Aviones de transporte y cisternas.
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Pensaba que el avión de Sarkozy,era el A340 que acabó en una aerolínea Iraní.
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Piensan en un Avión de negocios como cisterna, sacrificando capacidad de combustible por operar en entornos remotos.
Business Jet Aerial Refueling Tankers Eyed By USAF
Smaller business jet-derived tankers offer many advantages, but the amount of fuel they have to offload isn't one of them.
The War Zone (www.twz.com)
Tailandia primer operador del A330neo MRTT
https://www.scramble.nl/military-news/royal-thai-air-force-orders-airbus-a330mrtt -
Piensan en un Avión de negocios como cisterna, sacrificando capacidad de combustible por operar en entornos remotos.
Business Jet Aerial Refueling Tankers Eyed By USAF
Smaller business jet-derived tankers offer many advantages, but the amount of fuel they have to offload isn't one of them.
The War Zone (www.twz.com)
Tailandia primer operador del A330neo MRTT
https://www.scramble.nl/military-news/royal-thai-air-force-orders-airbus-a330mrtt@Vorlon hace años,los British valoraron hacer algo parecido,con Avro RJ100 (u RJ85).
No cuajó la idea (con razón).
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No tiene porque, probablemente una versión así pueda a cargar tanto combustible como un F18E haciendo de cisterna buddy.
O que un KS3 si hubiera entrado en servicio.
Mira que el MQ25 entra como cisterna igualmente.
Lo que buscan es operar austeramente y ahí el Kc390 podría tener algo que decir.
No te cuento el A400 pero el meollo esta en la lanza. -
No tiene porque, probablemente una versión así pueda a cargar tanto combustible como un F18E haciendo de cisterna buddy.
O que un KS3 si hubiera entrado en servicio.
Mira que el MQ25 entra como cisterna igualmente.
Lo que buscan es operar austeramente y ahí el Kc390 podría tener algo que decir.
No te cuento el A400 pero el meollo esta en la lanza.@Vorlon si,pero a la base remota y austera,tienes que llevarle el combustible,tanto el que lleva el avión para si mismo,como el que tiene que distribuir a los otros aviones.
Y luego ver, cuantos km de su base y durante cuántas horas puede estar operando.
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
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@Vorlon si,pero a la base remota y austera,tienes que llevarle el combustible,tanto el que lleva el avión para si mismo,como el que tiene que distribuir a los otros aviones.
Y luego ver, cuantos km de su base y durante cuántas horas puede estar operando.
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
@The_uncle_Pertur dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
Pero es que no parece que busquen servir a helicopteros y convertiplanos...
El objetivo es reabastecer cazabombarderos...Una de las ideas que se barajan es un boom con su pértiga de quita y pon.
Ostras, un avión furtivo para reabastecimiento en vuelo que permita que los F-35 no se queden atrás respecto del F-47 en mitad del Pacifico es un tema claramente nivel USAF; pero desarrollar un boom que puedas meter y quitar en bussines jets y no tengas que mover un A-330, podría ser una idea a considerar por una fuerza aérea de nivel medio...Ya se lo que parece, que estoy pensando en que de los creadores del boom del MRTT llega ahora el boom de quita y pon...
El chiste se cuenta solo, los creadores de un superventas tardan 20 años en adquirirlo...
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@The_uncle_Pertur dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
En ese ambiente,el eterno C130J para servir a helicópteros y convertiplanos es el indiscutible.
Pero es que no parece que busquen servir a helicopteros y convertiplanos...
El objetivo es reabastecer cazabombarderos...Una de las ideas que se barajan es un boom con su pértiga de quita y pon.
Ostras, un avión furtivo para reabastecimiento en vuelo que permita que los F-35 no se queden atrás respecto del F-47 en mitad del Pacifico es un tema claramente nivel USAF; pero desarrollar un boom que puedas meter y quitar en bussines jets y no tengas que mover un A-330, podría ser una idea a considerar por una fuerza aérea de nivel medio...Ya se lo que parece, que estoy pensando en que de los creadores del boom del MRTT llega ahora el boom de quita y pon...
