Noticias aéreas.
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Al POTUS se le va de las manos
Trump veta la compra de la estadounidense Collins Aerospace por la francesa Safran tras aprobarla Bruselas
La Comisión Europea dio luz verde a la operación en abril de 2025
Economía Digital (www.economiadigital.es)
Trump veta la compra de la estadounidense Collins Aerospace por la francesa Safran tras aprobarla Bruselas
La Comisión Europea dio luz verde a la operación en abril de 2025El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha bloqueado la adquisición de la división de actuadores y sistemas de control de vuelo de Collins Aerospace (propiedad de RTX, antes Raytheon Technologies) por parte del grupo francés Safran, a pesar de que la operación había recibido la aprobación condicional de la Comisión Europea y otros reguladores internacionales.
Safran, empresa francesa, ha completado la adquisición de Collins Aerospace por un valor de 1.800 millones de dólares, equivalentes a aproximadamente 1.540 millones de euros. Collins Aerospace es una división de RTX, dedicada al control aéreo y sistemas de misión crítica para aeronaves tanto comerciales como militares.
Los sistemas de control de vuelo de Collins Aerospace, que cuenta con un equipo de aproximadamente 4.000 personas en Europa, Asia, Estados Unidos e India, están presentes en 180 plataformas y reportaron ingresos de 1.550 millones de dólares (1.325 millones de euros) en 2024, con un Ebitda de 130 millones de dólares (111 millones de euros).
DESINVERSIONES DE RTX
Recientemente, RTX también anunció otra desinversión relacionada con su ‘joint venture’ con Thales, una compañía francesa. Thales comprará el 50% que RTX posee en Thales Raytheon Systems, responsables del desarrollo del Sistema de Comando y Control (ACCS) para la defensa antimisiles de la OTAN.
Un memorando de entendimiento (MOU) ha sido firmado entre las partes, y se espera que Thales adquiera el 100% de la propiedad antes de que finalice este año, sujeto a la aprobación de las autoridades antimonopolio y otras regulaciones pertinentes.
(Ojo que Thales Raytheon Systems es la empresa que integra el Captas en la US Navy)
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@Vorlon en África? Si Portugal no va a ningún sitio.
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No sé si es irónico... 😁
Portugal
Portugal 2021_service_and_sacrifice_square_sp_3.jpg Vídeo de la ONU: Personal de mantenimiento de la paz de Portugal Las fuerzas de mantenimiento de la paz de Portugal: servir al pueblo de la República Centroafricana image770x420cropped.jpeg
Naciones Unidas Mantenimiento de la paz (peacekeeping.un.org)
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Turquía aprueba la entrada de Egipto en su programa de aviones de combate, Kaan.
A lo tonto a lo tonto, ya se están haciendo su cartera de clientes, sólo hace falta que se sume alguno del golfo Pérsico o nuestro vecino (si les sobra algo del F-35).
Yo soy muy fan del Kaan, pero no hay que obviar la perspectiva estratégica. Somos un país europeo y no se hasta qué punto podemos compartir medios, industria y tecnología con países que no sean de nuestro entorno geo-político (NATO-occidente-europa-democracias).
A ver si al final nos iban a llamar la atención. -
El problema es que se les asocia gente qu eno ha fabricado un avión en su puñetera vida y que de pasta no andan muy sobrados precisamente. Egipto, en cuanto los USA digan "hasta aqui hemos llegado", ya los tienen enfilados desde la compra de los Rafales.
España tambien podria entrar, para a ver si aprende algo, y no con Airbus precisamente. Pero para eso deberia de haber algún empresario con ganas, claro, nada público. -
El problema es que se les asocia gente qu eno ha fabricado un avión en su puñetera vida y que de pasta no andan muy sobrados precisamente. Egipto, en cuanto los USA digan "hasta aqui hemos llegado", ya los tienen enfilados desde la compra de los Rafales.
España tambien podria entrar, para a ver si aprende algo, y no con Airbus precisamente. Pero para eso deberia de haber algún empresario con ganas, claro, nada público.@Karras Hombre, sin Airbus no vamos ni a cruzar la esquina. Lo que está claro es que ha de haber una alianza estratégica e industrial que le interese al conglomerado AIRBUS-CASA, INDRA TECNOBIT, AMPER etc. y por ahí veo más factible, cuando dejemos el teatrillo este del FCAS, una alianza con SAAB-EMBRAER, con KAI o con Bélgica. También podriamos explorar otros posibles aliados como Polonia, Canadá o Australia, países occidentales y democráticos, vamos.
