Aviación comercial
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Con un canto en los dientes se dan las FAS (conjuntamente) si los Falcon 900 se pueden derivar a tareas EW/SIGINT...
Lo que esta claro es que la tendencia es el business jet para ese tipo de tareas, la epoca de los Bimotores turbohelice ha pasado.
Por mas que nos pese hacer versiones del A400 tampoco es la solución. -
Si ya me imagino la ideaca y que todos vemos, meterle un varios millones en electrónica de Indra o cualquier amiguete a un avión que tiene cerca de 40 años. A los dos días los tienes que dar de baja por que apenas pueden volar.Como nos gusta tirar de pólvora ajena.
Ahora que lo comentas me estoy acordado de los C235 para tareas ELNIT de Colombia, feos para un rato.
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"SSJ 100, Il-114 y Tu-214: El gobierno de Rusia firma una carta de intención por 238 aviones de UAC": https://aviacionline.com/2024/09/ssj-100-il-114-y-tu-214-el-gobierno-de-rusia-firma-una-carta-de-intencion-por-238-aviones-de-uac/
Pablo Díaz (diazpez) 04/09/2024
La compañía de leasing estatal rusa GTLK y el conglomerado industrial aeronáutico United Aircraft Corporation (UAC) firmaron en el Foro Económico del Este, que se celebra en Vladivostok, Rusia, una carta de intención para la fabricación y entrega de 238 aviones: el documento prevé la entrega de 132 Superjet SSJ-100 de corto recorrido, 65 turbohélices regionales Il-114-300 y 41 Tupolev Tu-214 de medio recorrido.
La firma fue celebrada por el CEO de UAC, Yuri Slyusar, y el CEO de GTLK, Evgeny Dietrich. El documento establece las principales condiciones para la entrega de aviones en el quinquenio comprendido entre 2027 y 2032, condiciones que se reflejarán posteriormente en contratos en firme.
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"Boeing logra un acuerdo sindical con un alza salarial del 25% para evitar la huelga": https://amp.expansion.com/empresas/transporte/2024/09/08/66ddf2a6e5fdeab7178b4581.html
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Esto de lo eléctrico es para verdaderos valientes.
Heart Aerospace finalizó el diseño del ES-30 en 2022 y ha construido el X1 principalmente en sus propias instalaciones durante los últimos dos años. El ES-30 podrá transportar 30 pasajeros. Cuando vuele en modo totalmente eléctrico, tendrá una autonomía de 200 kilómetros. Como híbrido, podrá volar hasta 400 kilómetros.
https://www.scramble.nl/civil-news/heart-aerospace-unveils-prototype
Tiene menos autonomía que un patinete del DIA. -
Sabéis el motivo de tener aparcados varios c130 aparcados en el aeropuerto de Castellón, no pude ver las divisas de los aparatos?
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Sabéis el motivo de tener aparcados varios c130 aparcados en el aeropuerto de Castellón, no pude ver las divisas de los aparatos?
@lepanto dijo en Aviación comercial:
Sabéis el motivo de tener aparcados varios c130 aparcados en el aeropuerto de Castellón, no pude ver las divisas de los aparatos?
Están a la venta por la empresa Blue Aerospace. En un principio estaban en el aeródromo de Garray pero los trasladaron a Castellón en el primer semestre de este año: https://blueaero.com/wp-content/uploads/2023/02/C-130H-Flyer-SAF.pdf
Al parecer, en Castellón están todos los de la infografía menos el antiguo TK.10-07.
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Muchas gracias, me sorprendió ver tantos
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Se ha desarrollado una versión anfibia del indonesio N219.
https://www.scramble.nl/civil-news/indonesian-commuters-for-congo -
"Siete imputados en Italia por fabricar piezas de menor calidad para un avión de Boeing": https://www.expansion.com/empresas/transporte/2024/10/05/6701298fe5fdeaa43d8b45a4.html
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Boeing esta realmente en crisis.
Mal por lo militar.
https://www.defensa.com/industria/perdidas-masivas-boeing-defense-space-and-security-lastrada-t-7
Pero no vuela mejor por lo civil.
https://www.scramble.nl/civil-news/boeing-delays-b777x-and-scraps-b767-300f -
Eso es porque no viste que van a despedir a 17.000 empleados, aproximadamente un 10% de la plantilla, para reducir costes.
Boeing despedirá a 17.000 empleados, el 10% de su plantilla, para reducir costes
La compañía prevé cerrar el tercer trimestre con pérdidas de unos 6.100 millones de dólares
El País (elpais.com)
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Si lo vi, esa es la crisis.
Como en toda la industria ( y sociedad) los trabajadores pagan la incompetencia de sus dirigentes.
Nunca atribuyas a la maldad lo que se explica adecuadamente por la estupidez»
Tolkien. “El mal no puede crear nada nuevo, sólo corromper lo bello”.
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El patinazo del 737Max,el cisterna para la USAF,y no se aclaran tampoco con el 797.
Y espérate que también vienen los chinos con los suyos.
Saludos.
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Lo de Chinos y rusos va despacio.
El KC46 si no es por los números adquiridos no saldría a cuenta, la versión civil 767 también se deja de fabricar, la carguera la última en producción.
El espacio del 797 se lo va a comer el A321 XLR fabricado en Alabama. -
Si lo vi, esa es la crisis.
Como en toda la industria ( y sociedad) los trabajadores pagan la incompetencia de sus dirigentes.
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Las puertas giratorias, son un peaje que la industria paga, que las FAS pagan y que los ciudadanos pagan.
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Las puertas giratorias, son un peaje que la industria paga, que las FAS pagan y que los ciudadanos pagan.
Sucede en todas partes, supongo, pero en Estado Unidos es algo fuera de medida, al menos en defensa es completamente flipante.
En ningún otro lugar occidental que haya podido mirar en google he visto el nivel de caradura institucional que hay allí con estas cosas.
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Supongo que con su cultura empresarial no tienen ningún reparo y ademas estara muy bien visto el pasar del servicio a la empresa privada sin pudor ninguno.
Si lo hacen y miran por sus FAS, ahora Boeing no parece ejemplo actualmente.
También diría que la excesiva concentración de empresas no fue una buena idea.
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Lo de Chinos y rusos va despacio.
El KC46 si no es por los números adquiridos no saldría a cuenta, la versión civil 767 también se deja de fabricar, la carguera la última en producción.
El espacio del 797 se lo va a comer el A321 XLR fabricado en Alabama.El chino irá más rápido que el ruso,hay más billetes (en todos los sentidos) y los chinos tienen demostrado que cuando se ponen las pilas,mucho ojo.
Los diseños rusos malos no son,pero cada día tienen menos billete,y su aviónica todavía está a años de la occidental,sin contar con lo que dé aquí a 2030 hagan los aviones comerciales chinos.
Lo bueno del 767 es que es un fuselaje "económico" y parece que con la medida justa para esa función,y comprarte cosas (por ejemplo los motores) con otros aviones de la USAF,aunque GE ya no haga el CF6 o no sé hasta cuánto tiempo lo seguirán fabricando.
Con el 797,llevan casi 10 años mareando la perdiz,mientras el 757 ha estado siendo sustituído por el 321,y los 737 (-900er y Max10).
Saludos.
