Industria naval española
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Uruguay contrato Bureau Veritas en Diciembre, e hizo una auditoria técnica, y Bureau Veritas considera satisfactorio el trabajo hecho por la empresa gallega hasta ahora. El informe no detecta objeciones relevantes y confirma que los materiales, soldaduras y procesos se ajustan a los estándares exigidos. Esta conclusión avala el trabajo que previamente había llevado a cabo la clasificadora Lloyd's, referente para la industria naval militar, y contradice parcialmente las sospechas iniciales del Gobierno uruguayo.
En la prensa uruguaya hay de todo debido a la carga política de este contrato. Este viernes el Faro de Vigo informó que consultó con la compañía aseguradora y que desde allí afirmaron que “la póliza ha estado vigente de forma ininterrumpida desde la fecha de emisión, el 23 de octubre de 2024”. Según el artículo del medio español, los abogados de la firma fundada en Barbados en 2010 indicaron que eso fue lo que se trasladó al gobierno uruguayo cuando hizo las consultas pertinentes.
Hasta el momento, el Estado uruguayo pagó 28.794.500 euros a Cardama de los 82.270.000 millones pactados por la construcción de los dos buques. Un primer anticipo por 8.277.000 euros se hizo en diciembre de 2024, un pago por el mismo importe por el cumplimiento del primer hito (presentación de los planos de las cuadernas maestras de los dos buques) se concretó en marzo y el último desembolso por 12.340.500 euros se efectuó en junio, luego de que se notificara sobre la finalización de la colocación de la quilla.
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Uruguay rescinde el contrato de las dos patrulleras encargadas a Cardama y anuncia que llevará al astillero vigués ante la Justicia.
La pérdida de un pedido de esta magnitud supone un duro golpe económico y reputacional para la factoría: se cae el mayor contrato en su centenaria trayectoria. "Entendemos que se ha procedido de manera muy incorrecta y vamos a estudiar los caminos a seguir. Siempre hemos manejado esto con criterios empresariales y eso no va a cambiar ahora, de modo que no nos vamos a dejar apurar por nadie. Ya habrá oportunidad de discutir todos estos temas y veremos a quién le asistía la razón", añaden desde la dirección del astillero tras conocer este 13 de febrero que el Gobierno uruguayo ha decidido definitivamente romper las relaciones.
Como se suele decir pleitos tengas y los ganes, suerte. -
El astillero español Freire construirá cuatro buques de apoyo naval para las Fuerzas Armadas de Suecia
También se está adquiriendo equipo para el suministro logístico de submarinos con el fin de fortalecer la logística móvil marítima. La nueva capacidad que aportan los buques empujadores ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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El astillero español Freire construirá cuatro buques de apoyo naval para las Fuerzas Armadas de Suecia
También se está adquiriendo equipo para el suministro logístico de submarinos con el fin de fortalecer la logística móvil marítima. La nueva capacidad que aportan los buques empujadores ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
@blasdelezo Una empresa española de defensa que no vive del cuento, la teta del estado, que exporta, trabaja eficazmente y con costes razonables.
Esta si que es una noticia.
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Pues los suecos compran por segunda vez por estas tierras, acordaros de los dos buques que contrató con Astilleros Armón, hace justo un año.
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Navantia ha mantenido reuniones en Copenhague con autoridades militares del país para brindar su cooperación industrial y posicionarse como un posible socio estratégico ante el nuevo plan de adquisiciones navales danés, que incluye la compra de fragatas. El encuentro ha coincidido con la visita a la capital del país de la fragata F-105, Cristóbal Colón, que se encuentra participando en el ejercicio OTAN Steadfast Dart 26 en el mar Báltico.
La propuesta de la empresa pública garantiza colaboración con la industria danesa, apoyo al ciclo de vida de los buques -con entrega a partir del 2030- y formación con el apoyo de la Armada.
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Algo más sobre lo de Dinamarca:
Navantia pugnará en Dinamarca con entregas en 2030 - Defensa y Seguridad
Navantia y Dinamarca: una posible alianza naval con futuro para reforzar el Báltico y la OTAN
Defensa y Seguridad (defensayseguridad.es)
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La Armada adjudica a una empresa de Barcelona el nuevo velero de instrucción de la Escuela Naval Militar de Marín
'La práctica de la vela es fundamental en la enseñanza naval, ya que desarrolla habilidades esenciales como la gestión de la navegación, el liderazgo, el trabajo en equipo y el conocimiento ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Me cuesta entender y me chirria mucho, que una gente que tiene más presupuesto que yo, tenga problemas para mantener una embarcación de PRFV de solo 20 años, como hacemos los demás con embarcaciones que le triplican la edad?