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Pues va a ser que no. Lo mismo que ha querido hacer el gobierno con Escribano/Indra recomprando GDLS Sta. Bárbara, pues deberia de hacer lo mismo con el sector aéreo. Intentar recomprar CASA y si no se puede, como ha pasado con Sta. Bárbara, pues te haces la tuya, lease Indra con lo de comprar en Gijón el Tallerón para hacerse sus 8x8 y no hacerlos GDLS.
El Gobierno sólo tiene que meter pasta en Aernova, que creo que ya es semi-pública, porque Castilla-León tiene invertida pasta ahí.
Aernova,es la antigua división aeronautica de Gamesa, empresa alavesa que fabricaba piezas para todas las compañias de aviación occidentales, Boeing, McDonnel ( cuando estaba ) Embraer, Canadair....Que supongo que seguirá haciendolas, que ya no lo sé. Y empezar atirar para adelante.
Que buena ocasión hubiese sido hacerlo con el Hurjet.
¡¡Pero no !! Hay que meter a una empresa gabacha hasta en la sopa y ser rehenes perpetuos de sus chantajes. Porque de española y una mierda, tiene lo mismo, mucha fábrica pero ni una toma de decisiones ni una autonomia y encima quitandote tus plantas para darlas al mejor postor.
C-295 a la India y el centro de desarrollo a Alemania, la del A-400 ya veremos lo que tardan en cerrarla, te niegan el desarrollo de tu MPA en un avión grande y si se lo dejan a hacer a los gabachos de mierda, te quitan el invento de la pértiga del MRTT, aunque ahí con razón, porque vas tu encragas tres y a ninguno se la colocas. ¡¡ Es que somos de un listo que te cagas !!.
Vamos, que somos los mamporreros de todos, los pagafantas de cualquier sarao con tal de apretar unos putos tornillos. -
Podrían haber metido a Indra junto a alguna más en el Kaan,y que Airbus se aplique el cuento para la próxima.
No haría falta que fabrique alas o colas como Airbus-CASA (no lo critico,ojo),con que haga otros sistemas que Indra junto a la otra (Tecnobit,por ejemplo) sepan, podrían ganar mucho (experiencia y exportaciones).
Saludos
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Pues va a ser que no. Lo mismo que ha querido hacer el gobierno con Escribano/Indra recomprando GDLS Sta. Bárbara, pues deberia de hacer lo mismo con el sector aéreo. Intentar recomprar CASA y si no se puede, como ha pasado con Sta. Bárbara, pues te haces la tuya, lease Indra con lo de comprar en Gijón el Tallerón para hacerse sus 8x8 y no hacerlos GDLS.
El Gobierno sólo tiene que meter pasta en Aernova, que creo que ya es semi-pública, porque Castilla-León tiene invertida pasta ahí.
Aernova,es la antigua división aeronautica de Gamesa, empresa alavesa que fabricaba piezas para todas las compañias de aviación occidentales, Boeing, McDonnel ( cuando estaba ) Embraer, Canadair....Que supongo que seguirá haciendolas, que ya no lo sé. Y empezar atirar para adelante.
Que buena ocasión hubiese sido hacerlo con el Hurjet.
¡¡Pero no !! Hay que meter a una empresa gabacha hasta en la sopa y ser rehenes perpetuos de sus chantajes. Porque de española y una mierda, tiene lo mismo, mucha fábrica pero ni una toma de decisiones ni una autonomia y encima quitandote tus plantas para darlas al mejor postor.
C-295 a la India y el centro de desarrollo a Alemania, la del A-400 ya veremos lo que tardan en cerrarla, te niegan el desarrollo de tu MPA en un avión grande y si se lo dejan a hacer a los gabachos de mierda, te quitan el invento de la pértiga del MRTT, aunque ahí con razón, porque vas tu encragas tres y a ninguno se la colocas. ¡¡ Es que somos de un listo que te cagas !!.
Vamos, que somos los mamporreros de todos, los pagafantas de cualquier sarao con tal de apretar unos putos tornillos.@Karras dijo en Noticias aéreas.:
Intentar recomprar CASA y si no se puede
No se cómo puedes comprar una cosa que ya es tuya. Vale unos 4.500 M de euros, para quien tenga suelto.
