Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon

[bandua]

@champi entonces sí se entregan con AESA aunque no sea el que se prometía.

[champi]

@bandua En principio sí. Antena Mk1 con LRUs del Mk0, que a su vez son las mismas que el mecánico. No está listo ni el software, ni el receptor multicanal ni la unidad de procesado. Esto tenía que estar listo para los Quadriga (2025), pero primero nos dijeron que nada hasta 2027 y ahora ya lo anuncian para 2030. Un desastre...

[Karras]

Pero seguid comprando y diciendo que el churro es una maravilla y el F-35 una mierda. Cada Halconcito de mierda nos ha salido a 144 millones cada uno y sin armas, sin pirate y sin AESA, porque eso que decís y una mierda pinchada en un palo, es lo mismo. Al próximo que diga que se fabrique aqui algo habria que colgarlo de los huevos. El que quiera trabajo que se lo busque, pero yo no quiero mantener a una panda de ineptos y vagos que no saben hacer la O con un canuto. No saben ni copiar, joder, que mira que es fácil.

[Pathfinder]

@Karras dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Pero seguid comprando y diciendo que el churro es una maravilla y el F-35 una mierda. Cada Halconcito de mierda nos ha salido a 144 millones cada uno y sin armas, sin pirate y sin AESA, porque eso que decís y una mierda pinchada en un palo, es lo mismo. Al próximo que diga que se fabrique aqui algo habria que colgarlo de los huevos. El que quiera trabajo que se lo busque, pero yo no quiero mantener a una panda de ineptos y vagos que no saben hacer la O con un canuto. No saben ni copiar, joder, que mira que es fácil.

Estoy de acuerdo contigo con el fondo, pero no con las formas.

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El Typhoon fue un proyecto que tenía potencial, pero que sus socios yendo cada uno a lo suyo ha dejado morir. Cuando los proyectos militares se convierten en un mero instrumento industrial y no militar con capacidades, pasa lo que le ha pasado al Typhoon.

Que no gane concursos, no es porque le tengan rabia, es porque objetivamente cuando se ponen todas las capacidades sobre la mesa, (económicas, operativas, industriales, logísticas,...) sale perdiendo frente a la competencia incluso coétanea, como el Rafale o el Superhornet.

No es un avión barato, no es un avión que se haya modernizado a tiempo cuando hoy dispone de sistemas claves que o no existen (radar AESA) o necesitan modernización desde hace tiempo (IRST, Praetorian DASS, etcétera..).

Hoy en día, tras más de 20 años de servicio, es incapaz de realizar misiones que sí hace un F-18 de los 80, porque en España solo disparamos GBUs.

La soberanía es una palabra hueca sino va cargada de contenido (hechos).

Y no es que no se haya gastado dinero, porque lo invertido si se hubiese gastado en otro modelo de avión comprado en Saint Louis, tendríamos ahora varios escuadrones de Superhornets para sustituir al bizcocho no solo no perdiendo capacidades sino ganándolas. Ser el que mejor tasa de ascenso tiene, o el que más alta y rapido vuela de los cazas de los 90 exceptuando al F-22, no vale de nada, si el resto falla.

Con el FCAS de la mano de Alemania, iremos hacia el mismo tipo de programa.

[Pathfinder]

@bandua

Con el Halcon 1, llegarán los Aesa MK0, para entendernos, los mismos de Qatar. Con el Halcon II ya deberían llegar los MK1 sino hay más retrasos...

Más tarde, se reconvertirán los MK0 a MK1 de los Halcon 1. La duda, es quién corre con el gasto.

Por cuanto al IRST, lo que he escuchado es que vendrán sin IRST Pirate, porque quieren que OESIA haga uno propio con diseño y manufacturación integramente nacional, a partir del conocimiento adquirido.
Me parece bien, de hecho ese debería ser el camino si de verdad se quiere soberanía. Pero, la cuestión es que del Pirate se fabricarían unas 600-750 uds, y aquí serán solo 45 unidades (halcon 1 y 2).

Eso significa que o el trabajo de OESIA, va destinado a realizar más uds para otro tipo de productos (servicios de vigilancia, UAVs, etc...) o nos va a salir cada IRST nacional a precios astronómicos porque la repercusión del I+D sobre tan pocos productos será muy elevada, salvo que al final OESIA se limite a un copia pega de un Pirate y se ahorre mucho I+D.

[champi]

Actualización de noticias del mes de mayo.

