Aviones de Entrenamiento
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Canadá firmó por los 19 PC21 y los 23 Grog TP previstos en su plan de adaptación al siglo XXI.
https://www.scramble.nl/military-news/skyalyne-orders-grob-120tp-and-pc-21s-for-canadian-training-contractJapón seleccionó el T6 Texan II como sustituto de su T7 (T34 con turbohélice)
https://www.scramble.nl/military-news/japan-selects-beechcraft-t-6-texan-ii -
Debería decir "podría"...dado que no esta seleccionado aún y el Aeralis es candidato.
La RAF sustituirá los “obsoletos” aviones Hawk T2 por el M-346 de Leonardo. – Galaxia Militar
El jefe de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), el mariscal Rich Knighton, ha criticado al Hawk T2 por anticuado y poco fiable, y ha pedido que se sustituya lo antes posible.
Galaxia Militar (galaxiamilitar.es)
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¿Qué retornos dió el primer lote de 24 PC21?... ¿Qué retornos daran el segundo lote de pc21?...
Creo que los altos mandos pierden el norte.
No son miembros del ministerio de industria, ¿o si?..El Ejército del Aire prioriza los retornos industriales en la sustitución de los F-5: "El Hürjet está bien posicionado"
En este punto están en la actualidad las conversaciones con los distintos candidatos entre los que sobresale el Hürjet de la firma turca TAI.'Vamos a adquirir un entrenador, pero ¿qué retorn ...
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Si la evaluacion te la hace luego no te quejes en tu libro.
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Nigeria reforzaría sus Alphajet con seis operativos exfranceses y otros seis para canibalizar.
https://www.scramble.nl/military-news/nigeria-acquires-alpha-jets-from-france -
El Hurjet españolizado.
La #SEDEF Amparo Valcarce firma con la embajadora de Turquía en España, en nombre de la Secretaría de Industrias de Defensa turca, un memorando para desarrollar un sistema de entrenamiento avanzado para pilotos de caza del Ejército del Aire
con participación industrial de España y Turquia. -
Bueno pues lo que era una secreto a a voces.
No me gusta mucho la idea pues es un producto en desarrollo aun y los F5 los vamos a tener que alargar hasta el infinito, amen de que no sabemos como serán los turcos en todo lo referente a mantenimiento,logística, repuestos...
No se hubiera preferido irme a lo seguro, al italiano , o incluso al americano o para exótico al coreano. No se no me cuadra mucho este programa, con lo bien que ha sido de programa de aviones de entrenamiento básico. Lo importante de todo esto es saber hasta donde vamos a poder meter mano en ese avión y no se si esto compensara lo anterior. Lo dicho, con la mosca en la oreja.
Por cierto, ojito con los turcos como esta entrando en mercados europeos.
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La decisión es rara, o al menos imprevista, no sé si alguien la esperaba.
Veremos el resultado. De momento, el EAE ha demostrado que es el ejército que con muchíiiiiiiiiimo mejor sabe trabajar con la industria, y que con muchiiiiiiisimo mejor soluciona sus carencias con programación de adquisiciones adecuada y profesional.
Lo ha mostrado con los Pilatus, con los radares de los EVAS, con la misilística de todo tipo (la mejor organizada, preparada y única estratégica en las FAS), lo muestra con los aviones de despliegue y transporte. Hasta el material del EADA y SEADA es "envidiado" por otros. Lo muestra con los helicópteros (pauta que por fortuna ha decidido seguir la AVIET), comparemos con los Foxrot.
Incluso su pecado, que los hay, que son los aviones ASW los ha perdido más tarde, y los va a recuperar antes, que el ejército especializado en ese dominio, que ni sónares, ni submarinos, ni aviones, ni helicópteros, ni nada de nada de nada de nada.
Hasta su forma de trabajar, como vemos mucho más discreta y casi secreta que otros ejércitos que siempre están en los medios aleccionado, llama la atención. Mientras unos estudian, otros trabajan. Mientras nos muestran Briex 35 y Armada 2050 con consultora americana, otros sacan adelante expedientes sin que nadie se entere.
