Noticias navales
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Defensa reactiva el rescate del Ivy, el mercante liberiano que naufragó hace 50 años con un tesoro oculto
Aquella terrible noche del 30 de enero de 1976 era una batalla perdida contra el mar. Las brutales olas golpeaban sin descanso el casco del mercant...
El Debate (www.eldebate.com)
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Reino Unido investiga si una fragata rusa ha disparado tiros de advertencia cerca de un yate británico en el Canal de la Mancha, podría tratarse de la fragata Admiral Grigorovich.
Según parece lanzó disparos de advertencia a menos de 500 metros de un yate británico que navegaba a poco más de 20 millas al sur de la isla de Wight, en el Canal de la Mancha.
El yate, que continúa su travesía, no ha informado de heridos ni daños. Una RIB de la patrullera británica se ha acercado al yate para recabar información y comprobar que la tripulación se encuentra a salvo.
El Ministerio de Defensa ha declarado: “Estamos investigando las informaciones sobre un incidente en el Canal de la Mancha”. Sin embargo, fuentes del Ministerio de Defensa han señalado que consideran que se trata de un episodio aislado, sin relación con la interceptación por parte del Reino Unido del petrolero Smyrtos hace dos días en aguas del canal.
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Los transbordadores ferroviarios suecos van a ser conservados para necesidades logísticas militares europeas.
Este es uno de los primeros ejemplos concretos de la estrategia industrial marítima europea, donde los puertos desempeñan un papel crucial para satisfacer las necesidades de la logística militar. A pesar de los puentes y túneles que conectan Escandinavia con el continente, se prevé que los últimos transbordadores ferroviarios de Stena Line que operan entre Suecia y Alemania continúen funcionando al menos hasta 2031.Estos buques se han convertido en una joya rara que la OTAN busca preservar. La operadora Stena Line, tiene dos líneas en el extremo sur de Suecia, entre Trelleborg y Rostock en Alemania, y firmó un acuerdo con la Administración de Transportes de Suecia para garantizar la continuidad de este servicio al menos hasta el 31 de diciembre de 2031.
Los dos buques multipropósito son de los más grandes del mundo, el M/S Skane construido en España y el M/S Mecklenburg-Vorpommern son vitales para el cruce de trenes pesados que no pueden cruzar el Puente de Oresund.
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En el puerto de Valencia se validó un sistema europeo para detectar posibles amenazas submarinas, se trata de las pruebas finales del proyecto europeo SMAUG (Smart Maritime and Underwater Guardian), una iniciativa que busca mejorar la seguridad portuaria mediante la detección de posibles amenazas bajo del mar.
La demostración, contó con la participación del SVA y se recrearon escenarios para comprobar la eficacia de soluciones de inteligencia artificial, sensores avanzados, robótica submarina y vehículos autónomos.
El primer escenario se desarrolló en la desembocadura del río Turia, a una milla de la costa, con la participación de una patrullera del SVA. En este ejercicio se simuló la detección de un semisumergible, generalmente utilizado en actividades ilícitas y se combinaron sensores acústicos, información del sistema AIS y un dron equipado con inteligencia artificial para realizar labores de vigilancia y seguimiento.
Otro de los escenarios tuvo lugar dentro del propio puerto de Valencia, donde se probaron sistemas de detección submarina para localizar embarcaciones sospechosas y analizar los cascos de los buques en busca de posibles objetos ocultos.
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China lidera ahora la construcción mundial de submarinos. En medio de una expansión global, China se ha consolidado como la potencia dominante, lanzando el doble de submarinos que cualquier otra nación e introduciendo nuevas clases.
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Con mucho sufrimiento y años de sinsabores pero da gusto ver a nuestro país en el selecto grupo de constructores de submarinos. Y ojo, que algunos de esa lista son construcciones bajo licencia y no diseños propios. Al César lo que es del César.
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El mar de la China se va a convertir en una piscina con muchas pirañas sueltas y hambrientas
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Me parece una buena noticia sobre todo porque el AIP está ya a la vuelta de la esquina y eso nos va a dar un valor añadido enorme. Aquí siempre hay un valor añadido, a veces tangible con la venta, a veces intangible como el prestigio....
