Patrulla Marítima
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Y de la dura !
Sinceramente, veo casi imposible que el C295 doble la capacidad de proceso para procesar sus datos mas los que le pueda enviar un EuroDrone mediante un Link16, 22, o lo que sea. Aqui el factor limitante seria el C295.
Pero el EuroMacho podra volar tranquilamente mas de 20h en configuracion MPA, cosa que ningun tripulado podria realmente hacer, y si tuvieramos esos MPA a reaccion (A321, P8, P1, el que sea) la diferencia de velocidad entre tripulado y drone seria un autentico engorro.
Llegados a este punto, mejor que lo transmita todo por satelite a alguna central de proceso y ya.
Y si se pudiera hacer esto realmente con el EuroDrone no se para que queremos C295.
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Y de la dura !
Sinceramente, veo casi imposible que el C295 doble la capacidad de proceso para procesar sus datos mas los que le pueda enviar un EuroDrone mediante un Link16, 22, o lo que sea. Aqui el factor limitante seria el C295.
Pero el EuroMacho podra volar tranquilamente mas de 20h en configuracion MPA, cosa que ningun tripulado podria realmente hacer, y si tuvieramos esos MPA a reaccion (A321, P8, P1, el que sea) la diferencia de velocidad entre tripulado y drone seria un autentico engorro.
Llegados a este punto, mejor que lo transmita todo por satelite a alguna central de proceso y ya.
Y si se pudiera hacer esto realmente con el EuroDrone no se para que queremos C295.
@Lazarus ¿Cuál es el elemento que limita a capacidad de proceso del C295?. ¿hardware, software, comunicaciones? ¿ no seria posible actualizarlos para contemplar el nuevo escenario??
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Tamaño , diseño, durabilidad, ... El C-295 es un carguero táctico pensado para ambientes de tierra. Hay limitaciones de espacio, generación de energía, persistencia en el aire
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@Lazarus ¿Cuál es el elemento que limita a capacidad de proceso del C295?. ¿hardware, software, comunicaciones? ¿ no seria posible actualizarlos para contemplar el nuevo escenario??
@Gonso Principalmente, potencia electrica.
En su dia, no recuerdo si ya en este foro o en el antiguo, ya se comento que la capacidad de expansion a futuro del C295W iba a estar limitada porque ya estaba en maximos de consumo electrico por todos los sistemas de radar, comunicaciones, consolas de operadores, ordenadores de proceso de señales, etc.
Imagina que ahora duplicar el ultimo y hay que meter mas antenas y como minimo una estacion mas.
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Nuestro compañero @eijl lo explicó por activa y por pasiva en este y en el viejo foro.
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De momento vendrán 8 C295 MPA y habrá que tirar con ellos,según dicen está solución es interina y puede que a futuro venga una plataforma mayor,quizás el A321 XLR, P-8.....
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Pues debería ser la plataforma europea por excelencia.
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El Debate (www.eldebate.com)
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El C27J Italiano tambien tiene opcion de convertirse en MPA
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Defensa.com (www.defensa.com)
Pero vaya, son las dos opciones reales y actuales europeas.
Y lo de Francia con el A321XLR MPA que se rumoreo, si mañana anuncian que se confirma el plan y empiezan en serio en ello, no estara operativo antes de 2030, si no 2032.
Entrar a operar en 2030-y-poco cuando el P8 lleva desde 2009, todos los paises que han querido una MPA de largo alcance ya lo han comprado, ya no queda mercado para el A321MPA y nadie lo va a comprar...
Si ese A321MPA se hubiese puesto Airbus con ello, a toda mecha, en 2010, habrian llegado tarde pero aun les quedaria algo. Ahora mismo, tarde y con retraso.
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Los aviones ASW tendrán que cambiar de táctica y doctrina.
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Defensa.com (www.defensa.com)
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Siempre lo dijimos y se comentó se abre una ventana nueva en estas operaciones, que desde mi punto de vista debería ser la última opción, pues el lanzamiento del misil o misiles, pone al submarino claramente en evidencia confirmando al enemigo de forma notoria que allí esta.
