US Navy
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Lei hace no mucho por X / Twitter un post de alguien que comentaba que ganar ese contrato por parte de Corea del Sur, podria ser un error, ya que si bien los 2 primeros buques se harian en astilleros de Corea, el requisito del contrato exigia que la empresa comprase unos astilleros usanos / firmase un partnership con algun astillero USA capaz de implementar el mismo modelo de construccion, y que desplazase durante varios años un buen numero de tecnicos para formar en los procesos de construccion a los empleados de ese astillero.
Estas ultimas clausulas hacian que lo que parecia una gran venta, viniese ligada a un gran gasto en re-crear esa industria en los USA, y la formacion de empleados, con lo que las ganancias economicas no serian tan grandes y, ademas, el envio de todos los tecnicos para formacion, tendria un importante impacto en la velocidad de entrega actual del astillero en Corea, y que a la larga, podria ser perjudicial.
Posiblemente Japon este ponderando algo parecido, si realmente les interesa ganar, o no pueden permitirselo realmente.
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A ver que dicen los turcos, eran los que menos posibilidades tenían, pero me da la sensación que aceptar la invitación useña, es un tiro en el píe precisamente por eso que comentamos, es poner a su industria al servicio americano y a ver como sale, está la experiencia italiana.
Ahora bien los coreanos, ya tienen astillero comprado y les interesa por ser el primer paso a su SNA, tienen que ponderar no enfadar al tío Donaldo y que les corte el plan para el SNA, a lo mejor tienen que hacer de tripas corazón y comerse ese marrón. Japón desde ese punto de vista, es el que menos pierde de los dos. Podría ser que los turcos de ser unos comparsas acaben sacando algo, pero sinceramente me extrañaría mucho; son los que menos pueden ofrecer y además tío donald va a abrir las manos a gente morena y con raíces en el Islam? -
General Dynamics Electric Boat mostró una fotografía que muestra el primer módulo de carga útil Virginia (VPM) completado para los submarinos Block V de la US Navy, lo que amplía su capacidad de ataque. Va destinado al futuro USS Arizona.
Será el primer submarino de la Navy equipado con el VPM, a pesar de ser el segundo submarino del Bloque V en entrar en servicio, después del USS Oklahoma (SSN-802).
Representa el primero de un total de 19 cascos equipados con el VPM, con un total de 12 submarinos del Bloque V y 7 del Bloque VI que recibirán la actualización en las próximas dos décadas.
El sistema VPM le proporcionará al USS Arizona una capacidad de celda de lanzamiento vertical (VLS) que triplicará con respecto a los cascos anteriores, con hasta 28 misiles adicionales del tamaño del Tomahawk transportados en cuatro contenedores más grandes con capacidad para siete misiles cada uno.
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A vueltas con la construcción de submarinos, el vicealmirante Gaucher, director de programas de submarinos de la US Navy, presentó una estrategia de cuatro pilares para acelerar la producción de los mismos. Este proceso está diseñado para reflejar y respaldar la declaración del Jefe de Operaciones Navales (CNO) de la USN, quien afirmó que se alcanzará un mayor ritmo de producción para 2032.
Afirma que "la necesidad de la Armada de aumentar la tasa de producción de submarinos a al menos un submarino de la clase Columbia y dos de la clase Virginia por año sigue siendo la principal prioridad de la base industrial".
Se construirán 12 buques de la clase Columbia y otros 44 de la clase Virginia, que se encuentran en construcción o planificadas, para un total de 70 buques. Por lo tanto, un programa de construcción integrado es fundamental. «No se puede considerar a los buques Virginia y Columbia de forma aislada, ya que comparten mano de obra, el mismo astillero y las mismas instalaciones».
Estrategia de cuatro pilares para lograr el cambio necesario en el enfoque de la construcción de submarinos:
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Definición del diseño del submarino: «Hemos terminado con los cambios de ingeniería», declaró el vicealmirante Gaucher. Para la clase Virginia, ha ordenado que no se realicen cambios de diseño a menos que sean exigidos por la seguridad o necesidades operativas críticas (como un aumento repentino y severo de la firma acústica).
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Optimización del enfoque de los astilleros principales: El segundo paso consiste en reorientar a los astilleros principales hacia sus principales fortalezas: el equipamiento de módulos, el ensamblaje del casco y las pruebas finales. El objetivo es trasladar el ensamblaje de componentes fuera de los astilleros principales para que los módulos principales lleguen completamente equipados. En un escenario ideal, los módulos llegarían listos para su integración, prueba y botadura inmediatas.
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Integración y ampliación de la base industrial: Estrechamente vinculado al segundo paso, este pilar se centra en mejorar la capacidad, la preparación y la resiliencia de la cadena de suministro en general.
