US Navy
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El Pentágono autorizó a la Navy negociar un contrato de adquisición plurianual con General Dynamics Electric Boat para nueve submarinos SNA de clase Virginia Block VI.
El contrato busca asegurar compromisos de proveedores clave para componentes de largo plazo y estabilizar el ritmo de fabricación industrial, generando un ahorro estimado de 2.400 millones de dólares en comparación con las compras anuales de un solo casco. -
Hanwha prepara el terreno constructivo naval en Estados Unidos - Defensa y Seguridad
La compañía surcoreana amplía su cooperación con Leidos para desarrollar un nuevo buque de transporte estratégico
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Y ya van dos en este mes, ahora se retira el primer submarino lanzamisiles de la clase Ohio, el USS Georgia (SSGN-729) que regresó a su base de Kings Bay en Georgia, para iniciar su proceso oficial de desactivación tras 42 años de servicio activo.
Con esta baja se marca el inicio de la retirada gradual de las cuatro conversiones de SSGN de la clase Ohio, lo que eliminará la mayor concentración de misiles submarinos convencionales de la flota activa. Esta reducción operativa inicia el despliegue completo de los submarinos clase Virginia Block V y representa una reducción provisional de la capacidad de ataque submarino de la US Navy.
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Accidente de un F-35B Lightning II de los el 30 de julio en la Base de los Marines de Miramar ha dado lugar a una investigación oficial. El incidente también ha vuelto a poner de relieve la importancia del único caza de quinta generación operativo capaz de combinar tecnología furtiva con operaciones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
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El futuro USS William Charette (DDG 130) segundo destructor Flight III está completado en el astillero de Bath Iron Works, es el 43º destructor de la clase Arleigh Burke construido en este astillero y apunto de ser puesto a flote. Esta serie Flight III mejorada incorpora una capacidad de generación eléctrica de 12 MW para alimentar el avanzado radar AN/SPY-6(V)1.
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Y otro más se dio de baja el buque LCS de la clase Freedom, USS Fort Worth (LCS 3), tras una corta carrera de 13 años y 10 meses de servicio activo plagado de incidencias. Una prueba más del necesario reajusto de la estructura de fuerzas para eliminar gradualmente las plataformas que requieren una inversión desproporcionada en relación con su vida útil restante.
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Los SSN Virginia alargados se reclasifican como SSGN coincidiendo con la baja planificada de la subclase Ohio.
Stretched Virginia Class Recategorized As Guided Missile Submarines (SSGNs)
The Navy will no longer categorize enlarged Virginia Block V and VI types as attack submarines ahead of Ohio class guided missile boats' retirements.
TWZ (www.twz.com)
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La clase Trump costará más que un portaaviones - Defensa y Seguridad
La CBO eleva a 23.400 millones el coste estimado del primer acorazado nuclear de la US Navy, 6.400 millones más que la cifra inicial
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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El documento de la CBO se puede consultar aquí: https://www.cbo.gov/system/files/2026-08/62550-battleships.pdf
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Y seguimos el 6 de agosto la US Navy dio de baja al submarino de ataque rápido USS San Juan (SSN-751) tras 38 años de servicio operativo. Como primer submarino de la clase Los Ángeles mejorada (688-I), su retiro marca la reducción operativa de la plataforma que introdujo los planos de inmersión de proa retráctiles, las estructuras de vela ártica reforzadas y la capacidad integrada de lanzamiento vertical de misiles. Ya pueden espabilar ya que los submarinos de ataque antiguos se retiran a un ritmo superior al de las nuevas entregas de la flota de la clase Virginia.
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Y un nuevo Virginia para operaciones de inteligencia.
No especifican si complementará o sustituirá a uno de los tres clase SeaWolf dedicado a esa tarea.
Navy Is Getting A Unique Virginia Class Seabed Espionage Submarine
One Block V Virginia class submarine will be unlike any other, capable of highly specialized intelligence and sabotage missions on the seafloor.
TWZ (www.twz.com)
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Portaaviones USS Lincoln: 2 días en tierra, y 250 días de operaciones, incluyendo unos 200 en una zona de riesgo alto (Irán).
Intentos de suicidio, falta de víveres, y falta de mantenimiento y salubridad de zonas comunes. Quejas de familiares por las condiciones.
Falta de portaaviones para rotarlos al ritmo adecuado en una sola campaña prolongada.
https://archive.is/Z6ogv -
Ese y otros más de todo tipo. Se lleva meses comentando, la navy tiene un problema y no saben como arreglarlo.
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En bien poco tiempo el USMC está modernizando su flota de Vehículos de Combate Anfibios (ACV) con más de 400 cámaras de doble banda Thales Minerva para los vehículos de transporte de personal ACV-P y los vehículos de mando ACV-C.