• Artículo sobre los Eurofighter británicos desplegados en Malvinas: https://www.escenariomundial.com/2026/05/01/como-el-reino-unido-mantiene-desplegados-los-typhoon-en-malvinas-y-que-representa/

• RU envía más Typhoon para proteger el estrecho de Ormuz: https://www.cavok.com.br/reino-unido-envia-cacas-typhoon-e-destroier-hms-dragon-para-proteger-rota-estrategica-no-estreito-de-hormuz?__cf_chl_f_tk=nuDsPGZdRZDMKEaHaaWSgvmXtncmjpkxNuQ6Dpp77Xk-1783323271-1.0.1.1-RXrqO21kUrZayLRHERSMoy0TtGXpWSDnsxQRvYm4K84

• Precisamente, esos Eurofighter ya tienen integrado el APKWS: https://aviationweek.com/defense/missile-defense-weapons/uk-eurofighter-anti-drone-guided-rocket-capability-pushed-front
  
  Royal Air Force Eurofighters began flying operational missions with APKWS earlier this month.
  Credit: Royal Air Force

• "España insta a Eurofighter y a Eurojet a modernizar y mejorar sus capacidades de soporte en servicio": https://www.defensa.com/espana/espana-insta-eurofighter-eurojet-modernizar-mejorar-capacidades

• "El reequipamiento del Ala 46, en Canarias, con el Eurofighter Trancha 3 se hará oficial en junio. Los Eurofighter que formarán la dotación definitiva saldrán del Ala 14": https://www.defensa.com/espana/reequipamiento-ala-46-canarias-eurofighter-trancha-3-hara-junio

• Artículo de Airbus sobre cómo encajan los futuros UCCAs alemanes con plataformas como el Eurofighter, con una entrada en servicio aproximada de 2029 para el U740 Valkyrie, llegando después el U760 Ravenstorm: https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2026-05-everything-you-need-to-know-about-uncrewed-collaborative-combat-aircraft

• Parte de las ventas autorizadas de APKWS a Oriente Medio podrían ir a Eurofighter Cataríes: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/weapons/us-approves-apkws-ii-for-israel-and-middle-east-allies-to-counter-uass

• Se apunta a que los Eurofighter de Arabia podrían haber participado en las operaciones ofensivas contra Irán:

• No relacionado directamente con el Eurofighter, pero Arabia integra Iris-T en el F-15SA: https://www.flugrevue.de/saudisch-f-15sa-mit-europaeischer-lenkwaffe-iris-t/

• Así podrían lucir las unidades turcas: https://x.com/eurofighter/status/2049452983545450853
  

• Eurofighter austríacos interceptan U-28a Draco estadounidenses sobre su espacio aéreo: https://www.twz.com/air/u-s-air-force-special-operations-aircraft-accused-of-austrian-airspace-incursion

• LM ofrece la producción de componentes a Portugal si finalmente se decide por el F-35. Recordemos que Eurofighter también está presionando en esta campaña: https://www.aman-alliance.org/Home/ContentDetail/103168

• Otro artículo al respecto en portugués, esta vez con el foco puesto en lo que ofrece Eurofighter: https://www.dn.pt/política/as-armas-da-airbus-para-vender-caas-a-portugal-soberania-e-presena-reforada-no-ecossistema-industrial

“O memorando de entendimento (MoU) entre a Airbus e o AED Cluster Portugal, no contexto do Eurofighter, é um exemplo perfeito desta abordagem, porque cria um quadro estruturado para interagir com o ecossistema industrial português, para mapear as capacidades e identificar áreas potenciais de cooperação”, salienta Ivan González. O MoU em causa permitiu à Airbus identificar novos parceiros industriais para a Defesa, diz ao DN. Além dos 13 acordos já assinados, há contactos com 10 empresas industriais: Aernnova, EEA, CEiiA, Mecachrome, Critical SW, Tekever, ETI, OGMA, Lauak e a Orion Technik. Objetivo: avaliar o potencial papel de cada uma delas na cadeia de abastecimentos global do Eurofighter.

• Airbus muestra por primera vez un Quadriga alemán: https://www.flightglobal.com/defence/2026/05/airbus-displays-quadriga-standard-tranche-4-eurofighter-for-first-time/
  
  Germany will receive 38 Tranche 4-standard Eurofighters via the Quadriga acquisition
  Craig Hoyle/FlightGlobal

Recordemos que estas unidades ya se tenían que haber comenzado a entregar el año pasado. Otro artículo en abierto, donde nos recuerdan el tema del radar: https://www.twz.com/air/germany-unveils-latest-tranche-4-eurofighter

As such, the ECRS Mk 0 is fitted in aircraft for Kuwait and Qatar. The Mk 1 is the definitive standard for Germany and Spain, with the German Tranche 4s being delivered with the so-called ECRS Mk 1 Step 0 configuration (effectively, a Mk 0 with a new antenna). In a second development phase, the Mk 1 Step 1 configuration will be installed in the Quadriga aircraft from mid-2027.

• Artículo sobre las QRA alemanas: https://www.bundeswehr.de/de/organisation/luftwaffe/air-policing-sicherheit-luftraum

En el norte la encargada es el Ala 71 "Richthofen" y en el sur la 74.

• Los chinos anuncian que sus J-10CE lograron un 9-0 frente a Eurofighter cataríes en un ejercicio de 2024: https://www.scmp.com/news/china/military/article/3354401/chinas-j-10ce-jets-defeat-eurofighters-9-0-mock-battles-cctv-confirms

Forma parte de una campaña de propaganda china en la que también afirman haber derribado 6 Rafale indios en combates reales.