Veremos a ver que rentabilidades pasadas no garantizan rentabilidades futuras.
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Bueno, eso va por barrios, unos salen bien y otros regular. Cuando se inicien las entregas de los Halcon 2 en 2030 sin retrasos, el último F18 entregado cumplirá 50 años.
Los primeros Tifón T1 tres décadas...
Si van retrasando las sustituciones y estirando el material, te encuentras con toda la flota obsoleta y parcheada . Y son los que mejor estan, con programas como el PC21 o el Lobo...
Con los 17 A400 con la capacidad de carga aérea nunca soñada de ese tamaño. -
Y esta decisión es con trueque o compra a pelo?
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Habrá que ver porqué parece que todavía no es la compra como tal.
Aunque parece que será.
Se firma con (representado por la embajadora) la Secretaría de Estado de Industria de Defensa.
Nombre, digamos, interesante.
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El autor parece lo sabía hace más de un mes, y no le hacía mucha gracia. Expele diversos aspectos del argumentario en uso para cualquier cosa con palabras efectistas (Hamas, Holocausto, Pedro Sánchez, Venezuela, Airbus no puede faltar), para terminar confesándose a corazón abierto.
(Extracto)
El avión hizo su primer vuelo en 2023 y aún está en la fase de desarrollo
Las razones por las que España no debería reemplazar sus F-5BM con el TAI Hürjet turcoEspaña ya ha cometido errores en el pasado en la compra de sistemas de armamento y ahora podría acabar cometiendo uno más.
A esas razones comerciales, últimanente se han unido las razones políticas: Pedro Sánchez se ha declarado el mejor aliado de Turquía en la Unión Europea, una apuesta geoestratégica muy cuestionable por el motivo que ya expuse aquí en mayo: aunque sea un país miembro de la OTAN, Turquía es uno de los países que más apoyo da a los terroristas de Hamás, a los que el presidente turco Erdogan ha calificado como "un grupo de liberación" después de que esos criminales perpetrasen hace un año la mayor masacre sufrida por el pueblo judío desde el Holocausto.
Que Sánchez sienta simpatía por un régimen como ése es algo escandaloso, pero las preferencias personales de un presidente de gobierno no deberían comprometer nuestra seguridad nacional, vinculándola con un régimen con menos libertad de prensa que Sudán y Venezuela, según la Clasificación Mundial de la Libertad de Prensa 2024.
En resumen, que Turquía se ha aprovechado de España y a cambio Sánchez pretende recompensarle por ello con la compra del Türjet. Es un total despropósito.
La gran pregunta es: ¿para qué tenemos Airbus si después tenemos que comprar un avión más que dudoso a Turquía? No tiene sentido que el gobierno de Sánchez huya de la industria aeronáutica americana como de la peste, evitando el F-35 como si fuese un tabú, y al miemo tiempo apueste por la industria turca. Lo repito: es un total despropósito.
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Habrá que terminar explicando porqué este y no otro, como el italiano, mas asentado.
El turco es una incognita. Dudo que haya cambalache por los10 A400 sobrantes, dado que Turquía ha comprado Hércules ex-RAF.La industria de defensa turca va aser un competidor brutal en Europa.
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tampoco lo veo mal, honestamente, los turcos son clientes y como socio comercial, Turquia es interesante
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Y en el tema Drones y Cohetes tienen cosas que les vendría muy bien a las FFAA.
¿Que tal va su programa 8x8? 😏
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Sus vehículos están ocupando una gran parte del mercado africano, en 8x8 tienen uno clásico y otro anfibio, con disponibilidad en 6x6 en algún modelo. En 4x4 tienen bastante más. Están acaparando mercado muy rápido por tierra, mar y aire.
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Si uno se abstrae de la nacionalidad del bicho (aunque hay que decir que hasta hace 5 minutos lo que salía de la industria aérea turca eran todo parabienes) y se centra en los números puros y duros, el bicho promete dar mas capacidades de vuelo que el coreano, mas que el italiano y está casi a la par con el yanki...
