RWS 30mm meteria Bofors 40 Mk4, que son RWS y CIWS, todo en uno.
Pues me parece una buena opción.
@Lazarus dijo en Royal Navy:
Se habran dado cuenta que RWS 30mm per se no valen para nada, no te sirven contra la amenaza #1 que son los drones (generalmente los RWS no tienen capacidades CIWS)
Hasta donde yo sé los cañones más modernos de 30 mm tienen munción de explosión aérea.
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@Lazarus dijo en Royal Navy:
Yo es que en esos slots para RWS 30mm meteria Bofors 40 Mk4, que son RWS y CIWS, todo en uno.
Pues me parece una buena opción.
@Lazarus dijo en Royal Navy:
Se habran dado cuenta que RWS 30mm per se no valen para nada, no te sirven contra la amenaza #1 que son los drones (generalmente los RWS no tienen capacidades CIWS)
Hasta donde yo sé los cañones más modernos de 30 mm tienen munción de explosión aérea.
@elgranmazapan dijo en Royal Navy:
Hasta donde yo sé los cañones más modernos de 30 mm tienen munción de explosión aérea.
Tienen la municion, falta lo que lo convierte en un sistema CIWS: el sistema de guiado, el radar propio (o conexion con radar principal de la nave), el software IFF, la automatizacion, etc.
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Rumores no confirmados hablan de que el Duncan fue alcanzado por un misil lanzado desde el Líbano al confundirlo con un buque de Israel.
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Reino Unido confirma el despliegue del arma láser DragonFire en los destructores de defensa aérea Tipo 45 para 2027 – Galaxia Militar
La decisión formaliza una rápida transición de las pruebas al despliegue operativo, proporcionando una capacidad de energía dirigida diseñada para contrarrestar
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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Un buque de guerra británico desplegado el mes pasado en el Mediterráneo oriental, en medio de la guerra de Oriente Medio, hará escala en un puerto de la región para realizar trabajos de mantenimiento, según anunció el martes el Ministerio de Defensa británico. El HMS Dragon se encuentra en mantenimiento por problemas menores relacionados con sus sistemas de agua a bordo. El Ministerio de Defensa británico aclaró que esta escala no impedirá que el buque zarpe rápidamente en caso de emergencia.
Resulta curioso que ellos y sus primos del otro lado del mar, tengan sendos buques con problemas de alcantarillado.
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Virgencita .......
El regreso del HMS Daring 9 años después - Defensa y Seguridad
Uno de los Type 45 de la Royal Navy encara su vuelta a la flota tras más de 3.300 días fuera de servicio. El regreso del Daring
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Virgencita .......
El regreso del HMS Daring 9 años después - Defensa y Seguridad
Uno de los Type 45 de la Royal Navy encara su vuelta a la flota tras más de 3.300 días fuera de servicio. El regreso del Daring
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
@Pepillo Con su característico "ojo de Sauron"...
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Continúan las bajas en la Royal Navy, obviamente muy discretamente pero una nueva fragata type 23 de baja, tres meses después del anuncio de desmantelamiento de la HMS Richmond ayer 4 de mayo fue retirada discretamente del servicio la HMS Iron Duke, quedando reducido a cinco el número de fragatas operativas en RN.
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Y si nos vamos a mirar las unidades disponibles la situación es lamentable, no se entiende muy bien que está pasando en la RN:
Royal Navy: la flota que no llega - Defensa y Seguridad
La marina británica conserva tradición, doctrina y buenos profesionales, pero su disponibilidad real muestra fuerza tensionada hasta el límite
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
El consejo de administración parece estéticamente es del un parque Disney de princesas
Leadership and governance - Babcock International Group
Discover how Babcock’s Board leads with strong corporate governance, ethical standards and clear executive responsibilities across the organisation.
Babcock International Group (www.babcockinternational.com)
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Problemas en las nuevas fragatas type 31, por errores de construcción, obligan a gastar 140 millones de libras en dos de los buques, según publica The Telegraph.
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
En una información comercial publicada el miércoles, Babcock declaró: “Durante la fase de equipamiento, hemos experimentado niveles de retrabajo superiores a los esperados como resultado de los cambios de diseño y las repercusiones a largo plazo de la actividad de construcción fuera de secuencia que tuvo lugar al principio del programa.
“Si bien la cantidad de este tipo de retrabajos no es del todo inesperada, el trabajo se realiza en las etapas finales de la construcción y, por lo tanto, es más complejo y más costoso.”
La compañía también admitió que, si bien el principal problema se dio en el primero de los cinco buques, el Venturer, algunos de los mismos errores se repitieron en el Active.
Inicialmente se esperaba que el Venturer entrara en servicio en 2023, fecha que posteriormente se revisó a 2027, con toda la flota operativa a principios de la década de 2030. Babcock declinó hacer comentarios sobre si las labores para corregir los fallos de ingeniería provocarían más retrasos.