• Varios Eurofighter participaron en el Tiger Meet 2026 en Grecia: https://simpleflying.com/inside-nato-tiger-meet/

En esta imagen se aprecia una unidad italiana y uno de nuestros Hornet:

Precisamente los italianos se llevaron el premio al mejor avión del NTM26: https://www.instagram.com/p/DYpc9kwjITM/?utm_source=ig_embed&ig_rid=AnXMhDBzQW-NDE07aCn9WRq

• Por último, se dice que en las unidades con AESA esta nueva antena es el ILS: https://x.com/Resilie40897104/status/2057016148584006112
  

[Vorlon]

Lucen poco los turcos 😂😂😂

No como los qataríes .

[champi]

Actualización de noticias del mes de junio, primera quincena.

• El 1 de junio salió de fábrica el primer Halcón I (ST015): https://actualidadaeroespacial.com/el-primer-eurofighter-halcon-i-sale-de-la-linea-de-montaje-en-getafe/
  
  El primer Eurofighter Halcón I sale de la línea de montaje en Getafe. Fuente: Airbus

Como ya se ha dicho, con la nueva antena en el timón vertical y sin IRST: Fuente

• "El Ala 46 ya tiene fecha para sus Eurofighter": https://fly-news.es/defensa-industria/el-ala-46-eurofighter/

Poco más de un año después de que su personal comenzase la instrucción en el Eurofighter, el próximo 26 de junio llegarán al Ala 46 en la base aérea de Gando los primeros Eurofighter transferidos desde el Ala 14 (base aérea de Los Llanos) como sustitutos de los últimos McDonnell Douglas F-18A que restan en servicio de los 24 adquiridos a los Marines de EE.UU.

• El C.16-70 (IPA9 de la T3) está realizando pruebas de seguimiento de telemetría: https://x.com/MilRadar/status/2064663332439605443
  

• Indra haciendo campaña en Portugal: https://x.com/Defence360/status/2062259673915384271
  

• Los italianos envían cuatro Eurofighter y 180 militares a la misión de patrulla de la OTAN en Rumanía (7ª rotación italiana, con una duración de dos meses): https://www.mapn.ro/cpresa/19279_eurofighter-typhoon-italiene-intaresc-securitatea-spațiului-aerian-al-romaniei

• Comienza una nueva fase de pruebas del Mk.1: https://www.indragroup.com/es/noticias/el-radar-mk1-del-eurofighter-inicia-las-pruebas-en-condiciones-operativas-reales

El desarrollo del nuevo radar para los Eurofighter de Alemania y España está cobrando impulso, avanzando desde las pruebas en tierra hacia los ensayos en vuelo previstos para 2026. Los socios del consorcio Eurofighter Common Radar System Mark 1 (ECRS Mk1), HENSOLDT e Indra, han comenzado a probar el radar en condiciones operativas reales. Para esta fase de ensayos, el radar Mk1 está completamente equipado con hardware y con la versión de software más avanzada hasta la fecha. El radar Mk1 se somete a estímulos con blancos reales de oportunidad y con blancos cooperativos reales para simular escenarios reales y permitir la maduración del software del radar Mk1.

Los primeros resultados demuestran para el operador las ventajas en robustez y prestaciones de la nueva arquitectura de hardware y software del radar Mk1. Este resultado positivo constituye una sólida confirmación de la elección realizada para los subsistemas mejorados del radar ECRS Mk1, decidida en 2024 por los clientes del Mk1.

“Este importante paso hacia la entrega del ECRS Mk1 a Alemania y España en 2027 es el resultado de un compromiso ininterrumpido de los socios industriales del ECRS Mk1 y de un sólido apoyo de los clientes alemán y español al programa ECRS Mk1.

Puntualizar que las entregas en 2027 serán para Alemania (el contrato inicial se firmó en 2020 y preveía entregas en 2025). Las españolas comenzarán más tarde.

• Sobre el juicio por corrupción en Austria (del traductor): https://www.diepresse.com/29182592/eurofighter-prozess-die-freisprueche-sind-nun-rechtskraeftig

¿Estuvo la adquisición de los aviones Eurofighter, organizada por la República de Austria hace 23 años, marcada por la corrupción? Si bien muchos podrían responder afirmativamente, el juicio más importante hasta la fecha sobre este tema (los cargos eran por abuso de confianza) concluyó con la absolución de los tres acusados ​​a finales de marzo de este año. Las acusaciones contra los tres acusados ​​no pudieron probarse. Ahora está claro que los veredictos emitidos entonces se mantienen y ya son jurídicamente vinculantes.

