Aviones de transporte y cisternas.
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Esto es ya una realidad en la RAF, en la RAAF también.
No es mas que la version UK del Minotaur Usa.
https://sldinfo.com/2021/03/babelfish-7-the-raf-rapid-capabilities-office-in-action/ -
Menudo marrón de avión.
KC-46 deliveries set to resume next week - Breaking Defense
The US Air Force halted acceptance of the troubled tanker in February, following cracks discovered on the aircraft’s “outboard fixed fixed-trailing-edge support structure.”
Breaking Defense (breakingdefense.com)
El servicio y Boeing sabían desde 2018 que el KC-46, al igual que su avión de origen, el 767 comercial, podía desarrollar grietas en las bisagras de los alerones con el tiempo, pero el descubrimiento de grietas en aviones nuevos llevó al servicio a suspender las entregas.
Se han inspeccionado los 89 KC-46 de la Fuerza Aérea y se descubrieron grietas en 21. Todos, excepto tres, han sido reparados desde entonces.La reanudación de las entregas supone un alivio para Boeing, aunque el avión cisterna se enfrentó a nuevos vientos en contra esta semana después de que la Fuerza Aérea revelara que la reparación de su sistema de visión se retrasaría hasta 2027.
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Italia ya tiene 4 KC-767. Raro seria que ahora fueran a por A330 MRTT.
Y esos dos son los dos unicos candidatos que cumplen todas las condiciones, asi que yo apostaria al KC-767.
@Lazarus La AMi ha podido ver operando al MRTT y se ha dado cuenta que es muy superior al KC46, tanto hoy como en adelante, además, la infraestructura local para mantener A330 es muy superior, así como la integración de equipos de Leonardo en la plataforma.
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@Lazarus La AMi ha podido ver operando al MRTT y se ha dado cuenta que es muy superior al KC46, tanto hoy como en adelante, además, la infraestructura local para mantener A330 es muy superior, así como la integración de equipos de Leonardo en la plataforma.
@EIJL el KC767 (son iguales a los Japoneses),¿Son igual de problemáticos que los KC46 americanos?
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@Lazarus La AMi ha podido ver operando al MRTT y se ha dado cuenta que es muy superior al KC46, tanto hoy como en adelante, además, la infraestructura local para mantener A330 es muy superior, así como la integración de equipos de Leonardo en la plataforma.
@EIJL No te dire que no, pero... y ahora que ya tienen 4 KC46, que hacen ?
Se los venden a cualquier precio para comprarse 4 MRTT ? Y quien compra 4 KC46 ex-AMI ? -
@EIJL No te dire que no, pero... y ahora que ya tienen 4 KC46, que hacen ?
Se los venden a cualquier precio para comprarse 4 MRTT ? Y quien compra 4 KC46 ex-AMI ?@Lazarus Los que tienen no son KC46 son KC767, modificados por IAI en Ben Gurion, que funcionan medio decentemente.
Los KC46 son un auténtico desastre y siguen sin estar operativos, al 100%, y lo que les queda.
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Airbus y Boeing enfrentarán sus aviones de reabastecimiento MRTT y KC-46A en el próximo programa de Turquía
El europeo A330 Multi role Tanker Transport (MRTT), que ha logrado un importante éxito internacional, y el estadounidense KC-46A, adquirido por la USAF (Fuerza Aérea de Estados Unidos) se va ...
Infodefensa - Noticias de defensa, industria, seguridad, armamento, ejércitos y tecnología de la defensa (www.infodefensa.com)
Si Turquía no opta por el MRTT modificado en Getafe, somos un parias negociando.
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Viendo como nos ha salido la negociacion con los noruegos que no te extrañe que los turcos pillen el americano por agradecer al mazorco y nosotros compremos el turco, y mas cuando han cerrado la licitación publica del entrenador y lo van a adjudicar a dedito.
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Dinamarca, Finlandia, Noruega y Suecia se unen a la flota de aviones cisterna A330 MRTT de la OTAN
El primer avión se recibió en el último trimestre de 2020, y en 2023 Bélgica realizó una ampliación de pedido sumando un avión A330 MRTT más a la flota, de modo que ya van diez solicitados.U ...
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Portugal anuncia la decisión de adquirir otro avión KC-390 Millennium y la inclusión de dos nuevas opciones de compra.