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Siento decepcionarte, pero CASA no es tuya, es más, CASA ya ni existe ¿ Que es CASA ? El que España a través de gente tenga un pequeño porcentaje de Airbús, no quiere decir que siguas siendo dueño de algo que ya no existe, sus fábricas ahora son de Airbús, y Airbús, ya te ha cerrado la linea de C-295 y se la ha llevado a la India, aqui no se van a hacer más hasta que "alguien" siga comprando C-295 como churros. A ver sino porque nuestro gobierno ha comprado tantos C-295 para hacer una tarea para la que no vale y ahora a las primeras de cambio va y se la llevan a la India ( Muy buena negociación ¿Verdad? ) . Ahora , si no pasa nada los C-295 saldrán de allí, la linea de A-400 tiene toda la pinta de irse al carajo tambien, el posible nuevo avión de transporte dudo mucho que se fabrique en Sevilla, ya que la llevan los franceses, la oficina de diseño del C-295 ahora esta en Alemania. ¡¡ Y tu sigues creyendo que somos algo importante en Airbús y CASA sigue siendo nuestra !! Desde luego Fé no te falta, lo que te falta ohubiera faltado son mejores negociadores de los que la integraron en Airbús haciendo el pagafantas de siempre.
En definitiva, CASA , no existe ya, y Airbús no diseña como empresa aviones militares, que lo sepais, porque no tiene ni idea, sólo ha diseñado uno y mira como le va, y sus helos militares tampoco le van muy a la zaga. Mejor dejarla en lo que sabe, en aeronautica civil, que ahí sí que lo borda. Yo creo que deberian de haber hecho un consorcio independiente del civil y llamarlo de otra manera, porque le esta dando una fama a la que vale........
En aviones de transporte deberian de haber dejado seguir la marca CASA, por su famosa trayectoria.
En aviones de combate al absorver lo del Eurofighter.....Algo raro ya que incluye a paises que no son de Airbus y a paises que no son del churro, donde los dos únicos representantes de los dos son Alemania y España....pues deberian de haber hecho lo mismo, no sé como Francia tragó con eso. -
No puede haber CASA, cuando ni siquiera hay departamento de ingeniería.
¿Unas oficinas de Administración? -
La producción del C295, se va a la India, si, pero solo para los que van a ser para ellos, y eso se hace así en este y otros mundillos, cuando tienes compras enormes, es más se escucha que van a comprar 50 más.
A futuro ya veremos, si solo construyen para ellos o se les da licencia de venta generalista. Eso va a depender de la viabilidad que se le de a ese modelo y obviamente el número de encargos.
En su momento la licencia del C212 se fue a Indonesia, por temas de ventas y el 235 también, y considerarse que ese nicho de mercado iba a ser cubierto por el 295. Esta claro que cuando llegue un sustituto al 295 o deje de tener ventas, la línea de montaje se cierra pero eso es igual con cualquier otro producto, obviamente cuanto más grande es la estructura industrial, más rápido se llega a ese punto. La estructura de Nurtanio a lo mejor se puede permitir tener abiertas esas líneas aunque vendan tres al año, pero te garantizo con total seguridad, que en cuanto deje de ser rentable también la cierran. Respeto a CASA, se vendió y se derritió como un azucarillo en un café, CASA no existe y tenemos un porcentaje en AIRBUS, y punto. Si alguien en España, quiere diseñar y construir aviones, que lo haga, me parece excelente, pero con su dinero y aplicable también a otros productos. -
Siento decepcionarte, pero CASA no es tuya, es más, CASA ya ni existe ¿ Que es CASA ? El que España a través de gente tenga un pequeño porcentaje de Airbús, no quiere decir que siguas siendo dueño de algo que ya no existe, sus fábricas ahora son de Airbús, y Airbús, ya te ha cerrado la linea de C-295 y se la ha llevado a la India, aqui no se van a hacer más hasta que "alguien" siga comprando C-295 como churros. A ver sino porque nuestro gobierno ha comprado tantos C-295 para hacer una tarea para la que no vale y ahora a las primeras de cambio va y se la llevan a la India ( Muy buena negociación ¿Verdad? ) . Ahora , si no pasa nada los C-295 saldrán de allí, la linea de A-400 tiene toda la pinta de irse al carajo tambien, el posible nuevo avión de transporte dudo mucho que se fabrique en Sevilla, ya que la llevan los franceses, la oficina de diseño del C-295 ahora esta en Alemania. ¡¡ Y tu sigues creyendo que somos algo importante en Airbús y CASA sigue siendo nuestra !! Desde luego Fé no te falta, lo que te falta ohubiera faltado son mejores negociadores de los que la integraron en Airbús haciendo el pagafantas de siempre.
En definitiva, CASA , no existe ya, y Airbús no diseña como empresa aviones militares, que lo sepais, porque no tiene ni idea, sólo ha diseñado uno y mira como le va, y sus helos militares tampoco le van muy a la zaga. Mejor dejarla en lo que sabe, en aeronautica civil, que ahí sí que lo borda. Yo creo que deberian de haber hecho un consorcio independiente del civil y llamarlo de otra manera, porque le esta dando una fama a la que vale........