• Los austríacos están también escasos de pilotos: https://kurier.at/chronik/niederoesterreich/piloten-ausbildung-bundesheer-informationstag-langenlebarn/403168497

• Los planes de Austria para el sustituto del Eurofighter se enfrentan a la escasez de fondos: https://militaeraktuell.at/en/rejection-of-the-eurofighter-a-plan-for-downsizing-instead-of-expansion/

• Como curiosidad, se acaba de desvelar que este UAV chino voló identificándose con éxito como un Eurofighter británico (ZK334 con indicativo YILO2400) en noviembre pasado: https://airlive.net/military/2026/06/06/a-large-chinese-drone-broadcasted-a-signal-identifying-itself-as-a-raf-eurofighter-typhoon-fighter-jet/

• Nuevas capacidades anunciadas en ILA26: https://www.edrmagazine.eu/ila-2026-new-fighting-systems-for-eurofighter

While the RAF is already operating the Litening 5 system on its Typhoons, none of the other three partners are but that should change by 2029. The pod allows pilots to detect, identify, and track targets from distances exceeding 60 miles (100 km), keeping the aircraft safely out of range of many ground-based threats. The RAF has used it successfully in Operation Shader from RAF Akrotiri, Cyprus. The German Air Force has ordered 90 Litening 5 pods to replace its older Litening III systems. According to Airbus, the desire from the customers – Germany, Italy, and Spain – is to fulfil this need as soon as possible.

The Spice 250, seen for the first time alongside the Eurofighter, is an advanced, autonomous, air-to-ground precision glide bomb developed by Rafael, that is being integrated to provide long-range, fire-and-forget stand-off strike and Electronic Warfare (EW) capabilities. The weapons are intended for the upcoming Eurofighter EK (Electronic Combat) aircraft, that will replace the Tornado ECR fleet in 2030.

The Saab Arexis EW system will also be part of the Eurofighter EK. An Airbus spokesman told EDR On-Line that the kits (there are 15 on order) are still in production in Sweden and will be shipped to Saab Nürnberg, where they will be assembled and transported to the Eurofighter production line at Manching, Germany, and integrated within the next two years.

The Praetorian DASS P4E is also set to go into the new Eurofighters, but there is no contract to upgrade existing platforms with any updated Praetorian system. An Airbus spokesman said that it is a customer decision, and as far as Airbus knows there are no plans to do that.

The MBDA Deutschland KEPD 350 Taurus is currently operational on the Fleet of Panavia Tornados which is set to be retired around 2030, which is leading Airbus to integrate the upgraded Taurus Neo onto Tranche 4 Eurofighters by 2029.
...
Airbus will integrate an Airbus mission system, and connectivity. An Airbus spokesman said: “This is the quickest solution to creating combat mass, and the Eurofighter will need to steer the collaborative combat aircraft deep into enemy territory. In the beginning the U740 Valkyrie, as it is called by Airbus, will be tasked for air to ground mission, with some intelligence, surveillance and reconnaissance capability, but there will be further versions for air-to-air and electronic warfare.”

[champi]

Actualización de noticias del mes de junio, segunda quincena.

• En el recién publicado "Defence Investment Plan", RU parece cambiar de opinión y apoyar ahora la LTE, además de incluirlo en su neva red de defensa aérea y de integrar el Stratus: https://assets.publishing.service.gov.uk/media/6a44e989167a99cf0018da38/The_Defence_Investment_Plan.pdf

Aerospace Sector: Over £1.1bn of new investment to upgrade and sustain the Typhoon force into the 2040s, of major benefit to the UK’s world leading aerospace sector, supporting UK jobs and providing significant investment to the UK economy, with significant export opportunities. We will buy additional F-35s, benefitting from the substantial UK workshare they bring, and we will grow our combat air industry through development of Collaborative Combat Aircraft (CCAs) to fly alongside our 4th and 5th generation fighters, backed by 300m of investment. In combination, this establishes our pathway to GCAP as we make significant steps towards the RAF becoming Europe’s first 6th Generation Air Force.
...
The RAF combat air force provides the core of UK IAMD capability, with Typhoon and F-35 defending UK and NATO skies against air and cruise missile attack, supported by Voyager tankers and Wedgetail early warning aircraft. Through the 2030s, we expect CCAs to also play a key role in IAMD.
...
Typhoon: A further £1.1bn to upgrade and sustain the Typhoon combat air force into the 2040s, including through the Long Term Evolution programme. This will provide the UK and NATO with critical air and missile defence capabilities essential for effective control of the air, and will sustain the UK’s aerospace sector, supporting both exports and jobs.

...
Stratus: Invest £1.4bn in the Stratus missile to arm our Typhoons and new Frigates, in cooperation with France and Italy. This will build on the Lancaster House Agreement between the UK and France.

• Por el contrario, RU deja atrás al Storm Shadow: https://ukdefencejournal.org.uk/storm-shadow-on-way-out-in-favour-of-cheaper-missiles/

• Todos los usuarios de Eurofighter muestran interés por el APKWS: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/defence/bae-systems-sees-strong-apkws-interest-for-eurofighter-operators-beyond-uk

“I would say all that there is strong interest from all of the [Eurofighter] users – all 10, recognising that Türkiye is not yet a user. We are seeing it from the global fleet of [Eurofighter] users,” Hamilton said on 18 June 2026. Besides the UK, the Eurofighter customer base comprises the other partner countries of Germany, Italy and Spain, as well as export customers Austria, Kuwait, Oman, Qatar, Saudi Arabia, and Türkiye.