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Diseño orientado a la producción (SSN-X): De cara al submarino de ataque SSN-X de próxima generación, la filosofía que guía su diseño es la "producción".
En fin, ya veremos, parece que quieren evitar sus continuas evoluciones, y que podrían apostar por una ligera reducción de capacidad si pueden conseguir más buques con mayor rapidez.
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El astillero Bath Iron Works de General Dynamics celebró la ceremonia de colocación de la quilla el 10 de septiembre para el futuro USS John E. Kilmer, un buque de la clase Arleigh Burke. Este es el décimo destructor Flight III que comienza su construcción y el cuarto para el astillero BIW.
Este astillero entregó su último estándar buque Flight IIA, el USS Patrick Gallagher (DDG-127), el 1 de junio de 2026, ahora se centran en la Flight III. -
Fincantieri lo intenta de nuevo (con argumentos más que válidos)
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Además del estudio sobre buques extranjeros y la fragata de HII, Fincantieri Marinette Marine —el astillero responsable de la clase Constellation— está preparado para construir una variante de exportación de la fragata de misiles guiados FREMM en sus instalaciones de Wisconsin, según declaró esta semana a USNI News su director ejecutivo, George Moutafis.Moutafis señaló que la cadena de suministro establecida por el astillero para el programa Constellation podría aplicarse al diseño FREMM EVO de Fincantieri con mínimas modificaciones, evitando así la inestabilidad en el diseño que condujo a la cancelación del proyecto Constellation.
«En este momento, la Armada y la Administración podrían establecer un diálogo adecuado con nosotros para organizar el desarrollo de manera que permita una puesta en marcha y una construcción rápidas, sin que las espirales de rediseño se interpongan en el camino», afirmó. «Se trata de aceptar el diseño tal como es —un diseño que funciona bien— y comenzar a trabajar en él para entregar unidades a la flota».
La evaluación de la Armada sobre diseños extranjeros debe presentarse a la Casa Blanca el 12 de noviembre."
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Se jugaron mucho en su momento, y no es cuestión de tirar la toalla, el problema está en que USA no sabe lo que quiere. Son muchos a opinar y dan bandazos de un lado a otro, necesitan a alguien con conocimiento y resolutivo que paralice este disparate en el que están inmersos.
Con FREMM - EVO, iban que chutaban pero son tan especialitos que no terminan de cagarla. Será por fragatas. -
El calendario de la US Navy para la puesta en servicio del USS Connecticut uno de sus submarinos nucleares de ataque de la clase Seawolf, se ha pospuesto hasta el próximo verano. El submarino sufrió graves daños, especialmente en la proa, en una colisión con un monte submarino en el Mar de China Meridional en 2021. La Navy esperaba que las reparaciones estuvieran terminadas antes de que finalizara este año, pero no será hasta el año que viene, y ya se está planificando su retirada del servicio en 2031. En el mejor de los casos solo podría prestar servicio durante tan solo cuatro años antes de ser dado de baja definitivamente.
El buque (SSN 22) se encuentra actualmente en un complejo proceso de mantenimiento en dique seco en el Astillero Naval de Puget Sound. Los trabajos actuales consisten en la restauración de la estructura y los sistemas, así como en el mantenimiento de ciclo de vida requerido correspondiente.
La foto es de un traslado en 2023, y se observa claramente la parte de proa que destrozó.
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La US Navy y la Royal Navy hundieron la antigua fragata USS Klakring en las Hébridas, al oeste de Escocia, como parte del ejercicio SINKEX Atlantic Thunder.
Este ejercicio reunió a fuerzas navales y aéreas británicas y estadounidenses en un escenario concebido para poner a prueba ataques marítimos de largo alcance y la integración de diferentes plataformas y sistemas de armas. Por parte británica fue validado el NSM.
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Y ayer Huntington Ingalls Industries anunció la finalización favorable de la prueba de aceptación preliminar del segundo portaaviones de propulsión nuclear de la clase Gerald R. Ford, el futuro John F. Kennedy (CVN 79). Es el último paso antes de la entrega formal a la Navy, y les permite comenzar las pruebas y evaluaciones en alta mar de los sistemas y que la tripulación adquiera la competencia operativa.
