Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon

[champi]

@frapu dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Dame luz por favor.

Luz también la necesito yo...

En teoría, los primeros Quadriga se deberían entregar este año y los primeros Halcón el que viene. Con ellos debería venir el Mk1 dentro del estándar de producción del Eurofighter PE3c Step2. Hasta ahí la teoría y la versión oficial. Recordemos que la firma para el desarrollo del Mk1 se rubricó en 2020 y la producción de los Quadriga comenzó justo hace 3 años (9/11/2022), por lo que la primera entrega debería estar al caer: https://www.janes.com/osint-insights/defence-news/defence/germany-begins-quadriga-eurofighter-build

Estos eran los planes iniciales. El Mk0 (estándar P3Eb) aprovecha prácticamente todo del radar mecánico y se limita a cambiar la antena. En concreto, mantiene tanto el receptor de tres canales (parcialmente analógico y con procesadores PowerPC) como la unidad de procesado del radar y la mayoría del software. Es por eso que fue integrado con cambios mínimos dentro de la P3Eb a requerimiento de Kuwait y Catar. Esta antena es producida por Hensoldt.

Por su parte, el Mk1 en su planteamiento inicial debía cambiar principalmente una de las LRI, la correspondiente al nuevo receptor multicanal digital, el APSC ("Antenna Power Supply& Control", proporcionado por Leonardo) y también los módulos T/R GaN (Hensoldt), aportando un mayor ancho de banda. Se introducirá en dos fases o "Steps", aportando la primera (originalmente para 2025) las funcionalidades básicas y la segunda (originalmete para 2028) las capacidades avanzadas como la de guerra electrónica, cambiando la LRI de procesado. La autoridad de diseño es de Hensoldt pero Leonardo es quien sigue suministrando la unidad de procesado por lo menos hasta que llegue el Step 2.

Sin embargo, los problemas con el radar comenzaron ese mismo 2022, concretamente con los procesadores de la citada LRI que se quería cambiar: https://defensearchives.de/editorials/the-eurofighters-aesa-radars/

"In 2022 problems arose for the project as the German authorities failed to certify the new multi-core processors with existing certification processes, which resulted in delays and cost-overrun. In the same year the decision was made to adapt the Eurofighter for the Electronic Combat and Reconaissance (ECR) mission role, which led to additional Electronic Warfare features being required for the Mk1 radars. This resulted in a follow-up contract worth €200 million in late 2023, covering the additional expenses.

The program is structured to have a 2-phase maturation stage, with the radars initially being delivered in a ‘Step 1’ configuration, featuring the new T/R modules and the digital receiver. The software will also be brought to a new standard compared to existing Mk0 updates. The ‘Step 2’ improvement is planned to be fielded by 2028. The objective is to revamp the software and task architecture while also modernize the radar processor, doubling the amount of radar features. The upgrade will introduce new offensive Electronic Warfare capabilities and improve the performance of existing modes. After the upgrade developers and engineers will also have the possibility of remotely updating the radar’s software.

Es algo que también se recoge en los informes alemanes de armamento. En ellos también se reflejan las modificaciones del programa. Por ejemplo, este de enero de 2024 (del traductor): https://www.bmvg.de/resource/blob/5732214/3f8c7f23d3f69757aeab2de445901275/18-ruestungsbericht-data.pdf

Radar ESCAN: Para adaptar el Programa de Implementación Temprana (reajuste de la versión), se requieren modificaciones al contrato del radar ESCAN Mk1. El proyecto de ley de 25 millones de euros para la modificación de la primera parte del reajuste de la versión Mk1 se presentó al Parlamento Europeo el 20 de septiembre de 2023, y el contrato se firmó el 27 de octubre de 2023. Se prevén dos modificaciones adicionales: la prueba en banco de pruebas (primer trimestre de 2024) y la segunda parte del reajuste de la versión Mk1, prevista para el tercer trimestre de 2024. El Programa de Implementación Temprana sigue caracterizándose por la necesidad de desarrollar e implementar nuevos métodos de detección y criterios de homologación debido al uso previsto de nuevos microprocesadores multinúcleo.

Por lo tanto tenemos que inicialmente se quería que el radar Mk1 fuese una evolución simple del Mk0, adaptando el software para darle las funcionalidades de la nueva antena y cambiando una LRI. Sin embargo, este módulo daba problemas y los alemanes decidieron introducir más cambios, incluyendo nuevo software. De la página de Indra: https://www.indracompany.com/es/noticia/radar-mk1-eurofighter-mejora-significativamente-rendimiento-incorporacion-subsistemas

En abril de 2024, los clientes militares de Alemania y España decidieron introducir subsistemas avanzados para el Procesador y el APSC en el ECRS Mk1 Step 1.

