Armada Española
-
La Armada plantea un muelle nuevo de 305 metros en la Estación Naval de A Graña, en Ferrol, que forma parte de un plan de actuaciones que también afecta al Arsenal para dar servicio a una Flota que parece que aumentará.
El aumento de las unidades de la Flota con base en Ferrol que recoge el plan de 2024 del Ajema para el horizonte de 2035 está detrás del programa de inversiones que el Ministerio proyecta para el Arsenal y la estación naval. Ambas instalaciones necesitan más línea de atraque para dar servicio a las 20 unidades de superficie que se prevé tengan su base, permanente o temporal, en Ferrol a partir de ese momento, excluyendo de esa lista las de menor porte, como son las del tren naval del Arsenal.
Se acaba de licitar la redacción de un anteproyecto para definir las actuaciones portuarias en ambas bases. La empresa que resulte seleccionada deberá ofrecer tres alternativas -curioso- para cumplir con los objetivos generales que plantea la Armada, que deberá después elegir la más conveniente.
Actualmente, la zona portuaria del Arsenal está “en el límite de su capacidad”, reconoce la Jefatura de Apoyo Logístico. Esta realidad provoca que se deban hacer “esfuerzos extraordinarios” para atender a buques de otras Marinas aliadas, así como a barcos que están estacionados en otras bases y que recalan en Ferrol por adiestramiento y también a los que están en fase de construcción, por ejemplo.Esto va originar que Navantia pierda para su uso los muelles 7 y 8 lo que incrementa sustancialmente los metros lineales para el atraque de buques militares. Se contempla también la modernización del muelle 1 –limitado en profundidad y por la entrada del dique número 2– y el dragado de la dársena para mejorar el calado.
Será en A Graña donde se desarrollen los trabajos más intensos. Hace poco se finalizó la adecuación del muelle sur, y ahora se plantea su ampliación, así como los de otros dos pantalanes. Pero la medida más importante será la construcción de un nuevo muelle para “garantizar la disponibilidad de ataque tanto para todos los buques futuros con base allí como para el cumplimiento del compromiso adquirido” con la Alianza Atlántica. Se plantea un nuevo muelle de 305 metros de longitud entre la dársena sur y O Vispón. La capacidad debe ser para cuatro atraques simultáneos.
Se rehabilitará el pantalán nº 2, para permitir el acceso de grúas, y el muelle sur, de 208 metros, se prolongará al menos 50 metros más y el anteproyecto deberá valorar la necesidad de acometer un dragado en su entorno y de ser compatible con el nuevo muelle.Lo más importante en mi opinión y que debía de estar hace tiempo realizado es la ejecución plena del Plan de Seguridad Física. Aquí entra en juego una actuación fundamental como es la barrera anti-intrusión para cerrar la lámina del agua del Arsenal
@lepanto dijo en Armada Española:
La Armada plantea un muelle nuevo de 305 metros en la Estación Naval de A Graña, en Ferrol, que forma parte de un plan de actuaciones que también afecta al Arsenal para dar servicio a una Flota que parece que aumentará.
Parece que también van a modernizar Rota, e incluso a largo plazo planean duplicar su capacidad:
La Armada inicia los trabajos para adaptar los muelles de la base de Rota a las fragatas F-110
Las actuaciones a realizar, que afectarán en principio a estos dos muelles y también al 1, incluyen la construcción de galerías subterráneas para alojar todas las conducciones de los servici ...
Infodefensa - Noticias de defensa, industria, armamento y ejércitos (www.infodefensa.com)
-
Esto ya se sabía.
Si lo necesita, la US Navy, no hay más hablar. Lo que haga falta. 300 kilitos.
La llegada de los nuevos destructores obliga a la Base de Rota a una obra faraónica de ampliación
El Ministerio de Defensa y la Armada ya tienen el proyecto que permite la expansión de los muelles
La Voz Digital (www.lavozdigital.es)
"La llegada de los nuevos destructores obliga a la Base de Rota a una obra faraónica de ampliación
El Ministerio de Defensa y la Armada ya tienen el proyecto que permite la expansión de los muelles
En octubre llegó el quinto buque norteamericano y en 2026 se incorpora el sexto, lo que implica una reordenación de las infraestructuras navalesLas primeras cifras estimadas sitúan la inversión necesaria para llevar a cabo los trabajos por encima de los 300 millones de euros. Las obras se prolongarían ocho años. El proyecto permitiría prácticamente duplicar la capacidad de atraque de la base naval con tres nuevos muelles, a continuación del muelle de combustible.
La base, que comparten la Marina estadounidense y la Armada, cuenta en la actualidad con cuatro muelles -uno de combustible-. «Con todos los barcos americanos y españoles no cabemos ahora mismo», destacó el almirante Rodríguez Peña"
El Almirante, desde luego, se referirá a con "todos los buques americanos". Porque con los españoles se cabe perfectamente. Parece que van a duplicar la flota, los tíos.
-
Astilleros Freire modifica el buque de apoyo a buceadores para la Armada tras hallar un fallo que afectaba a la navegación, que se detectó al retirar los contenedores de popa y se solventará con estructuras de aluminio. La Jefatura de Apoyo Logístico ha decidido aumentar la cuantía en 328.000 euros para solucionar el problema.
Más información@lepanto dijo en Armada Española:
Astilleros Freire modifica el buque de apoyo a buceadores para la Armada tras hallar un fallo que afectaba a la navegación, que se detectó al retirar los contenedores de popa y se solventará con estructuras de aluminio. La Jefatura de Apoyo Logístico ha decidido aumentar la cuantía en 328.000 euros para solucionar el problema.