En aviones de transporte deberian de haber dejado seguir la marca CASA, por su famosa trayectoria.
En aviones de combate al absorver lo del Eurofighter.....Algo raro ya que incluye a paises que no son de Airbus y a paises que no son del churro, donde los dos únicos representantes de los dos son Alemania y España....pues deberian de haber hecho lo mismo, no sé como Francia tragó con eso.CASA se llama Airbus Defense and Space SA, tiene CIF, personalidad jurídica, sede, empleados, varios miles, instalaciones y está inscrita en el Registro Mercantil.
También tiene dueños, y el que quiera “renacerla” tiene que ir donde ellos y comprarla. La participación pública española en esa propiedad está valorada en 4.500 M de euros, que saque la cartera, la compre, si se la venden, y se ponga a hacer aviones. Y se puede comprar y vender porque existe.
BAE vendió su parte en Airbus por casi 3.000 M. Esas cosas se pueden hacer porque las sociedades siguen existiendo. Airbus la compró y ahora Airbus UK tiene 10.000 empleados en UK (más que en España). Lo mismo se puede hacer a la inversa, va a alguien a Airbus SE y le compra CASA, Airbus Defense and Space S.A., lo cambia de nombre, y todos felices. Me puedo imaginar a la SEPI diciéndole a la SEPI: quiero desgajar la antigua CASA, mira a ver cuánto piden.
En cuanto al Hurlet, precisamente porque existe “CASA” Airbus Defense and Space S.A. se puede España meter en ese proyecto, igual que Airbus Deutschland (antigua DASA) se mete en otros que ni conocemos.
Y lo mismo Eurofighter GMBH, que no se que lío te haces con los “gabachos”. Propietarios de Eurofighter GMBH son CASA y DASA, con otros nombres, Airbus Spain y Airbus Deutschalnd resumiendo, los gabachos, como elegantemente dices, no han dicho nada porque no tienen nada que decir. Airbus France ni pincha ni corta.
Por cierto el accionista mayoritario de Aernnova (cuyo domicilio social está en Alava, no en CyL ) es un fondo de inversión americano. Lo compro hace no mucho.
Airbus en España
España es una base industrial clave para Airbus, con instalaciones de producción para aviones comerciales y militares, helicópteros y actividades espaciale
Airbus (www.airbus.com)
Puedes mandarles un correo diciéndoles que no tienen departamento de ingeniería.
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CASA se llama Airbus Defense and Space SA, tiene CIF, personalidad jurídica, sede, empleados, varios miles, instalaciones y está inscrita en el Registro Mercantil.
También tiene dueños, y el que quiera “renacerla” tiene que ir donde ellos y comprarla. La participación pública española en esa propiedad está valorada en 4.500 M de euros, que saque la cartera, la compre, si se la venden, y se ponga a hacer aviones. Y se puede comprar y vender porque existe.
BAE vendió su parte en Airbus por casi 3.000 M. Esas cosas se pueden hacer porque las sociedades siguen existiendo. Airbus la compró y ahora Airbus UK tiene 10.000 empleados en UK (más que en España). Lo mismo se puede hacer a la inversa, va a alguien a Airbus SE y le compra CASA, Airbus Defense and Space S.A., lo cambia de nombre, y todos felices. Me puedo imaginar a la SEPI diciéndole a la SEPI: quiero desgajar la antigua CASA, mira a ver cuánto piden.
En cuanto al Hurlet, precisamente porque existe “CASA” Airbus Defense and Space S.A. se puede España meter en ese proyecto, igual que Airbus Deutschland (antigua DASA) se mete en otros que ni conocemos.
Y lo mismo Eurofighter GMBH, que no se que lío te haces con los “gabachos”. Propietarios de Eurofighter GMBH son CASA y DASA, con otros nombres, Airbus Spain y Airbus Deutschalnd resumiendo, los gabachos, como elegantemente dices, no han dicho nada porque no tienen nada que decir. Airbus France ni pincha ni corta.
Por cierto el accionista mayoritario de Aernnova (cuyo domicilio social está en Alava, no en CyL ) es un fondo de inversión americano. Lo compro hace no mucho.
Airbus en España
España es una base industrial clave para Airbus, con instalaciones de producción para aviones comerciales y militares, helicópteros y actividades espaciale
Airbus (www.airbus.com)
Puedes mandarles un correo diciéndoles que no tienen departamento de ingeniería.
@Milites dijo en Noticias aéreas.:
Puedes mandarles un correo diciéndoles que no tienen departamento de ingeniería
No es necesario.
Podría el @ de un ingeniero ( como tantos), al que ofrecieron o Manching o Touluse o buscate la vida.
Porque Airbus España tiene una lista de proyectos....
