Marina de Japón
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Primer aterrizaje de un F-35B en el portaaeronaves Kaga
https://theaviationist.com/2024/10/21/f-35b-lands-on-js-kaga-for-the-first-time/ -
Ya surgen fotos:
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Botada la primera unidad de las denominadas LCU, que son unas barcazas de desembarco de unos 80 metros de eslora, un calado de unos 3 metros y un desplazamiento de unas 2.400 toneladas. Tendrá una dotación de unos 30 tripulantes. Su capacidad de transporte es de varios cientos de toneladas, y puede transportar una docena de vehículos o una docena de contenedores de 20 pies. Puede alcanzar una velocidad máxima de al menos 15 nudos (unos 28,8 km/h).
Japón está fortaleciendo actualmente sus capacidades de transporte para desplegar tropas y transportar combustible, municiones, suministros y vehículos a las bases de primera línea, especialmente en la cadena de islas Nansei, en el suroeste del país, que se extiende por unos 1.200 km desde Kagoshima hasta Okinawa, extendiéndose hacia el suroeste hacia Taiwán. La cadena incluye las disputadas islas Senkaku/Diaoyu, que están controladas por Japón, pero también reclamadas por China y Taiwán.
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Es un señor buque, algo parecido a esto, tanto que Navantia o los astilleros españoles se podia haber hecho para los buques ligeros de apoyo a CyM.
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Preparándose para el último servicio el destructor Mayuki. Barco objetivo.
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Imagen con maquetas a escala de la evolución de las plataformas de vuelo de la marina japonesa.
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Botadura en los astilleros de Naikai Zosen del primero buque de apoyo al desembarco (LSV) que ha sido bautizado como "Yoko".
Tiene unos 120 metros de eslora, un calado de unos 4 metros y un desplazamiento estándar de unas 3.500 toneladas. Tendrá una dotación de tripulación de unas 40 personas. Su capacidad de transporte es de mil cien toneladas, y puede transportar decenas de vehículos o decenas de contenedores de 20 pies. Velocidad máxima de al menos 15 nudos (unos 28,8 km/h). El costo de construcción es de unos 35,7 millones de dólares. Armamento inicial ametralladoras de 12,7 mm.
Los vehículos, suministros, etc. se cargan y descargan a través de la rampa lateral en el lado de estribor.
En Japón se está gestando un nuevo Grupo de Transporte Marítimo, que es una unidad conjunta terrestre, marítima y aérea, que se establecerá en marzo de 2025 y esta previsto que disponga de diez buques de transporte a finales de marzo de 2028. Habrá cuatro buques LCU del mismo tipo que el Nihonbare, dos buques LSV del mismo tipo que el Yoko y cuatro buques de apoyo a la maniobra (MSV).
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Mitsubishi comunicó la botadura ayer de la fragata Nagara en su astillero de Nagasaki, se trata del décimo buque de la clase Mogami, fragatas de 3900 toneladas. Se espera su entrada en servicio en 2027. A dos por año, están cogiendo carrerilla.
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Japón lanza el cuarto buque auxiliar de vigilancia oceánica de clase Hibiki para la JMSDF
El 17 de febrero de 2025, el constructor naval japonés Mitsubishi Heavy Industries Maritime Systems Co., Ltd. lanzó el cuarto buque auxiliar de vigilancia oceánica de clase Hibiki encargado por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF). Este navío se llamará JS Bingo en referencia al mar de Bingo se está construyendo por unos 129,2 millones de dólares en virtud de un contrato adjudicado en marzo de 2023.
Se espera que el buque de doble casco (SWATH) se incorpore a la División 1 de Vigilancia Oceánica del servicio en la base naval de Kure en la prefectura de Hiroshima, dijo a Naval News un portavoz de la JMSDF. Esta división es la única división de vigilancia de la JMSDF.
El buque de 67 m de largo cuenta con un Sistema de Sensores Remolcados de Vigilancia (SURTASS) más avanzado que el instalado en los dos primeros buques de la clase, JS Hibiki (AOS 5201) y JS Harima (AOS 5202), que entraron en servicio en 1991 y 1992, respectivamente. Tiene un desplazamiento estándar de 2.900 toneladas, el mismo que el JS Aki (AOS 5203), y 50 toneladas más que el JS Hibiki y el JS Harima .