Más informaciónPues parece que ha salido otra modificación de última hora que aunque esta vez no tendrá coste adicional para la Armada al asumirlo el astillero si trae un retraso de tres meses en la entrega:
La Armada y Freire rediseñan el nuevo buque de apoyo a buceadores y pactan la entrega en noviembre de 2026
En una primera revisión, de la que la Armada informó oficialmente en octubre, se aprueba el incremento del presupuesto hasta los 18.142.950 euros para solventar un problema detectado por Fre ...
Infodefensa - Noticias de defensa, industria, armamento y ejércitos (www.infodefensa.com)
-
No entiendo xq no se aprovechó la parada mayor para hacer ya la MLU
-
El sistema de propulsión no daba más de si. Era esto o pararlo.
-
Además, que MLU le haces?
La del Irrenunciable? La de drones? La del otro, o el de la moto?
Nadie sabe que va a ser el JCI en 2028 o 2029, 2032. Bueno realmente lo sabemos, pero jugamos a no ver al rey desnudo.
Además el año que viene tiene que estar de primera comunión para los 250 años de Gran República. No vas a Baltimore a hacerte fotos con una corbeta.
Y luego tiene que ir al Indo Pacífico, a sus cosas.
-
Además, que MLU le haces?
La del Irrenunciable? La de drones? La del otro, o el de la moto?
Nadie sabe que va a ser el JCI en 2028 o 2029, 2032. Bueno realmente lo sabemos, pero jugamos a no ver al rey desnudo.
Además el año que viene tiene que estar de primera comunión para los 250 años de Gran República. No vas a Baltimore a hacerte fotos con una corbeta.
Y luego tiene que ir al Indo Pacífico, a sus cosas.
@Milites Tenemos una Armada enfrentada a los intereses geoestratégicos de España. ¿Pero quien va a hacer la necesaria e impostergable renovación de mandos de la armada?
-
No entiendo xq no se aprovechó la parada mayor para hacer ya la MLU
@Caffran dijo en Armada Española:
No entiendo xq no se aprovechó la parada mayor para hacer ya la MLU
Independientemente del nombre que le demos se han hecho muchos trabajos de mejora no solo el cambio de propulsión:
El portaaeronaves Juan Carlos I se renueva con 50 equipos para su nueva propulsión y 35.000 metros de cableado
La gran revisión del buque insignia ha movilizado a más de 300 profesionales y cerca de 40 empresas especializadas
El Debate (www.eldebate.com)
-
Pero gran parte de ellos derivados del cambio de propulsión, pues lo anterior se hacía incompatible o eso tengo entendido.
-
Si, pero parece que aprovecharon la varada para mejorar otras cosas:
"El capitán de corbeta Héctor Arias Macías, jefe de Máquinas del buque, ha subrayado la importancia técnica y humana del proyecto: «La modernización efectuada en el buque se traduce en una mayor confiabilidad de los sistemas y en una mejora sustancial de las condiciones de vida a bordo».
Según explica, las mejoras en habitabilidad se reflejarán en «las zonas de esparcimiento, aseos y cocinas, que se han renovado por completo junto con las cámaras frigoríficas"
-
Todo suma y para los que están a bordo esas mejoras son también muy importantes. Si bien me llama la atención que a un buque de nueva construcción se le cambie el servicio de hotel, quizás se deba a un redimensionamiento en relación a futuras utilidades del buque.
-
Pero gran parte de ellos derivados del cambio de propulsión, pues lo anterior se hacía incompatible o eso tengo entendido.
¿Y ahora no les tocará hacer lo propio a los aussies y al turco?
-
El turco está recién salido de fábrica, y los canguros, depende de como se lo plantearan en su diseño y construcción. Si se cumplen los parámetros por ellos previstos no sería necesario.
El sistema de propulsión canguro, es de Schottel-Siemens, igual que el que teníamos nosotros, ellos públicamente no reportan fallos, debemos tener en cuenta que en el JCI, fue la primera vez que el astillero se metía con ese tipo de propulsión y los canguros supongo se aprovecharon de nuestra primeriza experiencia. -
Pues a mi me sonaba de que también tenían problemas con los pods desde primera hora y que lo solucionaron posteriormente, es mas, parece que nosotros hemos aprendido de ellos.
Problema en los pods LHD
ChatGPT is your AI chatbot for everyday use. Chat with the most advanced AI to explore ideas, solve problems, and learn faster.
ChatGPT (chatgpt.com)
-
Pues así es, el tiempo pasa y uno se olvida, el Camberra los cambio en 2021 y poco después estaba previsto en el Adelaide. Escasos seis años desde sus entradas en servicio y ya se pusieron manos a la obra, lo que no se es si mantienen los pods del fabricante original o cambiaron de marca, solo veo referencias a Navantia-Siemens. Lo cierto es que ellos y nosotros con el cambio vamos a una sola hélice por azipod, frente a las dos anteriores. Incluso los canguros, pasaron de hélices con cinco palas a una de cuatro.
Cuando se estudió la viabilidad de un nuevo propulsor eléctrico de una hélice por pod se miró que pudiera integrarse en el casco existente y con el resto de los sistemas eléctricos. Y en el estudio para nuestro buque la empresa adjudicataria estudió opciones e informó de las prestaciones que el nuevo sistema tendría en el JCI, e hizo una estimación y oferta del coste total del proyecto, incluyendo su mantenimiento durante el ciclo de vida calculando un ciclo de vida de 20 años, esta fecha nos da barco a un horizonte 2045, si no hay novedades.
-
Sistema antiguo Siemens
Sistema nuevo ABB