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Rusia ha comenzado a armar buques en el Mar Báltico que están sancionados con posiciones de ametralladoras y empleando ex mercenarios de Wagner, lo que complica enormemente las operaciones de incautación de la OTAN.
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E elgranmazapan referenced this topic
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Con mucho sufrimiento y años de sinsabores pero da gusto ver a nuestro país en el selecto grupo de constructores de submarinos. Y ojo, que algunos de esa lista son construcciones bajo licencia y no diseños propios. Al César lo que es del César.
@Pepillo Es buena noticia, pero queda camino por recorrer, menos el AIP el resto de componentes claves vienen todos de fuera (sonar, torpedos, TLTs, etc.) y lo más importante, demostrar que el conjunto funciona bien.
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@bandua hazte una pregunta ¿cuantos fabricantes de torpedos para submarinos hay? Seguramente menos que fabricantes de submarinos, no creo que usar torpedos o sonares de otros fabricantes invalide la construcción del submarino en si. Economías de escalas, y más si se adquiere material europeo y con compensaciones. No seamos quisquillosos de más, suficientes penurias hemos pasado, si lo conseguimos toca aplaudir un poco, aunque no esté en nuestro ADN.
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Es identidad nacional tocar las palmas. Y somos capaces de hacerlo en estilos diversos.
El que sirve al estado, sirve a un ingrato. Seneca.
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@bandua hazte una pregunta ¿cuantos fabricantes de torpedos para submarinos hay? Seguramente menos que fabricantes de submarinos, no creo que usar torpedos o sonares de otros fabricantes invalide la construcción del submarino en si. Economías de escalas, y más si se adquiere material europeo y con compensaciones. No seamos quisquillosos de más, suficientes penurias hemos pasado, si lo conseguimos toca aplaudir un poco, aunque no esté en nuestro ADN.
@Pepillo Bueno creo que debe haber un punto intermedio entre criticarlo todo y aplaudirlo todo. al final presumimos de fabricar y no licenciar pero si miramos el total de componentes del sub probablemente algunos de esos que licencian incorporen porcentajes muy similares. Por ejemplos los italianos trabajan con licencias alemanas pero tienen una insutria nacional muy fuerte que les va a permitir nacionalizar muchos componentes en futuras versiones, creo que a nosotros en ese sentido nos queda más por recorrer.
España: Diseño, desarrollo estructural, integración global, sistema de propulsión independiente del aire (AIP) basado en un reformador de bioetanol (BEST), y parte del sistema de combate (desarrollado por Navantia Sistemas).
Estados Unidos: Sistema de combate integrado desarrollado en colaboración con la empresa estadounidense Lockheed Martin. Aporta la tecnología clave de sensores, sonares y la integración táctica de armamento y software ,
Proveedores internacionales: Cerca de cuarenta empresas extranjeras de diversos países (como el Reino Unido, Francia y Alemania) colaboran en la cadena de suministro, aportando subsistemas, válvulas de alta mar, equipos de comunicaciones, periscopios y sistemas de navegación
Armamento: Los sistemas de armas incluyen torpedos pesados y misiles antibuque proporcionados por potencias aliadas de la OTAN
Como nos pasa con las fragatas, podemos hacer carcasas e integrar (que no es poco) pero me temo que un gran porcentaje del valor añadido por componentes se va fuera. Queda muchísimo trabajo por hacer.
No me soprendería si la mitad de lo que pagamos se va fuera y para eso porque la parte nacional se ha inflado por los retrasos y los problemas de desarrollo del sub, el best, etc.
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@lepanto dijo en Noticias navales:
Es identidad nacional tocar las palmas. Y somos capaces de hacerlo en estilos diversos.
En esto amigo no estoy para nada de acuerdo. Nuestra identidad nacional es criticarlo todo y poner a parir lo nuestro a la menor oportunidad de forma cruel e inmisericorde. Eso si, si viene uno de fuera a tocarnos las narices entonces si nos ponemos gallitos. Confundimos la pleitesía babeante de la prensa (en todos los niveles, político, económico, deportivo, etc.) con el carácter patrio que es indiscutiblemente de criticar todo y por todo.