• Lo malo para nosotros es que el software se ha desarrollado para el Litening V: https://www.flightglobal.com/defence/2026/06/additional-eurofighter-operators-eyeing-apkws-rocket-integration-as-bae-expands-capability/

Hamilton notes that BAE only began exploring the feasibility of the Typhoon using APKWS at the end of 2025, describing it as “a rapid installation of something that’s very effective”. A first air-to-surface launch was conducted in February, followed within two months by an air-to-air shot made after software updates had been installed on the fighter’s Rafael Litening 5 targeting pod.

• Airbus quiere tener la capacidad CUC-T operativa antes de final de década. De nuevo, el Litening V es una pieza clave: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/air/airbus-ds-to-fast-track-cuc-t-for-eurofighter

Airbus Defence and Space (DS) is working to fast track the operational fielding of crewed-uncrewed teaming (CUC-T) aboard the Eurofighter combat aircraft for the end of the decade.
...
“The demand from the customers is that we be ready [with this capability] early,” Dumont said. “We are going to fast track the timeline so that by 2029 a Eurofighter will be a command fighter – it is a key challenge ahead for us.”

As Dumont noted, the Eurofighter CUC-T effort is centered on the European Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure (MARS) software that will equip both the manned combat aircraft and the unmanned collaborative combat aircraft (CCA). As previously described by Airbus DS, MARS is an open architecture, hardware-agnostic, modular, and scalable system that contains a “software brain” called MindShare, supported by artificial intelligence (AI) to replace a human pilot. Airbus DS announced earlier in 2026 that it was teaming with Kratos Defence and Security Solutions to fly the US company's XQ-58A Valkyrie CCA with the MARS system installed.

For CUC-T, MARS will be supported by the Eurofighter's Rafael Litening V advanced targeting pod, which Airbus DS is enhancing with a connectivity capability.

• Eso sí, esta capacidad se ha probado en conjunción con el LAD, que como mucho llegaría a los socios no-RU con una supuesta LTE: https://www.janes.com/defence-intelligence-insights/defence-news/air/bae-systems-concepting-eurofighter-control-of-ccas-for-lte

• Los Eurofighter alemanes, también celebraron los 250 años de EEUU sobrevolando Berlín: https://www.tagesschau.de/inland/regional/berlin/rbb-kampfjets-aus-den-usa-und-deutschland-fliegen-ueber-berlin-102.html

• Tirón de orejas al piloto español de Eurofighter para la exhibición del ILA26 por superar en 1,8 dB los límites de ruido: https://www.moz.de/lokales/koenigs-wusterhausen/ila-2026-berlin-spanischer-eurofighter-pilot-wegen-laerm-verwarnt-79183019.html
  
  Un avión de combate Eurofighter Typhoon antes de una exhibición aérea en ILA 2026. Un piloto de la Fuerza Aérea Española se ha metido en problemas por realizar maniobras excesivamente ruidosas.
  dpa/Sebastian Christoph Gollnow

El permiso autoriza un nivel máximo de ruido de 111 decibelios. Sin embargo, este límite se superó aproximadamente a las 17:22 durante la última exhibición aérea con un Eurofighter español el 14 de junio. El punto de medición en Rotberg registró 112,8 decibelios. Esta información proviene de los informes de ruido publicados diariamente por el operador del aeropuerto durante la feria.

• Artículo sobre esa exhibición: https://www.outono.net/elentir/2026/06/21/the-fabulous-display-of-a-spanish-eurofighter-from-the-141-squadron-over-berlin/
  
  The tail fin of the Eurofighter C.16-66 (14-66) of the 141 Squadron, with a commemorative livery for the 50th anniversary of that unit (Photo: André Gerwing).

• Otro artículo al respecto en Defensa.com: https://www.defensa.com/espana/eurofighter-especial-ala-14-protagonista-ejercito-aire-espacio
  
  El Eurofighter especialmente decorado para recordar el 50 aniversario del Ala 14. (foto Ala 14)

• Los tres primeros Eurofighter del Ala 46 del Ejército del Aire y del Espacio ya están en Canarias, la Unidad tendrá un total de 20 de estos aviones de combate"": https://www.defensa.com/espana/tres-primeros-eurofighter-ala-46-ejercito-aire-espacio-ya-estan

• "El centro de ensayos del Ejército del Aire realiza el primer seguimiento de telemetría del Eurofighter": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5933762/centro-ensayos-ejercito-aire-realiza-primer-seguimiento-telemetria-eurofighter

• "Bendicen los nuevos hangares de la Maestranza Aérea": https://www.latribunadealbacete.es/noticia/z2f5b7e60-3a3c-4c06-8af6542435bb3a24/202606/bendicen-los-nuevos-hangares-de-la-maestranza-aerea

Posteriormente, tuvo lugar la bendición eclesiástica de los nuevos hangares, oficiada por el capellán párroco, Carlos Manjón, quien impartió la bendición tanto al nuevo hangar C.16 como al nuevo hangar destinado a los aviones apagafuegos.