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La Marina y el Ejército de Estados Unidos encargan más cañones Phalanx – Galaxia Militar
Raytheon ha ganado un contrato de 247,1 millones de dólares para construir, modernizar y reacondicionar los sistemas de armas de defensa cercana Phalanx para la
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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La Navy encargó 30 buques de superficie no tripulados medianos (MUSV) a tres astilleros tras completar la Fase I de pruebas en el mar. Esta adquisición impulsa el programa MUSV hacia su uso en la flota, al tiempo que expande una fuerza autónoma modular diseñada para operaciones marítimas distribuidas. Galliano Marine Services, HII y Saronic Technologies construirán diez MUSV cada una a un costo promedio de aproximadamente 40 millones de dólares por buque. HII suministrará buques de su familia ROMULUS y Saronic avanzará con su diseño Marauder, mientras que la configuración exacta de Galliano no se ha identificado públicamente.
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¿Portaaviones más pequeños de escolta.?
Bueno, dicen en la Navy, que Portaaviones y pequeño no pueden ir en la misma frase.
Pequeños no son,desde luego.
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Lo estuve viendo ayer por twitter, donde lo puso el autor de ese articulo (y del libro que trata de vender) y la verdad... me quedo con una respuesta que venia a decir algo asi como "pagar el 80% de un CVN para obtener el 50% de las capacidades ?"
Ese CVNE que marca como "Escort" posiblemente tenga mas tonelaje y dimensiones superiores al PANG o a los QE2, o sea, que podria ser un CV de Flota en cualquier otro sitio. Solo a la US Navy se le ocurre llamarle a eso "Escort".
Sinceramente, lo que mas me ha sorprendido no es el CVNE, que no le veo salida. Es el CVS ese que pone ahi, en el ultimo grafico, en chiquitin.
Un VTOL carrier, con 4 F35B, 4 MH-60R antisub y 12 MQ8 UAV para distintas tareas.Para mi ESE es el Escort Carrier: Algo pequeño, relativamente simple y barato (sin EMALS, AAR, nucleares, y tal) y que sirve como acompañamiento a una unidad naval para ofrecer capacidades ASW, posiblemente AEW con esos MQ8 y 4 F35B que, para levantarse y disparar un AIM-424 LRAAM a 450km de distancia contra objetivos prioritarios (aparatos MPA, cisternas, cargueros abasteciendo islas del pacifico) o llevar 4 AIM-260 JATM para cualquier cosa que vuele que se acerque a olfatear.
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Relacionado con el Escort Carrier: General Atomics, la empresa que ha creado el EMALS, propone EMALS de tamaño reducido para lanzamiento de sistemas de drones desde casi cualquier sitio:
USMaritimeAction (@USAMaritimeX) on X
@GeneralAtomics has already proposed a scaled down EMALS for drone ops. This could make the foundation for a great escort carrier. If we stick with the simple commercial style hull, GD NASSCO, also based in San Diego, would make a great team with GA for designing and building an escort carrier.
X (formerly Twitter) (x.com)
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Lo de diseñar un EMAL propio no es ni una locura ni un brindis al sol... Al final, si tu quieres echar cualquier cosa al aire y que sus capacidades sean equivalentes a los que lo hacen desde tierra, no tienes mas bemoles que catapultarlo y luego pararlo con cable...
A mi me dan un caza embarcable de 14 m y 15 tons de peso maximo al despegue, con unas catapultas ad/hoc en un porta de 40 mil tons y le va a dar unas pocas vueltas al Harrier en alcance y carga...
Porque al que hay que mejorar es al Harrier, no necesitamos a la estrella de la muerte...El famoso Hurjet mismo, si lo navalizas y lo catapultas, al lado de un Harrier parece un Raptor
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A ver, que el primer Harrier volo en 1967. Que si, que cualquier entrenador de hoy en dia, se lo come, zero dudas.
Pero si tienes un carrier, es para ir a sitios. Y en que sitios dices que entraras y haras lo que sea con un Hurjet ?
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No, lo que te digo es que cualquier cosa que puedas catapultar parte con una enorme ventaja...
Tu entras o sales con lo que tienes y con lo que tienes haces lo que puedes, pero hubo un momento en que los Harrier en el PdA hacian CAP sobre todo, llegaron las efecien y empezaron a hacer sobre todo CAS...
Seguimos teniendo efecienes, y tenemos encargadas 5 F-110 con un radar bastante bueno y se vienen mas AEGIS IAMD con las fligth 2 con un radar cojonudo y todo apunta a que no van a ser pocas...
Lo que digo es que no necesitamos por bemoles ni un gordo, ni un Rafale embarcados por sus prestaciones puras; los necesitamos porque no hay nada mas que operar en un CATOBAR, pero de existir ese CATOBAR de 40 mil tons del que se empezó a hablar, con un avion del tamaño y las prestaciones de un Gripen mismamente, íbamos a ir sobradisimos...
Rodeados de AEGIS por todos lados y operando cerquita del buque y con un AEW-C aunque fuera montado en un helo, ya te digo yo que mas que suficiente...