Esta modernización proporcionará imágenes térmicas y visibles más nítidas durante las maniobras nocturnas o en condiciones de polvo, humo, deslumbramiento y mal tiempo, mejorando la percepción de la situación sin exponer a las tripulaciones fuera del vehículo.
Thales Defense & Security recibió el pedido de más de 400 cámaras SharpView Dual Camera Minerva, ya que los Marines estan reemplazando el equipo de cámaras antiguo a bordo de las dos variantes de ACV.
Los sensores compactos combinan imágenes visibles y térmicas en una sola unidad diseñada para vehículos blindados, proporcionando a las tripulaciones imágenes en tiempo real cuando las cámaras convencionales pueden perder eficacia. Esta tecnología es particularmente relevante para una fuerza ACV que se espera haga transporte entre buques anfibios y costas en disputa, manteniendo a los conductores y comandantes protegidos tras el blindaje.
La arquitectura de doble banda de Minerva está diseñada para mejorar la detección de obstáculos, la navegación y la percepción del campo de batalla en condiciones visuales reducidas. -
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El John F. Kennedy inicia sus pruebas de aceptación antes de su entrega a la US Navy - Defensa y Seguridad
El segundo portaaviones de la clase Gerald R. Ford ha vuelto a la mar para afrontar las Acceptance Trials antes de su entrega
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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Y otra más si es cierto, sinceramente no se que pensar pero lo publicó ayer The Wall Street Journal, parece que el presidente Trump ordenó a la Navy que desmantele el sistema electromagnético de lanzamiento de aviones desde portaaviones y que, en su lugar, vuelva a utilizar catapultas de vapor, una medida contra la que los oficiales de la Navy llevan luchando durante años y que probablemente costará miles de millones de dólares.
Según funcionarios estadounidenses, Trump firmó el jueves un memorando de seguridad nacional que ordena el cambio, el cual implicaría la eliminación del sistema de catapulta electromagnética utilizado por los portaaviones clase Gerald R. Ford.
Me pregunto si en el estado en que está la Navy, y la industria naval, eso se pensó bien, pues independientemente del coste, tienen que contar con el factor tiempo,
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Trump... pensar ? El que ha anunciado 32 veces la victoria total en la guerra contra Iran ?
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Me parece una seria, muy seria advertencia a los astilleros USA.
Una h... en la boca al aumento desbocado de costes a veces injustificados en la industria de defensa.
Competencia y eso molesta mucho. -
Motivos hay, pero salvo demostración en contrario es un paso atrás importante a estas alturas del desarrollo de la clase, y máxime en tiempos de apuro, el EMALS acelera los aviones con más suavidad, y ejerce menos presión sobre sus fuselajes. También pesa menos, y se espera que "cueste menos" y requiera menos mantenimiento, ya está comprobado que pueden lanzar aparatos más pesados o más ligeros que el tradicional sistema del pistón de vapor.
Y puede ser anecdótico pero reduce el requerimiento de agua dulce del buque, que reduce y mucho la demanda intensiva de energía para su desalinización.Además lleva aparejada otra cuestión, la del nuevo sistema de recuperación, cierto que el sistema hidráulico es efectivo, lo demuestran más de cincuenta años de uso, pero el nuevo sistema AAG, vinculada al EMALS ofrece una serie de mejoras. Y que va a pasar con él si se cancela el EMALS ?
En primer lugar el actual sistema no puede capturar UAV sin dañarlos debido a las extremas tensiones en su estructura. Los UAV no tienen la masa necesaria para impulsar el gran pistón hidráulico que se usa para atrapar aviones tripulados más pesados. Mediante el uso de electromagnetismo, la absorción de energía es controlada por un motor turbo-eléctrico, que hace que la recogida sea más suave y reduce el impacto en los fuselajes. El sistema mantiene el mismo aspecto pero es más flexible, seguro y fiable, y muy importante requiere menos mantenimiento y personal.
Pero Donaldo y su secretario de guerra sabrán, para eso estudiaron en Annapolis y tienen años de experiencia en aviación embarcada.
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Debería costar menos y ser más suave, no deja de ser un carrito eléctrico...
Pero la industria estadounidense parece que todo lo hace imposible, carísimo y a destiempo.
Más bonus para sus Ceos y dirigentes de medio pelo.China ya ha colocado electromagnética en un LHD y lanzado Su 30 con toda la carga desde su porta.
Puede ser la Trumpada del día ,o una seria advertencia.
El tiempo dirá.
Quitarlas será una nueva clase de portaaviones porque los cambios son sustanciales