“En menos de 13 meses, hemos completado la producción de los primeros radares con este nuevo hardware y ya está muy avanzada una fase de evaluación exhaustiva. El nuevo APSC y el Procesador proporcionan al Mk1 una mejora significativa en el rendimiento, tanto en el cambio ultrarrápido de modos, como en la flexibilidad de misión en tiempo real y en futuras operaciones autónomas basadas en tareas y con soporte de IA”, explica el Dr. William Gautier, director técnico de HENSOLDT. “Este nuevo hardware está integrado con un software completamente reestructurado que permite explotar al máximo la tecnología AESA multicanal. Además, gracias a su arquitectura y diseño modernos, el ECRS Mk1 es sostenible para los clientes a largo plazo.”

Respecto a la "segunda parte del reajuste de la versión Mk1, prevista para el tercer trimestre de 2024", se ha firmado en febrero de este año... y ahí han saltado las alarmas: https://www.microwavejournal.com/articles/43406-hensoldt-receives-350-m-contract-extension-for-the-eurofighter-radar#:~:text=The contract extension includes the,Döngi%2C head of Eurofighter radar.

The sensor solutions provider HENSOLDT has been awarded a contract extension for the Eurofighter Mk1 radar worth approximately 350 million euros.
...
The contract extension includes the delivery of test systems for the German radar test aircraft Airbus A320 D-ATRA as well as revisions to the Mk1 Step 1 radar system. The further development of the devices represents a technological leap forward in order to bring the operational capabilities of the weapon system to bear with this E-Scan radar in a future-oriented manner. The order ensures the future and expandability and thus the operational effectiveness of the Mk1 Step 1 radar and future steps.

The scope of services also includes an initial development phase for ECRS Mk1 Step 2. The associated E-Scan radar capability with the task-based management of the Airbus Defence and Space Attack & Identify system will significantly reduce the workload of pilots in the Eurofighter cockpit and further increase operational effectiveness.

“The contract extension ensures the development of an air-certifiable, robust Eurofighter Mk1 radar for Germany and Spain. Our goal is to start flight testing of the revised radar at the end of 2025. Installation of the Mk1 Step 1 on the German Quadriga Eurofighters is then scheduled to begin in the course of 2027,” says Frank Döngi, head of Eurofighter radar.

La gran duda ahora es, si los Quadriga se empiezan a entregar en 2025 y los Halcón en 2026 pero el radar no estará listo hasta 2027, ¿qué hacemos con estos Eurofighter? Además, si los Step 1 se retrasan dos años, ¿qué pasa con los Step 2 previstos para 2028? Recordemos que los SEAD/DEAD deberían venir con esta mejora y con la P4E que para variar también va con calma, sigue sin firmar y debería entregarse también en 2028.

Lo dicho, falta mucha luz (oficial) en este asunto....

PD: traigo de nuevo unas declaraciones de Margarita Robles de julio anunciando 2-3 años de retrasos: https://www.latribunadealbacete.es/noticia/zd11c357f-dd49-49a7-a8dd4cae4d86192f/202507/margarita-robles-se-interesa-por-el-trabajo-del-ala-14

En cualquier caso, el primer Eurofighter de Tranche 4 tardará en llegar a Albacete, tal y como señalaba la ministra. "Se está trabajando en ello, Airbus está trabajando en ello, habría una primera fase del Halcón 1 y el Halcón 2. Para la llegada del nuevo Eurofighter estaríamos hablando de 2028 ó 2029, pero la gente ya se está preparando para ello y lo más importante es que este plan industrial, de seguridad y de Defensa, va a ser muy importante para la protección y la seguridad de nuestros pilotos y de nuestros aviones".

[frapu]

Superpost, para mi muy claro toda la evolución del radar, aunque como comentas es en el final donde esta la historia de como vendrán esos aviones. Viendo en jaleo montado con las entregas no se si es mejor retrasarlas o entregarlas y modernizar posteriormente.

[Vorlon]

Da igual se llamen Tranches,que Block , que Tech Refresh....se paga el producto una,dos y tres veces...

[Alejandro_]

Gracias champi, tus mensajes sobre la aviónica del EF-2000 son de lo más detallado que se puede encontrar en internet. Pinta un panorama caótico, con dos radares diferentes siendo desarrollados dentro del consorcio...

[Pathfinder]

No sé si está puesto.

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Pod EW Arexis para los nuevos Typhoon alemán dedicados a EW.