El contrato inicial firmado en 2019, preveía cinco aparatos, esta ampliación es por diez más, con la idea de suministrar el aparato a otros países de la OTAN. Por cada venta de un aparato a otro país, Portugal percibiría once millones de euros. -
😮
Paris Air Show 2025: Boeing confirms “very early infancy” C-17 Globemaster III production restart discussions as European market opportunity looms | Shephard
The discussion of the C-17 comes off the back of Boeing’s focus on a growing European demand for defence equipment amid a growing threat on the continent.
(www.shephardmedia.com)
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Si, vereis : que vuestros flojos A400 europeosNO pueden transportar ninguno de esos salvajes 8x8 de >30t que os estais construyendo! Que os hace falta un vuelo dedicado en exclusiva a llevar un MRAP! Con este, llevareis dos!
No, ahora en serio: Quien va a comprar C17 en UE ? La RAF, por tener alguno mas, quizas ?
Francia no lo veo, y Alemania menos. Italia quizas ? España ya ni te cuento. -
Lituania comprará 3 KC390...
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En Europa no veo que vaya a caer ningún C17, solo papa USA tendría interés y algún país árabe por cumplir, pero dudo mucho que algún país europeo adquiera C17 y mas habiendo A400 de sobra y con interés en mantener la linea de producción activa mas allá de 2028. A parte ya se habla de mejoras para el A400 incluyendo la capacidad de llegar a los 40tn de carga.
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Video de ayer de Airbus sobre el A400M
- Aumento de capacidad de carga a 40tn
- Capacidad de nave nodriza que puede cargar 50 UAV medios o 12 UAV "grandes"
- Nodo de comunicaciones entre diferentes plataformas
- Guerra Electronica: Stand off Jammer
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Video de ayer de Airbus sobre el A400M
- Aumento de capacidad de carga a 40tn
- Capacidad de nave nodriza que puede cargar 50 UAV medios o 12 UAV "grandes"
- Nodo de comunicaciones entre diferentes plataformas
- Guerra Electronica: Stand off Jammer
@Lazarus dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Aumento de capacidad de carga a 40tn
Parece que este aumento no sería para cargas únicas, ya que la rampa solo admite 37T. Por lo tanto, aunque positivo, sería una capacidad raramente aprovechada. Eso sí, el peso máximo no varía, por lo que habería que reducir más combustible (y alcance) para poder cargar esas 40T.
Editado: La rampa solo soporta 32T.
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@Lazarus dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Aumento de capacidad de carga a 40tn
Parece que este aumento no sería para cargas únicas, ya que la rampa solo admite 37T. Por lo tanto, aunque positivo, sería una capacidad raramente aprovechada. Eso sí, el peso máximo no varía, por lo que habería que reducir más combustible (y alcance) para poder cargar esas 40T.
Editado: La rampa solo soporta 32T.
@champi Lo de la rampa ya lo solucionaron aqui con la historia del Dragon, Ese artefacto será de uso obligatorio, vamos, como los tacos en los camiones para cuando aparcan. Solución sencilla, barata y española. Además ten en cuenta que la carga no pasa toda a la vez por la rampa, sino que se va acumulando dentro, no en la rampa.
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@champi Lo de la rampa ya lo solucionaron aqui con la historia del Dragon, Ese artefacto será de uso obligatorio, vamos, como los tacos en los camiones para cuando aparcan. Solución sencilla, barata y española. Además ten en cuenta que la carga no pasa toda a la vez por la rampa, sino que se va acumulando dentro, no en la rampa.
@Karras dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Además ten en cuenta que la carga no pasa toda a la vez por la rampa, sino que se va acumulando dentro, no en la rampa.
El Dragón ya entraba por peso desmontándole algunos elementos (>1T). La cuña que se probó parece más bien para mejorar el ángulo de acceso (la torre entra muy justa) y no altera el límite estructural que puede soportar la rampa. Por cierto, el Dragón sí ha de posarse entero en la misma (unos 5,4m sin la extensión): https://ejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es/EA/ejercitodelaire/es/Actualidad/Noticias/Noticia/3ae7606c-0b01-11f0-a5a8-005056a2cb59/?resourceId=3ae7606c-0b01-11f0-a5a8-005056a2cb59&path=/sites/internet.es/.content/noticiaEA/noticiaEA_01303.xml#
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Pues se ve que en ésta, entrado de culo, no le hace falta esa cuña. Creia que le habian puesto una pieza debajo de la rampa para que no se hundiera, algo así como un tope, pero no veo la foto ahora.
https://www.defensa.com/adjuntos/3(1369).jpg -
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« Nous allons être le leader du marché » : le C-390, l’avion militaire brésilien qui donne des maux de tête à Airbus
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