Patrulla Marítima
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Y se sabe algo de nuestros flamantes C295 MPA? ,segun decian tenian que entrar en servicio en 2027...
@blasdelezo Teóricamente 2027/2029 los MSA y 2029/2031 los ASW. El problema es ver si los D4 aguantan hasta entonces, cosa cada vez más difícil.
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Ved el video, y que cada uno saque sus propias conclusiones, porque francamente,aclara mucho las cosas.
http://www.youtube.com/watch?v=g6mH0bTcZbk -
Independientemente de las conclusiones, el Pescado está vendido.
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Desde luego lo tienen muy clarito y es muy revelador el argumentario de la elección, precisamente es uno de los argumentos que se han sacado en algunas discusiones de foros anteriores. Fijate si seria determinante, que conociendo a los franceses, han elegido un producto de Airbus antes que de Dassault. Mientras aquí, somos mas franceses que ellos, nos quedamos con el C295 si o si. Mira que una conversion del A320 y demas series en Getafe me parecía lo mejor, pero al final nos quedamos con lo ya probado en vez de querer innovar.
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Estamos a tiempo de ir a Airbus y decirle que tache los C295 MPA y que nos pedimos 8 A321MPA como los franceses...
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Estamos a tiempo de ir a Airbus y decirle que tache los C295 MPA y que nos pedimos 8 A321MPA como los franceses...
@Lazarus Teniendo en cuenta el ratio de reducción del P8 en relación al P3, cercano al 40%, posiblemente con entre 4 y 5, podríamos estar servidos.
Dando por hecho 5, y dando por hecho el mismo ratio de tripulaciones que con P3, con A321MPRA son 7 tripulaciones completas (63 con 7 TACCOS), con los 8 C295, son al menos 11 tripulaciones completas (99 con 11 TACCOS).
Tampoco necesitas el mismo esfuerzo para sostener 5 aviones que 8, con la ventaja de poder reducir en algo el mantenimiento orgánico, misma filosofía que con A330MRTT, apoyandote en Iberia.
Si sumaras A321 en otros roles, por ejemplo VIP/VVIP las sinergias se disparan, y el impacto logístico se reduce en mucho, es el MIRADO de marras.
Con una presencia nacional muy importante, a todos los niveles del ciclo de vida.
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@Lazarus Teniendo en cuenta el ratio de reducción del P8 en relación al P3, cercano al 40%, posiblemente con entre 4 y 5, podríamos estar servidos.
Dando por hecho 5, y dando por hecho el mismo ratio de tripulaciones que con P3, con A321MPRA son 7 tripulaciones completas (63 con 7 TACCOS), con los 8 C295, son al menos 11 tripulaciones completas (99 con 11 TACCOS).
Tampoco necesitas el mismo esfuerzo para sostener 5 aviones que 8, con la ventaja de poder reducir en algo el mantenimiento orgánico, misma filosofía que con A330MRTT, apoyandote en Iberia.
Si sumaras A321 en otros roles, por ejemplo VIP/VVIP las sinergias se disparan, y el impacto logístico se reduce en mucho, es el MIRADO de marras.
Con una presencia nacional muy importante, a todos los niveles del ciclo de vida.
@EIJL ojala !
Si lo mas dificil es tener la voluntad y conseguir que Airbus acepte el cambio.
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En RIAT pude hablar con un tripulante de P-8 (MRA1) sobre las capacidades del aparato y sus impresiones. Antes sirvió en un Nimrod MR2:
- Está muy satisfecho con el modelo, y destacó el hecho de que varios países utilicen el mismo modelo. Facilita mucho el intercambio de datos, colaboración etc
- Hay algunos submarinos que no participan en maniobras por seguridad, como los Astute británicos o algunos modelos estadounidenses.
- Los objetivos más escurridizos son los submarinos noruegos, muy modernos y con tripulaciones bien entrenadas. Si están buscando uno cerca de la costa ya saben que va a ser complejo.
- La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte, la RAF y otros usuarios recibirán una variante de exportación.
- Prefiere que la RAF no pida productos específicos porque dificulta el intercambio de datos, integración. Cuando le pregunté por otras plataformas repitió este argumento. Colaborar con un Atlantique francés ya no es tan sencillo porque utilizan otros equipos. Lo mismo ocurre cuando una gran empresa pide instalar un nuevo equipo.
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En RIAT pude hablar con un tripulante de P-8 (MRA1) sobre las capacidades del aparato y sus impresiones. Antes sirvió en un Nimrod MR2:
- Está muy satisfecho con el modelo, y destacó el hecho de que varios países utilicen el mismo modelo. Facilita mucho el intercambio de datos, colaboración etc
- Hay algunos submarinos que no participan en maniobras por seguridad, como los Astute británicos o algunos modelos estadounidenses.
- Los objetivos más escurridizos son los submarinos noruegos, muy modernos y con tripulaciones bien entrenadas. Si están buscando uno cerca de la costa ya saben que va a ser complejo.
- La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte, la RAF y otros usuarios recibirán una variante de exportación.
- Prefiere que la RAF no pida productos específicos porque dificulta el intercambio de datos, integración. Cuando le pregunté por otras plataformas repitió este argumento. Colaborar con un Atlantique francés ya no es tan sencillo porque utilizan otros equipos. Lo mismo ocurre cuando una gran empresa pide instalar un nuevo equipo.
@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:
La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte,
¿Se sabe de qué es el pod?
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@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:
La US Navy dispone de un pod secreto que no comparte,
¿Se sabe de qué es el pod?
@elgranmazapan dijo en Patrulla Marítima:
@Alejandro_ dijo en Patrulla Marítima:
¿Se sabe de qué es el pod?
No comento nada más, pero seguro que hay algo de información en fuentes abiertas.