• Entrevista de Men's health al Comandante del Ejército del Aire y piloto de Eurofighter, Juan Bengoechea: https://www.menshealth.com/es/fitness/a71610213/piloto-eurofighter-fuerza-hipertrofia-grasa-saludable/

Básicamente de 3.200 personas, 12 salieron pilotos de caza. España genera eso más o menos eso, en torno a 10, 12 pilotos de caza al año.
...
En un vuelo de caza, la duración media es de una hora y media. Es decir, no son vuelos muy largos y por tanto no necesitas una alimentación que perdure todo ese tiempo. Sin embargo, sí que es cierto que hacemos vuelos de navegación que posicionalmente, por ejemplo, te he contado antes que nos vamos a Australia en breve. Pues ese vuelo, por ejemplo, son vuelos de siete horas y media. Esos vuelos se preparan de manera diferente. Tenemos que buscar un nivel de hidratación óptimo, pero que no sea excesivo para intentar evitar tener que evacuar líquidos. Y de alimentación un poco similar, quizás de absorción más lenta que te pueda permitir ese nivel de energía más continuado durante más tiempo. Si son vuelos largos, entonces tienes que ir hidratándote. Generalmente nos hidratamos, pues sí, a lo mejor agua desde luego un poco, sales o algún zumo.

Juan Bengoechea

Como curiosidad, esas Paveway tienen el anillo marrón.

• "Airbus prepara los primeros vuelos de los Eurofighter Halcón este verano y las entregas a España para la segunda mitad de 2026": https://www.eleconomista.es/industria/noticias/13971927/06/26/airbus-prepara-los-primeros-vuelos-de-los-eurofighter-halcon-este-verano-y-las-entregas-a-espana-para-la-segunda-mitad-de-2026.html

• "El JEMA visita el ejercicio Ramstein Flag 26": https://www.avionrevue.com/aviacion-militar/el-jema-visita-el-ejercicio-ramstein-flag-26/

• Extraño Eurofighter el de Infodefensa en el artículo sobre este ejercicio: https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5920713/ramstein-flag-principal-ejercicio-aereo-otan-europa-recala-base-aerea-albacete
  

• Los saudíes han completado autóctonamente la primera revisión general de un Eurofighter (2.500 h): https://defence-blog.com/saudi-base-completes-first-typhoon-heavy-overhaul-outside-europe/

King Fahd Air Base in Taif, Saudi Arabia, has marked a significant milestone in the Royal Saudi Air Force’s drive toward defense self-sufficiency, completing the first scheduled heavy maintenance overhaul of an RSAF Eurofighter Typhoon following the aircraft’s accumulation of 2,500 flight hours.

The operation was conducted entirely on Saudi soil over a period of 180 days, at a facility described as the only one of its kind outside Europe, by a workforce composed of 80 percent Saudi nationals.

[champi]

Actualización de noticias del mes de julio, primera quincena.

• Artículo donde parece que Polonia podría darle una segunda oportunidad al Eurofighter frente al F-15EX: https://news.ssbcrack.com/poland-considers-shift-to-eurofighter-typhoon-in-defense-strategy-over-american-f-15ex/

• "La transición del EF-18 al Eurofighter en las Islas Canarias y sus efectos más positivos": https://www.outono.net/elentir/2026/07/13/la-transicion-del-ef-18-al-eurofighter-en-las-islas-canarias-y-sus-efectos-mas-positivos/

El jefe del Grupo de Fuerzas Aéreas del Ala 46 destaca que el Eurofighter supone un considerable salto tecnológico respecto del EF-18 y además implica "una nueva forma de combatir", pues "el piloto ya no se limita a operar con los sensores de la plataforma, sino que pasa a formar parte de un ecosistema táctico conectado, donde intercambia información con otras aeronaves, sistemas de control y mandos aliados, incrementando así exponencialmente su conciencia situacional".

Así mismo, el Teniente Coronel López apunta que se espera que el 462 Escuadrón alcance su capacidad operativa inicial con el Eurofighter finales de este año, lo que implicará disponer de plena autonomía en la defensa aérea de Canarias sin necesidad de apoyo de otras unidades. La plena capacidad operativa está prevista para finales de 2028 o comienzos de 2029, que implicará la adquisición completa de la capacidad aire-superficie con estos aviones.

El Teniente Coronel Ramírez destaca que la transición al Eurofighter en el Ala 46 incluirá un simulador de este avión en la Base Aérea de Gando, que hasta ahora ni siquiera disponía de un simulador de EF-18, por lo que tenía que hacer las simulaciones en la Península. Además, al disponer de dos biplazas, se podrá también hacer el entrenamiento de conversión en Gando, base que hasta ahora no disponía de EF-18B biplazas, por lo que este proceso de entrenamiento debía hacerse con el Ala 12 en Torrejón o el Ala 15 en Zaragoza. De esta forma, el Ala 46 gana una considerable autonomía, poniéndose al nivel de las alas de caza peninsulares.

