Aviación de guerra electrónica-EW.
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¿ Y no seria más lógico usar el mismo avión para las distintas versiones ? Porque si ya empezamos a ir por libre en la elección de la base de uno, cuando el otro ya esta claro cual va a ser .........
¿ Tan especialitos somos ? -
¿ Y no seria más lógico usar el mismo avión para las distintas versiones ? Porque si ya empezamos a ir por libre en la elección de la base de uno, cuando el otro ya esta claro cual va a ser .........
¿ Tan especialitos somos ?@Karras dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
¿ Y no seria más lógico usar el mismo avión para las distintas versiones ? Porque si ya empezamos a ir por libre en la elección de la base de uno, cuando el otro ya esta claro cual va a ser .........
¿ Tan especialitos somos ?Si, los europeos somos así de especialitos y en casi todos los programas principales hay más de uno agrupando a los diferentes países en pequeños grupos, es ridículo pero es lo que hay, la UE es incapaz de lograr un mando único en nada. En este caso once países por un lado y ahora otros ocho van por otro, es para nota.
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Por eso mismo es preferible hacernos los nuestros y ya veremos luego si entramos o no en los del resto.
Lo de imaginarse a las fuerzas de la OTAN contra Rusia en parte iba a ser un paseo de niños, si Rusia tiene que sacar un antidoto a cada arma que usa cada país de la OTAN.....No dará a basto ;-) Lo que vale para joder a uno, no vale para el otro, en cierto modo es una ventaja presentarse con una diversidad de medios que haga ineficaz las contramedidas. Ahora el dia que haga algo que fastidie a todos..... ;-)
Logisticamente mejor no decir nada. -
Ojito los tiros no vayan por el A321:
Airbus actualizará en España los A321 del programa AEW&C MK-II de la India
Se van a transformar en España seis células de aviones A321 de cara a emplearlas en un programa del nuevo AEW&C de la Fuerza Aérea India
Defensa.com (www.defensa.com)
"En mi vida hice lo que quise y lo que no hice fue porque no quise" Lana Turner
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@Pepillo dijo en Aviación de guerra electrónica-EW.:
Ojito los tiros no vayan por el A321:
Airbus actualizará en España los A321 del programa AEW&C MK-II de la India
Se van a transformar en España seis células de aviones A321 de cara a emplearlas en un programa del nuevo AEW&C de la Fuerza Aérea India
Defensa.com (www.defensa.com)
Pues podria ser pero porqué ponerle un radar a un A321 cuando tienes el Globaleye mucho mas compacto y teóricamente mas económico de adquirir y operar..??
La respuesta seria meramente industrial,se haría aquí y en una plataforma Airbus
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Los AWACS del futuro empiezan a estar en órbita, la USAF apuesta fuerte por ello (mientras recorta en Wedgetail). España parece estar apostando de manera importante por esas capacidades a día de hoy me parece más importante que incorporar AWACS que presentan mayor vulnerabilidad y menor persistencia.
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Ojito los tiros no vayan por el A321:
Airbus actualizará en España los A321 del programa AEW&C MK-II de la India
Se van a transformar en España seis células de aviones A321 de cara a emplearlas en un programa del nuevo AEW&C de la Fuerza Aérea India
Defensa.com (www.defensa.com)
@Pepillo La misma pregunta que se hacen algunos en Twtiter
Kepa Sagardi (@KepaSagardi) on X
A321 AEW&C 🇪🇸 ¿Podría estar España considerando el A321 dada la conversión de 6 A321 AEW&C que se llevaría a cabo en Getafe para la India 🇮🇳? Antes del comunicado OTAN de ayer sobre la iniciativa Crewed AEW habría dicho que no, pero hoy no estoy tan seguro. ¿Opiniones? 1/2🧵⬇️
X (formerly Twitter) (x.com)
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Pues nos vendría muy bien pero me temo que si nos hemos metido en la flota de la OTAN de GlobalEye no va a haber dinero para todo
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España no esta en la flota OTAN de GlobalEye, solamente se dice que vamos a tener una aeronave de características similares, puede ser un GlobalEye mismo, a un C295, un A320/1/XL o lo que sea o una avioneta con remolque.