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La verdad es que en ese tipo de embarcación no debería haber muchas obsolescencias pero lo que dices @lepanto es cierto, más que los años lo significativo es el uso y el mantenimiento que le hayan dado.
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Los astilleros privados españoles despuntan con más 3.000 millones en pedidos y apuestan por crecer en defensa
También está el malogrado contrato de Cardama con Uruguay para la construcción de dos patrulleras. El Ministerio de Industria destacaba esta semana, tras una reunión entre el ministro d ...
Infodefensa (www.infodefensa.com)
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Rodman se lleva el contrato de República del Congo para 19 patrulleras de 11 y 35 metros de eslora a entregar en 14 meses, se usarán en el mar y vías fluviales.
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Para mi inexplicable, estando otras marcas nacionales de sobrada experiencia y ampliamente conocidas en la región como Aresa por decir una con productos más finos y depurados que los yates de mis vecinos de Polyships, que vuelvo a decir que para embarcaciones de placer ponganme 10 pero para lo demás hágase concurso.
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No parece contar por aquí con muchas simpatías Rodman, pero algo harán bien si se llevan estos contratos, ¿no?
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Buenos días, pues el tema es que los que vivimos en las rías gallegas contamos con toda la flota de patrulla de gardacostas de Galicia de manufactura Rodman, la mayoria de las de aduanas y la Guardia Civil idem. En el caso de las de la Guardia Civil hay una diferencia abismal de cuando viene una Rodman de inspección a una Alusafe (mismo modelo que las salvamares intermedias) tanto a nivel de sonoridad como de dinamismo en el agua. Las Rodman parece que llevan el motor a fondo permanentemente vaya a 12 nudos o a 25 y son mucho mas torpes en las maniobras de amadrinamiento o simplemente al permanecer en estático cerca para mandar inspecciones visuales. No te se decir la diferencia económica que hay entre un modelo y otro pero ya te digo que para labores de patrulla no hay color. Que por otro lado el contrato bien para la industria española y el naval gallego pero lo dicho me resulta sorprendente.
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Bien, para el comercial que hizo la venta, es probable que los compradores si buscas en un poco, o tendrían algo mejor en otro astillero de por aquí.
Totalmente de acuerdo en lo dicho por Caffran, conozco a muchos usuarios de toda graduación que aborrece de ellas, por muchos motivos.
En lo referente a la GC, con el ruido ya es un escándalo, les pasa como a las galeras que sabías que venían mucho antes de verlas por el mal olor que emanaba y aquí por el ruido. -
Ahora solamente nos faltaría tener muertos en el programa S-80..
Mirad que os lo dije...
🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
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¿Qué costaba sumarse al pu*o U212 como cualquier país NORMAL?
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¿ Para qué ? Es una nave creada para las necesidades de la Armada. Avanza lento pero no se detiene. Puede que este generación no se consiga exportar pero si evoluciona, puede ser una gran alternativa a otros submarinos
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Pero habéis leído el artículo?
"Planchas metálicas de grandes dimensiones –algunas de casi una tonelada– se desprendían del casco. Al emerger, comprobaron que el submarino había perdido la superestructura de acero en la proa. Las piezas arrancadas golpearon la vela y la abollaron en varios puntos."
Pero que me estás contando?? Piezas de acero de una tonelada pegando contra la vela, pierden el casco exterior de proa y la tripulación no se entera porqué está jugando al tute y solo se dan cuenta al emerger de que les falta submarino?? Amos no me jodas...abolladuras en la vela se la puede hacer un remache que se suelte, o alguna pequeña pieza (con reservas esta afirmació),pero vamos que el sartenazo de una chapa de acero de una tonelada le mueve los empastes a la tripulacion, y encima dice que fueron varias.
Que tiene fallos?...seguro.
que la opacidad respecto al sinkex es sospechosa? Desde luego
Pero que el autor se ha puesto creativo también es seguro