• "Los próximos Eurofighter españoles, al detalle: el Halcón I ya enciende motores y el Halcón II acelerará las entregas por año": https://www.elespanol.com/observatorio-defensa/20260703/proximos-eurofighter-espanoles-detalle-halcon-enciende-motores-ii-acelerara-entregas-ano/1003744302839_0.html

La primera unidad de Eurofighter dentro del lote Halcón I —compuesto por 16 single seater y 4 de doble mando— ya ha realizado el primer encendido de motores, según explicó Iván González. Y está previsto que comience la campaña de vuelos este mismo verano.

Actualmente, hay cuatro aparatos terminándose en la línea de ensamblaje final en Getafe y se está negociando con el Ministerio de Defensa el calendario de entregas, aunque todo apunta a que podrán transferir alguna unidad antes de finalizar el año.
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La intención de Airbus es terminar con el Halcón I en el 2030, en paralelo con el programa Quadriga de Alemania compuesto por 38 aviones que cuentan con una configuración de sistemas similar.

En cuanto a Halcón II, el pedido de Defensa se compone de 21 monomando y 4 de doble mando y tienen previsto comenzar a entregarse en 2030, justo después del Halcón I, y terminar en 2033.

Se trata de un "plan de entregas comprimido" en el tiempo si se compara con el de Halcón I. El Ministerio de Defensa "nos ha pedido que el ritmo se incremente a 5 aviones por año".

Iván González explica que el bloque de configuración es el P3Ec para ambos casos.

Una de las novedades más importantes es la integración de los radares de escaneo electrónico (AESA) a bordo de los cazas.

Según las previsiones, todos los aparatos pertenecientes al lote Halcón I integrarán un sistema radar recortado, a medio camino entre el Mk0 y el Mk1 Step 1 que finalmente incorporarán a partir del 2030, tal y como adelantó EL ESPAÑOL hace unos días.

Lo más descorazonador es que incluso los H2 se van a entregar con la configuración actual, la P3Ec. Supuestamente tendrían que venir con la P4E(A), que ya incorporaba una gestión mejorada del AESA, pero ni eso. Esto implica que tan pronto como se entreguen haberá que pasar por caja y volverlos al hangar a actualizar. Y si viene la P4E(B) / LTE otra vez.

• Breve entrevista al capitán Manuel Bermejo Casado del Ala 14 con una pequeña anécdota: https://www.eurofighter.com/news/the-hour-that-never-feels-routine

“I remember we were coming back when suddenly we were tasked with identifying an unknown aircraft flying at medium level. It was evening, and the sunlight was turning red in the west.”

Within moments, a standard recovery became an operational intercept. “We received the tracks via Link 16 and within seconds had them on our radar. We proceeded to intercept. As we approached, our FLIR image revealed seven aircraft flying in close formation.”

The situation quickly clarified. “It was the Patrulla Aguila returning home from an airshow in France. We escorted them back to San Javier air base.”

• "El primer Eurofighter Halcón del Ejército del Aire español supera un nuevo hito con el encendido de motores": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5941464/primer-eurofighter-programa-espanol-halcon-supera-nuevo-hito-encendido-motores

Vídeo oficial donde se aprecia que solo encienden un motor: https://x.com/AirbusDefence/status/2072938454082555983

• "El Ejército del Aire español despliega en Australia una fuerza expedicionaria con seis Eurofighter, dos A400M y un MRTT": https://www.infodefensa.com/texto-diario/mostrar/5947843/ejercito-aire-espanol-despliega-australia-fuerza-expedicionaria-seis-eurofighter-a400m-mrtt
  
  Un MRTT y dos Eurofighter del Ejército del Aire y del Espacio en una maniobra de reabastecimiento en vuelo. Firma: EA

Más detalles del salto: https://x.com/Web_AME/status/2075119106236305743

• Artículo sobre el escuadrón OCU italiano. Parece que la transición desde el M346 es muy rápida y una de las cosas que más cuesta es el manejo del radar: https://theaviationist.com/2026/07/02/italys-eurofighter-operational-conversion-unit/

The Real Radar Remains One of the Greatest Challenges

Despite remarkable advances in simulation, transitioning from a simulated radar to the real system remains one of the most demanding aspects of operational conversion.

Synthetic scenarios are carefully controlled and predictable. In the real operational environment, pilots must deal with a much larger volume of information and with phenomena that cannot be perfectly replicated.

• RU parece que abandona el desarrollo del Meteor y centrará sus esfuerzos en su sustituto: https://www.flightglobal.com/defence/2026/07/uk-defence-plan-targets-storm-shadow-meteor-successor-investments/

While not referenced in the 30 June spending report, a senior defence official confirms that the UK will no longer support a mid-life upgrade for MBDA’s Meteor beyond-visual-range air-to-air missile.

The UK and France on 1 April announced a memorandum of understanding to begin studying a joint successor for the Meteor, with an initial 12-month activity to “assess the future threat landscape and develop new missile concepts capable of meeting the challenges of air warfare in the coming decades”.

