@Vorlon Igual me equivoco con otro aspecto de la aviación de UK. Hay alguna empresa que creo tenia subcontratada la flota, no el entrenamiento en si, lo buscaré por curiosidad. Vi el gráfico y habían bajado a unos 18 pilotos de combate al año, por falta de disponibilidad de horas de aparatos. Desde hace unos años, no muchos, lo han reformado y se acercaban a 30. (Nota: ese es el nivel de transparencia y ganas de mejora y exigencia. Una comisión del parlamento exige al ministerio un informe detallado y público de la situación. Hay otros lugares con la doctrina “sin novedad, la felicidad de la ignorancia”). Por cierto, los pilotos de combate son una fracción menor de los egresados de la escuela de vuelo de las FAS británicas o israelíes por ejemplo. Los aviones de inteligencia requieren una gran cantidad de equipos y personal, muchísimo más grande(P8, E7 etc…), y con una formación también muy compleja. También había problemas con los helicópteros de la policía, que están centralizados (en una base de la RAF). Y también han quitado a la RN y RAF el SAR ordinario, solo la RAF mantiene una unidad de esto. La que si esta en proceso de reversión es la de reclutamiento. En UK para ser soldado la gestión estaba en buena parte subcontratada a una especie de ETT o similar, que debían hacer la publicidad, recibir las solicitudes, tramitarlas etc… Si cuando lo hacia el ejército se quejaban de que había demora, yo he leído casos de 8-9 meses de forma habitual. Se han gastado más dinero para empeorar y mucho. Se han perdido reclutas porque en ese intervalo pues ya van a otra cosa obviamente. Y si Tacher hubiese durado más, no quedaba ni BAE, que lograron salvar.

Bueno es que a Trappier le da un poco igual quien gane las elecciones, sea Macron, Melenchon o el sumsumcordom

@frapu dijo en CASA C295: @ascua No se supone que hay un programa europeo para un avión táctico mediano y que se han llevado los franceses y alemanes? Efectivamente lo hay. Si no le han cambiado el nombre, el FMTC (Future Mid-size Tactical Cargo). Cuando digo "habría que ir pensando en una plataforma nueva" me refiero a nosotros, España. Hacer una de esas cosas que tanto nos gustan, hablar poco y poner dinero cuando se ve una oportunidad... Hay bastante hueco entre un 295 y el C-390 de Embraer y mucho mas con el futuro FTMC... O hacemos eso o nos dedicamos a tocar la bandurria, porque lo que es fabricar aviones, despues del 295, del A-400 o del Tifón, rien de rien (en francés en honor al FCAS que se fabricaría en Francia, si se fabrica)

Son tiempos de marcianadas... La Armada estará mas a gusto que un gorrino en un charco.

No se si los tiempos en los que se colgaban armas debajo del avión ha pasado ya, pero entre las próximas actualizaciones del F35 y F22 son depósitos de combustible externos

Lo que el parlamento aprobó es comprar 20 T5 y seguir con los trabajos para activar la variante EK , quizás sobre T3 https://theaviationist.com/2025/10/08/germany-approves-eurofighter-tranche-5-deal/

@frapu Supongo que era inasumible para pocas unidades. Y que el EAE dirá, mira, que curren ellos con la industria y lo paguen. No es correcto, pero previsible. 8 unidades para parte de nuestro entorno es algo decente, yo honestamente pensaba que se iba a despachar con 4 y fuera. En el ámbito de la Armada andan poniéndole motes, y ellos no han sido capaces de subirse al contrato del Pilatus ni a la ampliación. Aunque se dijo, como tantas cosas. Estarán ocupados en otras cosas más importantes, uno no puede estar a todo. En realidad toda la polémica con los sistemas MPA más allá del P8 y demás parte de un fracaso sonoro como una bofetada de la cara de las capacidades militares de España: que a nadie le importa la guerra submarina en las FAS, y que por tanto no existe. Ni al ejército que recoge la guerra en el Dominio Naval, ni a los centros de mando o gestión. Lo demás son síntomas.