Según la JMSDF, la clase Hibiki alcanza una velocidad máxima de 11 nudos. Los buques, cada uno de los cuales tiene una tripulación de 40 personas, también cuentan con una cubierta de vuelo para operaciones con helicópteros.
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Como se parece el nuevo DDG a las F100.
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El radar de caras planas, da pocas opciones de colocación.
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Las empresas BMT y Japan Marine United (JMU) fueron contratadas por la Agencia de Adquisiciones, Tecnología y Logística de Japón (ATLA) para diseñar y construir la próxima generación de embarcaciones de desembarco de alta velocidad que serán operadas por la marina japonesa.
BMT es una empresa británica que se encargará del diseño y JMU japonesas que será el constructor. -
Japón celebró una ceremonia de recepción y puesta en servicio del submarino Raigei en el Astillero Kobe de Kawasaki Heavy Industries. Este evento marcó la transferencia oficial del cuarto submarino de la clase Taigei a su marina.
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Japón pone en servicio el cuarto dragaminas de la clase Awaji
Bautizado Nomi (con número de banderín MSO 307), el barco de 67 m de largo fue incorporado a la División de Dragaminas 3 del servicio en la base naval de Kure en la Prefectura de Hiroshima poco después de ser entregado por el constructor naval Japan Marine United (JMU) Corporation, que también construyó los otros tres barcos de la clase.
Además, el Ministerio de Defensa en Tokio ha asignado 13.400 millones de yenes (90,5 millones de dólares) para el año fiscal 2022 para construir el quinto buque de la clase, y 26.300 millones de yenes (177,7 millones de dólares) para el año fiscal 2024 para construir el sexto.
Según la JMSDF, la clase Awaji tiene una tripulación de aproximadamente 50 personas, un desplazamiento estándar de 690 toneladas, una manga de 11 m y un calado de 5,2 m. Cada buque en servicio está propulsado por dos motores diésel de 2200 hp cada uno y alcanza una velocidad máxima declarada de 14 nudos.
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La séptima fragata de la clase Mogami, la Niyodo, ya sale del astillero, con el VLS, aquí todo el mundo se pone las pilas.
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El destructor JS Hatakaze (DDG-171), fue dado de baja en marzo de 2025 tras casi 40 años de servicio y cabeza de serie de esta clase. Entró en servicio en marzo de 1986 y fue reclasificado como buque escuela en marzo de 2020, antes de su desmantelamiento. Su buque gemelo, el JS Shimakaze (DDG-172), fue reconvertido de forma similar en buque escuela en marzo de 2021 y sigue siendo el último destructor lanzamisiles de tercera generación aún en servicio en la marina japonesa.
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este es de los que se enfrentó a Gozilla y sobrevivió, un respeto
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Imagen que muestra el primer Mk 41 VLS de 16 celdas instalado en el JS Niyodo (FFM-7).
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Japón ha anunciado el inicio de la construcción de una flota inicial de 12 OPV y es
la primera vez que su marina introduce este tipo de buques.
Está previsto que el primer y el segundo buque se boten a un ritmo muy rápido en noviembre de este año, y el tercero y el cuarto en marzo de 2026. Los cuatro buques entrarán en servicio en marzo de 2027.
En el año fiscal 2023, se asignaron 35.700 millones de yenes (250 millones de dólares) para la construcción de los primeros cuatro buques, hagan números señores.
Los buques medirán aproximadamente 95 metros de eslora y 12 metros de manga, con un desplazamiento estándar de aproximadamente 1920 toneladas y una velocidad máxima de 20 nudos (37 km/h). Con una configuración de propulsión combinada diésel-eléctrica y diésel (CODLAD), en la que un motor eléctrico y un motor diésel actúan sobre una sola hélice. Cada buque estará armado con un cañón de 30 mm.
El Ministerio de Defensa ha declarado que estas patrulleras se especializarán en alerta y vigilancia, y podrán operar con un personal mínimo. Ante la escasez de personal en las FAS japonesas y solo necesitará una tripulación de unos 30 hombres, mucho menos que las fragatas multifunción clase Mogami (también conocidas como FFM), que también cuentan con una tripulación de tan solo 90 personas.
