Aviones de transporte y cisternas.
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Creo que eso,esta mas que publicado y redicho en todos los foros y blogs...
La jugada maestra sería adquirir dos VVIP nuevos, para evitar tener que volar con un Falcon de apoyo, "por si acaso"...y adquirir un cuarto MRTT.
La función medevac va incluida en ese Multirole...
Son módulos que se cargan y descargan, mas interesante sería aún, dotar de portón trasero a esos "4" MRTT y el día de mañana si es necesario colgarles una pértiga si llega a ser necesaria.Creo que 4 son un numero muy considerable.
Salvo invasión de Hispanoamerica.@Vorlon dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Creo que 4 son un numero muy considerable.
Salvo invasión de Hispanoamerica.Entre los MRTT y los CV, LHD y tal de la Armada, no es descartable, estamos montando unas FAS para desplegarse a 5000km de casa.
Eso si, drones y misiles de largo alcance, ya tal
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Un estudio encargado por la UE propone desarrollar un nuevo avión pesado tipo C-17 o seguir con la flota de Antonov externa
Así se permite el uso de hasta cinco aviones An-124-100, capaces de transportar cargas de hasta 120 toneladas cada uno.“El envejecimiento de los aviones en el contrato de servicios de Salis, ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Los C-27J Spartan II australianos fueron retirados con solo una década de servicio, los diez aparatos pronto serán retirados, cuyo último ejemplar se entregó en 2018.
Tras registrar tan solo 3014 horas de vuelo en 2019-2020, los diez C-27J Spartan II acumularon 4668 horas en 2022-2023, seguidas de 4916 horas en 2023-2024. En el año fiscal 2024-2025, la flota incluso alcanzó las 5048 horas, superando las 4800 horas proyectadas por el Departamento de Defensa australiano. Esto representa un promedio de poco más de 500 horas de vuelo por aeronave al año.
La historia del Spartan en Australia, parece que con éxito hasta ahora, se complicó rápidamente debido a los acontecimientos en el programa estadounidense en el que Australia decidido participar. Estados Unidos abandonó su propia flota de C-27J, lo que afectó el apoyo, entrenamiento y logística del programa australiano. Por lo tanto, la flota australiana tuvo que operar en un entorno diferente al previsto inicialmente. Surgieron problemas de mantenimiento y disponibilidad.
Estos australianos tropiezan por tierra, mar y aire. -
Tienen las Hobart.
Son un continente nación aislado y son muy dependientes logísticamente.🔥👽☠️
¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta. -
Diez clásicos KC-10 Extender volverán a la vida operativa bajo un operador civil
Omega Air Tanker inició la reactivación de diez Douglas KC-10 Extender desde el depósito de Arizona para integrarlos a sus operaciones de reabastecimiento en vuelo.
Aviacionline (www.aviacionline.com)
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@Vorlon dijo en Aviones de transporte y cisternas.:
Son un continente nación aislado y son muy dependientes logísticamente.
Te lo compro, pero se supone que son conocedores de esa situación, por lo que las compras de material, tienen que tenerlo en cuenta y además en su caso ponderar más a la hora de la elección. Como bien señalas sucedió con las Hobart.
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Son muy susceptibles a las presiones políticas.
Porque estos cambios de opinión,más que operativos y logísticos son políticos.
Ahí están los Kiwis demostrando que el Nh90 bien mantenido y operado es un aparato espectacular. -
Turquía recibirá en diciembre los dos primeros de los 12 aviones de transporte C-130J Super Hercules que compró al Reino Unido, una vez finalizado su mantenimiento en Gran Bretaña, según informó el Ministerio de Defensa turco el 1 de octubre. El resto se entregará próximamente.
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Según TWZ, los aviones cisterna KC-10 Extender retirados podrían tener una segunda vida en el norte de África.
La USAF quiere saber qué se necesitaría para reacondicionar un cuarteto de KC-10 para un operador no revelado, y hay un par de posibles sospechosos, Egipto y Marruecos parecen ser los candidatos más probables, basándose en sus inventarios de aeronaves actuales y previstos. Además, ambos son importantes aliados de Estados Unidos.
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Nunca ha tenido España la capacidad actual de protección y transporte aéreo actual.
Airbus entrega el tercer A330 MRTT para reabastecimiento al Ejército del Aire y del Espacio, convertido en la planta de Getafe
También puede equiparse con módulos de evacuación médica (Medevac), que permiten instalar camillas y estaciones de cuidados intensivos para el traslado de pacientes.Esta combinación de funci ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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¡Puedes negar la realidad, pero no las consecuencias de esta. -
Nunca ha tenido España la capacidad actual de protección y transporte aéreo actual.
Airbus entrega el tercer A330 MRTT para reabastecimiento al Ejército del Aire y del Espacio, convertido en la planta de Getafe
También puede equiparse con módulos de evacuación médica (Medevac), que permiten instalar camillas y estaciones de cuidados intensivos para el traslado de pacientes.Esta combinación de funci ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
@Vorlon ,pues el VCR 8*8 "mierdon" difícilmente es transporte por los A-400M.