Lo del A321 es por aquello del Made in Spain, que a ser posible no se va a comprar cualquier cosa que no tenga pegatina con la bandera de España. Y eso que desde primera hora soy un enamorado del GlobalEye pero creo que es gobierno dirá que si se puede sera algo de Airbus.
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A ver, India va a pagar el coste del programa de integracion de EriEye (el radar) y todo el resto de cacharreria militar en el A321 para hacer sus AEW&C, asi que ese coste ya estaria "sufragado".
Un A321neo son 130M$ y un Bombardier Global Express 41M$ (precios oficiales de vendedor). Pero tambien es cierto que el Bombardier ya no da para mas y en el A321 habria "reserva de espacio y peso" para lo que fuese necesario. Tiene mas posibilidades de expansion, vamos. Y al final, el coste inicial, igual te compensa por tener la fabrica donde se realiza la transformacion aqui, y que es Airbus y tal.
Pero vaya, todo lo que no sea cargar un radar en un eurodrone ya parece bueno.
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Creo que hay mucha confusión al juntarse dos proyectos similares pero a la vez muy diferentes:
El laberinto de Ankara y el desdoblamiento de la vigilancia aérea
Para comprender con exactitud la decisión española es imperativo deshacer el nudo documental de los anuncios de la cumbre, ya que en el Foro Industrial se presentaron dos iniciativas en el ámbito de la alerta temprana que, pese a compartir siglas, persiguen objetivos operativos y de gestión radicalmente contrapuestos.
El primer gran anuncio corrió a cargo de las estructuras de mando central de la OTAN, que hicieron oficial la selección del sistema sueco Saab GlobalEye como la plataforma definitiva para sustituir a los catorce vetustos e históricos Boeing E-3A Sentry que la Alianza opera de manera conjunta desde la década de 1980.
Mediante este plan, un consorcio global de ese bloque de aliados adquirirá una flota común de diez unidades del GlobalEye —basadas en el fuselaje ejecutivo Bombardier Global 6500 y equipadas con el avanzado radar de barrido electrónico Erieye Extended Range—.
Estos aparatos pertenecerán formalmente a la estructura de la OTAN, tendrán sus bases principales en el norte de Europa y sus vuelos serán ordenados y programados desde el cuartel general de la Alianza en Bruselas. España evaluó este programa y decidió, de forma plenamente consciente, no incorporarse a él.
El motivo de este rechazo parcial a la «caja común» de la Alianza se encuentra en la firma del segundo gran documento de la cumbre: el acta de constitución de la Coalición para la Adquisición Colectiva de Plataformas AEW&C de Uso Nacional.
Este programa paralelo está integrado por un bloque de ocho potencias aliadas con fuertes intereses industriales propios: España, Francia, Alemania, Suecia, Finlandia, Dinamarca, Polonia y Turquía.
La diferencia técnica y legal de este consorcio es total. No se compra un avión para que lo gestione la OTAN de manera comunitaria; se cofinancian, desarrollan o compran de forma agrupada lotes de aeronaves destinadas al uso unificado y control nacional de cada país socio.
Es fundamental recalcar que, a diferencia de la flota común de la OTAN, este grupo de ocho países ha firmado un documento abierto que no preselecciona de forma vinculante ningún modelo de avión ni fabricante específico para todo el grupo.
Se trata de un marco de cooperación industrial inicial donde la elección de la plataforma definitiva —ya sea el propio GlobalEye, el Boeing E-7 Wedgetail estadounidense o desarrollos alternativos liderados por firmas como Airbus— se debatirá y decidirá en las próximas fases técnicas del consorcio, permitiendo a España evaluar las opciones con total libertad metodológica.
Más aquí:
¿Hacia el GlobalEye? - Defensa y Seguridad
Los "ojos" que España nunca tuvo. El pacto de Ankara y el fin de nuestra gran asignatura pendiente con la AEW&C
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