[champi]

@Pathfinder dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Pod EW Arexis para los nuevos Typhoon alemán dedicados a EW.

Por las fechas de entrega (2025-28) se supone que hace referencia al primer lote de 15 unidades, contratado en diciembre de 2023. Esta es la capacidad inicial (Eurofighter EK Step 1): https://defensearchives.com/news/germany-to-award-1bn-eurofighter-ek-contract/

Written by DefenseArchives
Sep 22, 2025

Germany is preparing to award a €1.2 billion contract to upgrade its Eurofighter EK fleet in early October, according to Bloomberg News. The package includes Saab’s Arexis system which for the Eurofighter EK has been adapted with newly designed wideband antennas and line replaceable items. The new architecture integrates digital receivers, transmitters and processing units tailored for electronic attack and protection tasks. Furthermore an additional low band antenna is added to expand coverage against long wavelength radars, giving the aircraft the ability to detect and counter both modern wideband emitters and legacy early warning systems. AGM-88E Advanced Anti-Radiation Guided Missiles (AARGM) from Northrop Grumman and Helsing’s Cirra AI are also part of the upgrade. The integration work is being led and coordinated by Airbus in Manching. 15 Eurofighters will be equipped to replace the Tornado ECR in the Suppression of Enemy Air Defences (SEAD) role.

A partir de ahí, vendría la capacidad real de guerra electrónica (Eurofighter EK Step 2) con barquillas subalares e integración con el radar ya contratada el pasado octubre (del traductor): https://www.bmvg.de/de/aktuelles/beschaffung-eurofighter-der-tranche-5-fuer-luftwaffe-5998542

También un contrato para mejorar aún más las capacidades de guerra electrónica del Eurofighter (EloKaguerra electrónicaEl acuerdo fue aprobado. En concreto, se refiere a la supresión de las defensas antiaéreas terrestres. El Eurofighter se optimizará mediante el sistema de autoprotección AREXIS y los misiles guiados aire-superficie correspondientes, y se mejorará aún más para la guerra electrónica. Con esto, Alemania cumple los requisitos de capacidad delOTANOrganización del Tratado del Atlántico NorteEl contrato aprobado por la Comisión de Presupuesto aún prevé la adquisición deEloKaguerra electrónicaSe están desarrollando componentes para las instalaciones de prueba del Centro de Apoyo al Sistema Eurofighter. El proyecto requiere aproximadamente 1.130 millones de euros para su desarrollo, de los cuales unos 82 millones se destinarán a la adquisición de los componentes. El proyecto, cuya duración está prevista hasta 2033, se financiará con fondos del fondo especial de la Bundeswehr y del presupuesto ordinario de defensa.

[champi]

@Alejandro_ dijo en Eurofighter EFA EF-2000 Typhoon:

Pinta un panorama caótico, con dos radares diferentes siendo desarrollados dentro del consorcio...

Más bien hay tres líneas de software distintas que hay que mantener. La de los radares mecánicos junto con los Mk0 (tiene partes de software propios para las funcionalidades propias del AESA), la de los Mk1 (Alemania/España) y la de los Mk2 (RU y clientes de exportación).

El problema viene de la cancelación de la T3B, donde cesaron los compromisos para desarrollar un tronco común. Se ha intentado poner algo de raciocinio continuando con las PxE y la LTE, pero aún así, el proteccionismo industrial y los intereses propios han hecho que cada vez haya más anarquía.

Por ejemplo, las herramientas de planeamiento de misión son distintas, en guerra electrónica Alemania va a su bola (EuroDass va un ritmo desesperante), la actualización de la T3 británica no es compatible (LAD, Striker II, nueva computadora de misión y software propio), en la implantación de la IA y drones acompañantes todos probando por su cuenta... Respecto a España, en las actualizaciones de la T1 nos quedamos solos, tenemos nuestra propia capa de software desarrollada por el CLAEX para los T2 y posteriores; y estamos en un programa para desarrollar una evolución del IRST (sustitución de algunos elementos) con Tecnobit.

[Alejandro_]

Este mes la flota de EF-2000 debería alcanzar 1 millón de horas de vuelo.

Austria estaría buscando sustitutos para su flota de EF-2000 Tranche 1. Podrían ser 36 ejemplares de una variante más moderna, 36 Rafale o incluso F-35.

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[Karras]

Manda huevos que al final los austriacos acaben con el F-35 despues de la que montaron por no comprarlos. Buen marketing con el churro ¿eh?

[lepanto]

Pues si les parecía caro el Eurochurro, se van a enterar con este pinguino.