Las dudas podrían estar con la parte de simulación, pero se supone que de eso se encargaría INDRA...
De hecho las redes andan revolucionadas y se habla de que va a ser un modelo "español" con el motor del EFA y tambien electronica de este (hablan hasta de radar, por Dios) y que vamos a poder exportarlo y tal y cual...Venga va, supongamos que hay algo de verdad en ello:
Creo que era Vorlon quien decía que algo así sin Airbus España, no era viable.
Añadiré que Airbus tiene firmado un convenio con Leonardo y su M-346 para ir de la manita (no me queda claro si es para vender el bicho solo en España, ni me queda claro si esto es cosa de la matriz o es cosa de Airbus España, si es que existe tal cosa. O puede que sea la matriz jodiendo el AFJT de Airbus España, vaya vd. a saber) link text
La cuestión es que no parece que Airbus este bien situada, lo que daría al traste con eso de una versión española, a menos claro que la versión española se monte en Turquía también, lo que ya me parecería el remate del tomate. Empezaríamos a parecernos a las monarquías del golfo, tuneando nivel Dios versiones de aviones que se fabrican en Europa o EEUU...En fin, que o la idea es hacer un TESS Defence aéreo en el que INDRA se arrejunte con empresas del sector (ninguna con las capacidades de Airbus España, por supuesto) y lidere el tema, lo que no me parece mal y me da un canguis terrible a la vez, porque hablamos de que en el 2030 hay que tener el avión en Talavera...
Soy el primero en comprender que hay cosas en Defensa que no conviene explicarlas, pero este no es el caso, leches...
Quiero saber si el avión se hará aquí, si se hará allá, si le vamos cambiar el motor o no se lo vamos a cambiar. Que digo yo que el que ha pergeñado el plan tendrá que saberlo... -
Habría que explicarlo dado que solo es un memorandum de colaboración hasta ahora.
El plan vendrá después...solo espero que los turcos no pongan su avión en servicio y España este aún integrando juguetes y elementos patrios una década después...Sinceramente el Leonardo habría cubierto ya todas nuestras expectativas.
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El italiano es el único de la terna que no es supersónico...
Tenemos cinco años, si hay que diseñar el plan industrial y si eso pasa por rediseñar el avión porque le quieran meter el EJ-2000 amen de nuestra cacharrería electrónica, van a tener que correr mucho...
Y si no hay que cambiar el motor, pues habrá que correr menos, pero sin llegar a trote cochinero...No recuerdo un tema donde se hayan dado tantos bandazos como este...
Primero el italiano era el favorito por todo el paquete completo de entrenamiento que llevaba asociado y se decía que el coreano, era demasiado avión.
Luego salimos con el entrenador patrio y ahí se quedó, ahora resulta que el italiano se queda corto "cinematicamente" y nos vamos a por el turco del que no se conoce nada del paquete de simulación y cada vez queda menos para el 2030...
Se supone que será cosa de INDRA, pero imagino que lo que se hizo para el EF ya no debe estar en el top y por lo tanto habrá que parir una cosa nueva o por lo menos muy mejorada, porque han pasado unos pocos años desde los tiempos de los simuladores del Tifon. -
¿La capacidad supersónica es imprescindible? A juzgar por los ultimos 40 años en Occidente , incluida la US Navy no lo parece. Incluso los Talon de la USAF hacen uso de esa capacidad los alumnos en escasas ocasiones.
¿Vamos a coger una célula vacia y llenarla con nuestros equipos aportados por la industria nacional?...
¿No hacemos un AFJT por la escasa cantidad de aviones y ahora hacemos un Dragon Volador? . ..
Iremos viendo... -
Ya hace un par de años había noticias de que Turquía estaba comprando parte de los componentes en España (joysticks?), imagino que quizás la cosa va por ahí, bastantes componentes de la industria española y alguna cosa específica y los turcos pedirán menos inversión de cero de la que pedía Airbus para empezar a hablar del tema. Respecto al motor creo que ambos países quieren GE F404 por una cuestión económica. Es un proyecto interesante como lo era el AFJT. Veremos en qué se concreta.