El chiste se cuenta solo, los creadores de un superventas tardan 20 años en adquirirlo...
@ascua lo entendí,pero expuse los motivos,por los que pienso que esa idea no cuajará.
Hay que tener en cuenta,en ese ambiente remoto y austero tienen que:
1)Llevar combustible para cargar el Jet cisterna.
2)Llevar combustible para el propio jet cisterna.
Entre otras cosas (que si equipos para cargar y manipular y almacenar el combustible,maniobrar el avión,etc etc etc).
Y luego trasladar todo eso hasta ahí...
Y luego,a ver qué resultados da el Jet Cisterna,cuantas horas a cuantos Km de su base puede estar operando,y a cuantos cazas puede servir.
No tengo muy claro el coste/beneficio.
En el entorno del que hablamos,pienso que les saldrá más rentable,sacar algún kit cisterna (como les ponen a los F18) para los B21.
Los B21 con esa configuración,podrían salir de Australia o Hawaii acompañados de un KC,a mitad de camino el KC le mete combustible extra y se da la vuelta,y el B21 (haciendo de cisterna invisible) ya reposta en la zona menos segura a los F22,F35 o F47.
Saludos.
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Parece que hay una tendencia a buscar pequeños busines jets donde antes había grandes liniers aparte de en la EW donde ya son mayoría, también en los AEW-C...
Veremos si es una moda pasajera o es que realmente los reactores de negocios tienen un costo operativo tan ridículo que les permite abordar nichos que nos parecían hasta ahora improbables...
Veremos que dijo un ciego... -
100 KC46 entregados , 20 de 24 en Travis AFB, California.
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Polonia va a comprar varios A330 MRTT
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Estupenda noticia, suma y sigue.
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@Lazarus ¡90% del porcentaje del mercado mundial!
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Si pero el Pegasus se va a vender 2 o 3veces más.
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La India quiere adquirir 6 aviones cisterna reconvertidos. El principal candidato sería Israel Aerospace Industries (IAI) y su socio indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL), que modificarían Boeing 767 para crear una variante denominada MRTT. Japón e Italia han adquirido euna variante similar, aunque modificada por Boeing (KC-767).
De esta manera la India podría disponer de 6 cisterna reconvertidos + 6 nuevos para cumplir con el requerimiento de 12. Si se adquiere una variante basada en el 767 lo lógico sería adquirir KC-46A, basados en el mismo avión, aunque en la India nunca se sabe.
IAF moves for mid-air refuellers, Israel firm in partnership with HAL emerges as the frontrunner
IAF currently uses six Russian IIyushin-78 tankers for refuelling, first inducted in 2003, but they are facing maintenance and serviceability issues.
ThePrint (theprint.in)
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Nuevo pájaro en pruebas en China.
Y-15 Takes to the Air: China’s New Medium Transport Aircraft with Clear A400M Influences
The new Y-15, with its configuration similar to the A400M but on a smaller scale, seeks to replace the Y-8/Y-9 and strengthen PLAAF's air logistics.
Aviacionline (www.aviacionline.com)
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Que forma de copiar.
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Es lo que pasa si abusas de huawei
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Estos van a saco, la mayoria son copias. Me gustaría saber que tal esos motores, por que los del A400 tuvo su aquel.
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Los chinos se han sacado la chorra y la han puesto en la mesa con este A-400M propio y decís que si copia, que si los motores, que si tal, que si pascual, pero estos tíos cada día se superan.
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Uno de los modelos que van a terminar haciendo las funciones del Picio.
Bélgica ha pedido cinco aviones Cessna 408 SkyCourier de ala fija con capacidad STOL para apoyar operaciones especiales y misiones de fuerzas especiales.
Se establecerá un Escuadrón de Operaciones Especiales en la Base Aérea de Beauvechain para operar la aeronave.
Belgium orders Cessna 408 SkyCourier
Belgium orders Cessna 408 SkyCourier As part of the STAR programme, Belgium has ordered five Cessna 408 SkyCourier STOL-capable fixed-wing aircraft to support special operations an...
(www.scramble.nl)