• BAE Systems continúa el desarrollando el control de hasta cuatro CCAs (actualmente solo uno) con la nueva LAD y la nueva computadora unificada. El artículo también nos da algunas pistas interesantes sobre el futuro de la P4E: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/bae-systems-exploring-typhoon-cca-control-concepts

WARTON, England—BAE Systems is conceptualizing how to control and direct collaborative combat aircraft in battle using the wide-area display planned for the Eurofighter Typhoon.

As part of its work developing the fighter’s new cockpit layout and associated unified mission computer, the company has been trialing approaches that would allow the pilot to command the uncrewed systems without a significant increase in workload.
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The concept control system currently being tested in ground-based simulators here would allow the Eurofighter pilot to command individual CCAs. But Mallery-Blythe showed journalists how four CCAs could be commanded with just a few button switches on the hands-on throttle-and-stick controls to conduct their own “sort” of adversaries by drawing a kill box onto a moving map display. Having received the commands, the CCAs decide—in combination with a new, unified mission computer also planned for the Eurofighter—which targets that each should engage. Once the sort is complete and targets allocated, the human pilot gives the final approval for weapons release.
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BAE Systems says the work is part of wider efforts to accelerate CCA technology by exploring the best way to control them. The company strongly believes that the introduction of the wide-area display and the unified mission computer, which is 200 times more powerful than the mission computers currently installed on the aircraft, is key to enabling these capabilities.

BAE Systems was contracted in 2024 to begin technology maturation in support of the Eurofighter’s long-term evolution, but it is not currently a program of record. Plans today call for installing the two elements in a second stage of the Phase 4 Enhancements (P4E) upgrade program, to be called P4E(B). P4E(A) is best known as the upgrade that will introduce both the Mk.1 and Mk.2 active, electronically scanned array radars and task-based radar operation. Mallery-Blythe said that operation of the new radars will be significantly improved with the introduction of the wide-area display, increasing situational awareness in crowded airspace in particular.

He noted that the three 6 X 6-in. displays in the current Eurofighter cockpit make it difficult to understand the “big picture” because pilots must constantly look down, zoom in and out of the display, and open menus.

BAE’s approach to CCA operation is platform- and communication-system-agnostic. Still, the company last year tested use of Link 16 to send commands to a CCA during trials with QinetiQ.

The company’s briefings took place ahead of the UK government’s announcement that it planned to spend £300 million ($400 million) on a CCA program that could field a demonstration by 2030.

• Artículo sobre las mejoras esperadas para toda la flota a raíz de la publicación del DIP (£5.400 millones para mantener y poner al día 107 Typhoon): https://aerospaceglobalnews.com/news/uk-raf-eurofighter-typhoon-upgrades/

He went on to explain, “It includes radar, communications, and software upgrades, new defensive aids systems, and improvements to weapons systems such as the upgraded helmet-mounted sight.”

The comments were in answer to a question by Conservative MP Andrew Snowden, whose constituency includes Warton, where BAE Systems builds the Typhoon fighter jet. He asked for a breakdown on the increased £5.4 billion figure slated for the Typhoons in the Defence Investment Plan.

The January Government plan had stated, “The investment will deliver an additional 40 advanced European Common Radar System (ECRS) Mk2 radars for RAF Typhoons, including 38 new systems and modifications to two test systems, ensuring radars will be fitted to 40 aircraft.”

These funds are to be spread out over the four years from FY 2026/2027 to FY 2029/2030. The Typhoon fleet is receiving a further £1.1 billion to upgrade and sustain the fleet into the 2040s, including through the Long Term Evolution programme. The Typhoon fleet is to continue to be the core of the combat air capability into the 2040s.

• En este otro artículo, nos dicen que un demostrador CCA para RU podría aparecer incluso más pronto, incluso en 2027: https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/exclusive-raf-boss-speeds-cca-plan-details-combat-fleet-ambition

Service boss Air Chief Marshal Harv Smyth wants an operational concept demonstrator to be flying alongside a Eurofighter Typhoon as soon as the 2027 edition of NATO’s Steadfast Defender exercise. An operational capability should then be in service before the end of this decade. Smyth wants to see several iterations and enhancements of RAF CCA platforms by the time the Global Combat Air Program (GCAP) fighter enters service in the late 2030s.

• Eurofighter alemán (31+41) forzado a aterrizar en Escocia tras un fallo en un repostaje aéreo: https://www.thescottishsun.co.uk/news/16522874/german-jet-diverts-scotland-mid-air-fault/

• El 14 de julio voló por primera vez un Quadriga alemán. La entrega se prevé para finales de año: https://www.flightglobal.com/defence/2026/07/germanys-first-quadriga-programme-eurofighter-makes-flight-debut/

[Karras]

El dia que nuestros militares digan algo interesante.....Vuelan las vacas. Porque para decir que el churro es un salto de la leche comparado con lo que habia de segunda mano y quemado......No hace falta ser oficial. Aunque el nivel del periodismo tambien deja mucho que desear publicando esas chorradas. Pero en fin, noticias son y hay que intentar leer entre lineas a ver si vienen o van con algo nuevo o van igual de pelados que el resto.