Esta noticia supone el último desafío al que se enfrenta la Royal Navy en su intento por modernizar las anticuadas defensas marítimas británicas.
Algunos críticos las han apodado "fragatas Lidl" debido a su precio previsto relativamente bajo de 250 millones de libras esterlinas cada una.
Mientras esas dos ya han sido botadas y están en armamento a flote, se ha colocado la quilla del tercero, el HMS Formidable, y han comenzado los trabajos en la cuarta, la HMS Bulldog.Curiosamente en declaraciones realizadas a principios de este año en el astillero de Babcock, conocido como la "fábrica de fragatas", en Escocia, el ahora cesado David Lockwood, el director ejecutivo, describió el progreso en la construcción de los buques como una "poderosa demostración del dinamismo y la orientación a los resultados" del programa Tipo 31.
Añadió: “Estos logros demuestran la madurez de nuestras instalaciones, el éxito del proceso de diseño y construcción, y la habilidad y dedicación de nuestro equipo de Babcock”.
Este último cargo eleva las pérdidas de Babcock en el programa Tipo 31 a más de 300 millones de libras esterlinas. La empresa firmó un contrato de precio fijo con el Ministerio de Defensa en 2019, lo que significa que es responsable de cualquier sobrecoste.
Alrededor de 100 millones de libras esterlinas de los 140 millones de libras esterlinas del cargo se reconocerán como una reversión de ingresos en el ejercicio financiero de 2026, y el resto se añadirá a las provisiones para pérdidas contractuales.
Babcock anunció cambios en su ejecutiva y el consejo de administración para el próximo mes.
@lepanto dijo en Royal Navy:
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
Lo leí hace un par de días y no podía dar crédito, aun pienso que no es posible eso y que debe de ser la típica exageración de la prensa generalista que sabe de buques de guerra lo mismo que yo de matemática cuántica, o quizás menos. En la prensa patria las he leído de peores por cierto. Si es verdad es para que rueden cabezas.
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@lepanto dijo en Royal Navy:
Babcock International, constructor de los buques, ha admitido que construyó los dos primeros en el orden incorrecto, lo que le obligó a pasar meses realizando cambios.
Lo leí hace un par de días y no podía dar crédito, aun pienso que no es posible eso y que debe de ser la típica exageración de la prensa generalista que sabe de buques de guerra lo mismo que yo de matemática cuántica, o quizás menos. En la prensa patria las he leído de peores por cierto. Si es verdad es para que rueden cabezas.
@Pepillo estaría bien saber a que se refieren exactamente con el orden inverso, de todas maneras yo si me lo creo:
- ¿Para cuando puedes tener esto?
- Con todas las comprobaciones para dentro de 6 meses
- Tienes 6 días.
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Y si nos vamos a mirar las unidades disponibles la situación es lamentable, no se entiende muy bien que está pasando en la RN:
Royal Navy: la flota que no llega - Defensa y Seguridad
La marina británica conserva tradición, doctrina y buenos profesionales, pero su disponibilidad real muestra fuerza tensionada hasta el límite
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
@Pepillo dijo en Royal Navy:
no se entiende muy bien que está pasando en la RN:
Pues a mi parecer es el resultado de años de gestión desastrosa. Hace ya unos años, la MN tuvo que prestar personal a la RN por falta de personal, y el problema RH sigue sin ser resuelto. Falta capacidad de mantenimiento, consecuencia de la privatización. Y ya puedes hacer la lista de todos los errores de planificación / orientación, el desastre de los T45, tal vez por pasarse de listos; años con dos portas de 65 000 t, sin apenas aviones y 1500 de tripulación (sin el ala aérea) los F 35B 48 a día de hoy, RAF y Navy juntos y resulta que no le gusta mucho al aparato ir por los mares, problemas con el RAM expuesto a la dureza del mar y la luz; también problemas de corrosión por efecto galvánico (contactos aluminio,titanio, fibras de carbono) agravado por el ambiente marino, evidentemente eso afecta la disponibilidad (Corrosion ‘exacerbated by exposure to the marine environment’ is a ‘growing concern’ that ‘affects the availability of aircraft. It will require ongoing management throughout the programme,” explained Mr Pocklington,Secretary at the Ministry of Defence, in a letter to the House of Commons Public Accounts Committee) y sólo fuera la Navy, mira el programa Ajax…
Su sumas que andan vendiendo las joyas de la Corona, su flota anfibia desaparecida, los astilleros que van como van, el problema presupuestario de gestionar tres proyectos de aviones, Eurofighter, que al final solo modernizan una docena, el programa F35, que mejor no entrar en detalles, y meterse en el lío del GCAP…
